Volkswagen 및 향후 전략: 6GB 셀, 240년 말까지 2GWh, 2022년부터 MEB의 VXNUMXH

폭스바겐은 리튬 이온 전지 공장에 막대한 투자를 할 계획이며 6년 말까지 240GWh의 전지 생산 능력을 갖춘 2022개의 공장을 갖기를 원합니다. 제조업체는 또한 XNUMX년부터 MEB 플랫폼의 자동차가 시장에 출시되어 자동차를 에너지 저장 장치로 사용할 수 있게 될 것이라고 보고합니다.

Volkswagen Power Day = Tesla 배터리 데이 + 충전소 + V2H

폭스바겐 그룹은 스웨덴 공장인 노스볼트 에트(Northvolt Ett)의 배터리 재활용 용량을 연간 40GWh로 늘릴 것이라고 발표했다. Salzgitter(독일 Northvolt Zwei) 공장도 같은 방식으로 현대화됩니다. 40년 말까지 각각 XNUMXGWh의 셀 생산 잠재력을 가진 총 XNUMX개의 기가팩토리가 유럽에 건설되어야 합니다(출처).

셀 아키텍처의 통일, 모듈의 거부 및 시너지 [원료 구매 시] 배터리 비용은 저가 차량의 경우 50%, 대중 차량의 경우 30% 절감될 것으로 예상됩니다.. 제조업체는 절대적인 수치를 제공하지 않았지만 다른 누출이 있는 경우 배터리 kWh당 약 $50-70로 떨어질 수 있습니다. 또는 다른 방식으로 설명하면 배터리가 현재 자동차 비용의 1-30%를 차지한다면 이 값을 절반으로 줄이면 전기 기술자가 40-15% 더 저렴해질 수 있습니다.

세포 생산을 위한 계획된 비용 최적화. 이 계획은 배터리데이(c)폭스바겐 때 테슬라가 제시한 전략과 매우 유사하다는 점은 주목할 만하다.

в 재활용 다시 유통되고 있습니다 95% 원시 세포를 만드는 데 사용됩니다. Volkswagen 대표에 따르면 "분리기를 제외한 모든 것"에 대해 이야기하고 있습니다. 빠른 청구 수준에 도달할 수 있도록 해야 합니다. 80분만에 10% 배터리. 개발 중인 세포 프로토타입은 80분 안에 12%에 도달합니다.

이 그룹은 또한 영국 BP, 스페인 Iberdrola 및 이탈리아 Enel 간의 협력을 발표했습니다. 2025년까지 급속 충전소 네트워크 XNUMX배 확장. 궁극적으로 모든 회사는 고객에게 제공해야 합니다. 18개의 충전 지점, BP와 공동으로 출시된 8kW 용량의 150대 포함. 파트너는 우연이 아닙니다. 스페인과 이탈리아는 전기화로 추진력을 얻고 있으며 BP는 영국과 독일과 같은 주요 시장을 포함하여 유럽 전역에 주유소 네트워크를 보유하고 있습니다.

2022년부터 MEB 플랫폼에 구축된 그룹의 모델은 에너지 저장 장치로 작동할 수 있습니다.가정에 공급할 수 있는 것(V2H, V2L). 자동차가 V2G를 포괄적으로 처리할지는 확실하지 않지만, Volkswagen은 낭비되는 풍력 에너지 관리를 꿈꾸는 것으로 알려져 있습니다. 독일에서만 저장할 공간이 있다면 연간 6,5TWh의 에너지를 더 생산할 수 있습니다.

관심이 있을 수 있습니다.