폭스바겐 골프 GTD - 웃는 스포츠맨

첫 번째 골프 GTD는 전설적인 GTI 직후 출시되었지만 큰 인지도를 얻지는 못했습니다. 최신 버전에서는 다를 수 있습니까?

우리 대부분은 골프의 역사를 알고 있습니다. XNUMX세대는 대중에게 자동차가 어떤 모습이어야 하는지를 전 세계에 보여주었습니다. 그러나 실제 성공은 그 당시에 약간 더 많은 흥분을 제공했던 GTI의 스포츠 버전에 의해 달성되었습니다. 이것이 자동차 역사상 최초의 핫 해치백이 탄생한 방법입니다. 터보 디젤이지만 여전히 스포티한 GTD는 GTI 이후에 나왔습니다. 당시에는 큰 성공을 거두지 못했지만 세계는 아직 준비가 되지 않았을 것입니다. 가스는 저렴했고 이 부문에서 절약을 찾을 필요가 없었습니다. GTI가 더 좋게 들리고 더 빨랐기 때문에 선택은 분명했습니다. 활활 타오르는 디젤은 불필요해 보일 수 있습니다. Golf GTD는 XNUMX세대에서 다시 살아났고 XNUMX세대에서 고객 수용을 위해 계속해서 싸웁니다. 이번에는 세상이 준비되어 있습니다.

가장 눈에 띄는 것, 즉 엔진부터 시작하겠습니다. 전통주의자들은 유일하게 적절한 스포티한 골프가 GTI라고 불평할 수 있으며 그들의 말이 맞을 수도 있지만 약한 형제임을 증명할 기회를 줍시다. GTD의 중심에는 2.0마력의 터보차지 184기통 3500 TDI-CR 엔진이 있습니다. 380rpm에서. 꽤 낮지 만 여전히 디젤입니다. 디젤 엔진은 일반적으로 많은 토크를 자랑하며, 여기서도 마찬가지입니다. 이 1750 Nm이 220 rpm에서 드러나기 때문입니다. 비교는 필수 불가결하므로 즉시 GTI 결과를 살펴 보겠습니다. 최대 출력은 230마력입니다. 또는 이 버전을 선택하면 4500hp입니다. 최대 출력은 조금 늦게 350rpm에 도달하지만 토크는 1500Nm로 그다지 낮지 않습니다. 가솔린 엔진의 중요한 특징은 최대 토크가 이미 4500rpm에서 나타나고 3250rpm에서만 약해진다는 것입니다. GTD는 XNUMXrpm으로 회전합니다. 목록을 완성하기 위해 GTI는 최대 토크 범위가 두 배입니다. 더 이상 겁먹지 마세요. GTD는 더 느립니다.

이것은 그것이 무료라는 것을 전혀 의미하지 않습니다. 하지만 골프 GTD의 성능에 대해서는 회의적이었다. 이 모델을 전문으로 하는 사이트 전체에서 내부의 물체가 움직이지 않도록 보호해야 할 필요성, 그 가속도가 시트를 누르는 것에 대해 이야기하고 있었는데, 기술 데이터를 보니 7,5초가 "백"이었습니다. 속도가 빨라야 하지만, 저는 더 빠른 차를 운전해 보았고 아마도 그다지 감명을 받지 못할 것입니다. 여전히! 가속이 정말 느껴지고 많은 즐거움을 선사합니다. 어떤 식으로든 우리의 측정에서는 트랙션 컨트롤 시스템이 꺼진 상태에서 "7,1초"까지 228초가 걸렸습니다. 트랙에 우리와 비교할 차가 많지 않기 때문에 추월은 형식에 불과합니다. 카탈로그에 따르면 도달할 수 있는 최대 속도는 2,5km/h입니다. 수동 및 자동 변속기 중에서 선택할 수 있습니다. 테스트 차량에는 DSG 자동 변속기가 장착되었습니다. 편의성 외에도 디젤 버전에 매우 적합합니다. 우리가 노로 운전하고 후속 기어가 매우 빠르게 변경되기 때문에 재미도 망치지 않습니다. 위아래 기어가 항상 작동할 준비가 되어 있기 때문입니다. 한 가지 주의해야 할 것이 있다면 패들 시프터로 엔진을 제동하면 낮아지는 것입니다. 2-XNUMX 회전 미만에서도 상자는 이것에 대해 트위치하기를 좋아합니다. 기어 박스는 둘 중 하나가 아니라 세 가지 모드로 작동 할 수 있다고 즉시 추가하겠습니다. 기본적으로 일반적인 D, 스포티한 S, 마지막으로 호기심 - E, 경제적입니다. 모든 절약은 이 모드에서 우리는 항상 가능한 가장 높은 기어로 운전하고 가스를 방출한 후 항해 모드, 즉 항해 모드로 전환한다는 사실을 기반으로 합니다. 편안한 롤링.

잠시 골프 GTD의 스포티한 성능으로 돌아가 보자. 무엇보다도 우리는 DCC 버전에서 특성을 변경할 수 있는 스포츠 서스펜션을 즐깁니다. 일반, 컴포트 및 스포츠와 같은 여러 설정이 있습니다. 편안함은 가장 부드러우나 이것이 운전에 있어 차를 나쁘게 만들지는 않는다. 우리의 도로에서 노멀은 이미 꽤 터프하며, 그런 면에서 스포츠가 얼마나 터프한지는 언급하지 않는 것이 가장 좋습니다. 뭔가를 위한 것입니다. 왜냐하면 이 프로덕션에서 우리는 레일에서처럼 회전을 따라 미끄러지듯 돌아가게 될 것이기 때문입니다. 우리는 구불구불한 섹션으로 이동하고 가속만 하고 아무것도 하지 않습니다. 골프는 조금도 굽이치지 않고 모든 턴을 믿을 수 없을 정도로 자신 있게 진행합니다. 물론, 우리는 전륜구동을 가지고 있고 그렇게 작은 힘은 없습니다. 코너에서 풀 스로틀은 약간의 언더스티어로 이어질 것입니다. 서스펜션의 특성 외에도 엔진, 조향 및 변속기의 작동을 사용자 정의할 수 있습니다. 물론 "Normal", "Comfort", "Sport" 및 "Eco"의 XNUMX가지 사전 설정 설정이 있기 때문에 "Individual" 모드에서 이 작업을 수행합니다. 차이점은 일반적으로 서스펜션 성능에서 볼 수 있지만 그뿐만이 아닙니다. 물론 스포츠 & 사운드 패키지를 구입하면 인식을 넘어 엔진 사운드를 변경하는 스포츠 모드를 의미합니다.

인공적인 사운드 생성은 최근 열띤 토론의 주제였습니다. 여전히 좋은 점을 개선하기 위해? 제 생각에는 우리가 말하는 차의 종류에 따라 다릅니다. BMW M5에서처럼 사운드를 증폭시키는 것은 오해이지만, Renault Clio RS에서 Nissan GT-R 사운드 선택은 매우 재미있어야 하며, 그것이 이 자동차의 전부입니다. Golf GTE에서는 좋은 취향의 한계도 초과하지 않는 것 같습니다. 특히 유휴 상태에서 엔진 소리를 듣는다면 더욱 그렇습니다. 서러브레드 디젤처럼 우르렁거리고, 스포츠 모드에 있든 없든 스포츠카에서 나는 그런 소리에 익숙해져야 한다. 그러나 폭스바겐 엔지니어의 마법이 작동하는 데는 가스를 살짝만 대면 되고, 운동선수의 인종적 소리가 우리 귀에 와 닿는다. 스피커에서 나오는 소리를 관리하는 것뿐만 아니라 외부에서도 더 크고 저음이 들립니다. 물론 여기에서도 GTI가 이길 것이지만 그것이 좋은 것, 즉 디젤이라는 것이 중요합니다.

이제 골프 GTD에 관한 최고입니다. GTI와 골프 R 모두 머리에 부딪히는 기능은 연료 소비입니다. 이것이 아마도 디젤 구동 GTI의 비전이 생산으로 다시 시작된 이유일 것입니다. 유럽의 휘발유 가격이 상승하고 있으며 운전자는 초과 지불을 원하지 않으며 점점 더 경제적 인 디젤 엔진을 선택합니다. 그러나 스포츠 감각을 가진 사람들을 잊지 마십시오. 매우 빠른 자동차 운전자는 휘발유에 많은 돈을 써야합니까? 항상 볼 수는 없습니다. Golf GTD는 4km/h에서 최대 100l/90km를 연소합니다. 저는 보통 보다 실용적인 방법으로 연비를 확인합니다. 경제성에 대해 너무 걱정하지 않고 경로를 운전하기만 하면 됩니다. 급가속과 감속이 있었지만 평균 연비는 180l/6.5km로 100km 구간을 완주했다. 이 여행 비용은 70 PLN 미만입니다. 도시는 신호등에서 약간 더 빨리 시작하여 11-12 l / 100km로 더 나쁩니다. 더 침착하게 탔다면 아마도 더 낮아졌을 것입니다. 그러나 나 자신에게 즐거움의 일부를 부정하는 것은 상당히 어려웠습니다.

"GTI가 있을 때 GTD가 필요한 사람" 섹션을 다루었으므로 Golf가 실제로 어떻게 생겼는지 자세히 살펴보겠습니다. 나는 테스트 카피가 나를 완전히 확신시켰다는 것을 인정해야 한다. 메탈릭 그레이 "라임스톤"은 18인치 Nogaro 휠 및 레드 브레이크 캘리퍼와 완벽하게 짝을 이룹니다. 일반 VII 세대 Golf와 Golf GTD, 그리고 확실히 GTI의 주요 차이점은 새로운 범퍼와 차를 시각적으로 낮추는 플레어 실이 있는 에어로 패키지입니다. 지상고는 여전히 표준 버전보다 15mm 낮습니다. 전면에는 GTD 엠블럼과 크롬 스트립이 있습니다. GTI에는 빨간색이 있습니다. 측면에는 다시 크롬 엠블럼이 있으며 후면에는 이중 배기관, 스포일러 및 짙은 빨간색 LED 조명이 있습니다. 오래된 골프의 남자들이 가지고 있는 모든 것을 가지고 있는 것처럼 보이지만 여기에서는 더 우아해 보입니다.

인테리어는 첫 번째 골프의 실내 장식을 나타냅니다. 여성들이 안에 앉기도 전에 불평할 수 있는 '클라크'라는 그릴이고, 모델의 이력에 대한 어떤 설명도 소용이 없다. 이 그릴은 실제로 가장 아름답지는 않지만 이 모델의 풍부한 전통을 매일 상기시키는 약간의 향수를 불러일으키는 분위기를 연출합니다. 버킷 시트는 정말 깊고 그런 종류의 서스펜션 기능에 필요한 충분한 측면 지지대를 제공합니다. 장거리 노선에서는 때때로 휴식을 취하고 싶을 것입니다. "스포티"는 좌석 측면에서도 "힘든"을 의미하기 때문입니다. 좌석은 스티어링 휠까지의 높이와 거리와 마찬가지로 수동으로 조정할 수 있습니다. 대시보드는 실용성을 부정할 수 없습니다. 모든 것이 정확히 있어야 할 곳에 있고 동시에 꽤 멋져 보이기 때문입니다. 그렇다고 너무 고급스러운 소재로 만든 것도 아니고, 사실 자동차 곳곳에 딱딱한 플라스틱이 발견되기도 합니다. 그 자체로는 삐걱 거리지 않지만 직접 가지고 놀면 분명히 불쾌한 소리가 들릴 것입니다. 멀티미디어 화면은 크고 터치에 민감하며 중요한 것은 실내의 전체 디자인과 일치하는 인터페이스가 있다는 것입니다. 오디오 키트에 대한 몇 마디 - 카탈로그의 2 PLN에 대한 "Dynaudio Excite". 피하려고 하지만 골프의 틀에 박힌 드라이버를 가장 떠올리게 하는 요소를 꼽자면 바로 오디오 시스템이다. 무려 230와트로 강력하고 정말 훌륭하고 깨끗한 소리를 낼 수 있는 이 제품은 내가 들어본 최고의 자동차 오디오 시스템 중 하나이며 내 컬렉션에서 가장 저렴한 경험 중 하나입니다. "하지만"은 하나뿐입니다. 베이스. 서브우퍼의 기본 설정, 즉 슬라이더를 400으로 설정하면 저음이 너무 깨끗하고 가장 마음에 드는 설정은 같은 스케일에서 -0이었습니다. 그러나 계조는 "2"로 증가합니다. 이 튜브가 얼마나 이길 수 있는지 상상해보십시오.

주식을 할 시간입니다. 폭스바겐 골프 GTD는 다재다능하고 유연하며 무엇보다 빠른 차입니다. 확실히 가스 트윈 형제만큼 빠르지는 않지만 스포티한 서스펜션과 결합된 성능은 트레일, 고속 크루즈 또는 트랙 데이, KJS 및 유사한 이벤트를 원활하게 처리하기에 충분합니다. 그러나 가장 중요한 것은 GTD가 매우 경제적이라는 것입니다. GTI 구매에 대해 생각하고 있다면 여전히 디젤이 미루어질 수 있지만 비용 측면에서는 매일 Golf GTD를 소유하는 것이 훨씬 더 유리합니다.

살롱의 가격은 얼마입니까? 가장 저렴한 3도어 버전에서 골프 GTD는 GTI보다 PLN 6 더 비싸므로 가격은 PLN 600입니다. 더 짧은 버전은 114도어 버전과 크게 다르지 않으며 제 생각에는 후자 버전이 더 좋아 보이고 더 실용적이며 090zł만 더 비쌉니다. DSG 전송, Front Assist, Discover Pro 내비게이션 및 스포츠 및 사운드 패키지가 포함된 테스트 카피는 PLN 5 미만입니다. 이 돈으로 Golf R을 살 수 있고 그 안에 훨씬 더 많은 감정이 있기 때문에 문제가 발생합니다.

골프 GTD는 스포츠맨십의 차를 기대하고 지갑에 대한 인도적 대우를 기대한다면 확실히 의미가 있습니다. 그러나 운전의 경제성이 부차적인 문제이고 우리가 진정한 핫 해치를 원한다면 GTI는 이 역할에 완벽하게 맞습니다. 거의 30년 동안.