폭스바겐 골프 2.0 16V TDI 스포츠라인(3도어)

모든 새로운 세대의 골프는 모든 구세계가 기대하는 자동차라고 생각합니다. 골프는 매번 네 번째 연속으로 같은 대답을 합니다. 이전 골프와 약간 다를 뿐이지만 동시에 더 좋습니다.

약간 다른? 음, 전면과 후면에 두 쌍의 폐쇄형 원형 램프는 정말 눈에 띄는 참신함일 수 있지만 새로운 Mégane이 이전 것과 얼마나 다른지, Bravo의 Stilo, 307의 306 등이 얼마나 다른지 기억하십시오. 골프의 실루엣은 XNUMX세대 이후 거의 변함이 없으며 가장자리가 깔끔하게 압축되었습니다. 모든 실루엣 디테일은 친숙한 테마의 변형일 뿐입니다. 두 가지 주요 혁신 사항만 눈에 띕니다. 멋진 대형 배지는 이제 테일게이트 핸들(진흙탕 날씨에는 항상 더러움)이기도 하며, 측면 조명이 유지된 밤에 깜박이는 외부 미러에 익숙해져야 합니다.

인테리어는 두 번째 챕터로, 여기서 형태 편차가 훨씬 더 눈에 띈다. 물론 인테리어는 쾌적해야 하지만 인체 공학, 즉 자동차의 개별 요소를 쾌적하게 제어할 수 있어야 합니다. 골프는 실망시키지 않았다. 특히 운전대 뒤에 앉아 있는 것이 일반적입니다(골프, 폭스바겐 및 우려). 이는 매우 좋은 운전 위치, (너무) 긴 클러치 페달 이동 거리, 좋은 기어 레버 위치, 뛰어난 시트 및 스티어링 휠 조정 가능성 및 높은 장착된 대시보드 .

이제 더 "부풀어 올라" 상단이 더 수평이고 중앙에 더 큰 반경이 있습니다. 미터도 크고 투명하며 많은 (유용한) 정보를 포함하고 있으며 왼쪽에는 에어컨과 오디오 시스템을 제어하도록 설계된 별도의 디자인 부품이 있습니다. 둘 다 관리 방식(단순함)에서 운영 효율성에 이르기까지 뛰어난 찬사를 받을 만합니다. CD 라디오에는 꽤 큰 몇 개의 버튼이 있고(슬프게도 여전히 스티어링 버튼이 없습니다!) 에어컨은 대부분의(혹독한) 기상 조건에서 자주 개입할 필요가 없습니다.

"Sportline"은 또한 무엇보다도 더 스포티한 시트를 의미합니다. 이 시트는 매우 좋고, 상당히 뻣뻣하며, 긴 시트가 있고, 시트와 등받이에 대한 측면 그립이 매우 뚜렷하고 등받이의 곡률만 눈에 띄게 더 뚜렷해야 합니다. 차에서 더 편안한 시간을 위해; 불행히도 조절 가능한 요추 부위도 별로 도움이 되지 않습니다. 이전 골프보다 눈에 띄게 좋아졌고 이제 주로 더 긴 휠베이스와 더 사려 깊은 디자인으로 인해 더 많은 공간이 있기 때문에 뒷좌석 승객에게 적합합니다.

그러나 Golf의 유용한 작업의 이면은 많은 것을 위한 공간입니다. 작은 물건(특히 호화로운 Touran을 기억하는 경우!)을 위한 저장 공간이 많지 않으며 트렁크에 더 유용한 것은 없습니다. 이 가방은 훌륭하게 제작되었으며 대부분 표준 여행 가방(68리터 작은 가방 하나 제외)의 상당 부분을 담을 수 있지만 유연성이 부족합니다. 벤치 시트가 뒤집히지 않기 때문에 등받이를 뒤집은 후에도 등받이와 등받이가 비실용적으로 평평한 위치에 유지됩니다. 나는 더 좋을 수 있습니다!

그의 지지자들처럼 그에게도 비방하는 사람들이 있다. 그러나 (다시) 전자는 격려해야 하고 후자는 (어쩌면?) 실망해야 합니다. 골프는 좋습니다! 운전대를 잡고 위치를 조정하면 승차감에 익숙해집니다. 앞은 매우 좋고 뒤는 약간 더 나쁘다는 것을 곧 알게 될 것입니다(주로 넓은 B 및 C-필러로 인해, 또한 낮은 뒷창문으로 인해). 좋은 관리인 덕분에 빗속의 가시성이 좋습니다. 그러나 골프에서도 공기역학적 그리퍼(대대로)는 운전 중 전면 와이퍼 아래에 쌓인 눈을 청소하는 능력을 약간 줄입니다.

바퀴 뒤에? 전기 기계식 파워 스티어링은 앞바퀴 아래에서 일어나는 일에 대한 좋은 정보를 제공하고 최고의 유압식(클래식)만이 이보다 더 낫기 때문에 매우 잘 작동합니다. 이것은 스포티한 스타일은 아니지만 (즉, 스포츠 요구 사항과 편안함 사이의 절충안) 더 넓은 범위의 운전자에게 더 편안합니다. 또한 브레이크 페달에서, 즉 최대 전력으로 브레이크를 밟지 않을 때 매우 기분이 좋습니다. 따라서 제동력 제어는 간단한 작업입니다. 그러나 모든 추가 운전 감각은 선택한 드라이브 머신과 밀접한 관련이 있습니다.

이것은 가장 상징적 인 TDI, 즉 직접 연료 분사가있는 터보 디젤이라고합니다. 16 밸브 기술과 1.9 리터 배기량의 150 기통 초 현대식 골프가 테스트 골프에서 회전했습니다. 가장 강력한 것은 아닙니다. 이전 세대에서는 VAG 그룹의 다른 자동차에서도 사용할 수 있는 140마력의 320 TDI를 생각할 수 있습니다. 1750~2500rpm에서 최대 토크가 XNUMXNm이지만 XNUMXNm입니다. 여행 내내 그의 성격을 보여주기 때문에 이것을 이해하기 위해 이 대사를 읽을 필요가 없습니다.

유휴 상태에서 1600rpm까지 끌어 올리지만 꽤 나쁩니다. 그런 다음 그는 갑자기 일어나서 최대 4000rpm의 속도를 급격히 올립니다. 이 값을 초과하면 회전수가 눈에 띄게 저항하기 시작하지만 운전석에서 힘을 가하는 것도 의미가 없습니다. 6단(수동) 기어박스와 함께 엔진에는 멋진 기능이 있습니다. 종종(다른 속도에서) 엔진이 완벽하게 작동하는 두 개의 기어를 사용할 수 있습니다.

처음에는 많은 것을 약속합니다. 즉시 작동하고 (물론 예열 후 매우 짧음) 가열되면 내부에 불쾌한 진동을 보내지 않습니다. 온보드 컴퓨터에 따르면 시속 180km의 속도로 10을 소비하고 최대 속도(단지)에서 13km당 3리터의 디젤 연료를 소비합니다. 연습에 따르면 적당한 운전으로 그는 100 미만으로 만족하고 XNUMXkm 당 XNUMX 리터의 가속 속도로 만족합니다. 그것이 제공하는 것과 함께 그렇게하는 데 꽤 걸립니다.

드라이브트레인의 50단 기어가 두렵지 않습니다. 변속은 쉽고 일반적인 피드백(XNUMX세대 골프를 운전하는 경우 집에 있는 것처럼 편안함)을 제공하며, 더 스포티한 요구(변속 속도)로 인해 폭스바겐의 기어박스보다 더 유연합니다. 그러나 (모든) 디젤에 공통적인 큰 기어비가 있습니다. 이는 공회전 상태에서 XNUMX단 기어에서 시속 거의 XNUMXkm로 운전한다는 것을 의미합니다! 어쨌든 변속기는 디퍼렌셜과 함께 엔진 출력 측면에서 이상적으로 일치하며 편안하고 스포티한(빠른) 운전 경험을 보장합니다.

휠베이스의 늘어남은 더 많은 실내 공간과 더 큰 차체를 의미할 뿐만 아니라 방향 안정성에도 영향을 미칩니다. 이러한 골프는 시속 200km의 속도로 움직일 수 있으며, 이는 섀시에도 영향을 받습니다. 니하이는 항상 "단단함"이었고, 섀시는 상당히 단단했지만(여전히 편안합니다), 트랙의 너비는 XNUMX미터 이상입니다.

이제 반강체 액슬(Golf 4) 대신 개별 서스펜션이 있어 특히 뒷좌석에서 좀 더 편안함을 느낄 뿐만 아니라 더 정밀한 휠 스티어링을 통해 도로에서 약간 더 나은 위치에 놓이게 됩니다. ... 그러나 그럼에도 불구하고 그것은 드라이브의 디자인을 명확하게 표현합니다. 신체의 긴 중립 위치 후, 극한의 조건에서 코를 코너에서 두드리기 시작합니다(높은 코너링 속도). 가스 배출이 매우 잘 도움이 됩니다. 동시에 (이전 세대보다 덜 뚜렷하지만 여전히 눈에 띄는) 눈 덮인 도로에서만 놀랄 수 있는 약간 뒤로 날아가고 좋은 조향을 위해 자동차의 방향을 빠르게 수정할 수 있습니다. 바퀴.

좋든 싫든, 요즘 골프는 강한 이미지를 가지고 있습니다. 물론 그것이 반드시 좋은 것은 아닙니다. 한 가지(그리고 매우 중요한) 단점(도난 가능성 제외)은 물론 이미지에 비용이 들기 때문에 가격입니다. 그러나 이것으로 "매일"이 점점 줄어 듭니다. .

마테브즈 코로섹

형식적으로 이것은 나에게 호소하지 않습니다. 그리고 선 때문이 아니라 전작과 크게 달라진 게 없기 때문이다. 그래서 내부와 내부의 모든 것에 깊은 인상을 받았습니다. 그러나 그들이 청구하는 가격은 아닙니다.

두산 루키치

가장 관심이 있었던 것: 골프는 여전히 골프입니다. 모든 좋은 특성과 나쁜 특성이 있습니다. 더 흥미로운 점은 가격입니다. 언뜻보기에 (그리고 두 번째로) 그것은 매우, 매우 비싸 보입니다. 그러나 가격을 유로로 번역하여 이전 제품인 Troika 및 Four의 유로 가격과 비교하십시오. 전동화에 따라 결과는 예상대로 다르지만 원칙적으로 새로운 Golf(더 많은 장비 포함)가 약간 더 비쌉니다. 즉, 비교 가능한 장비(당시에는 아직 사용 가능하지 않음)의 경우 유로화 가격이 매우 유사합니다. 유로화로 표시된 급여가 항상 더 낮다는 사실은 VW의 잘못이 아닙니까?

Vinko Kernc

사진 제공: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

폭스바겐 골프 2.0 16V TDI 스포츠라인(3도어)

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	20.943,92€
테스트 모델 비용:	24.219,66€
힘:	103kW(140 KM)
가속도(0-100km/h):	9,3
최대 속도 :	203km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,4리터 / 100km
보장하다:	일반보증 2년 주행거리무제한, 녹보증 12년, 바니쉬보증 3년, 모바일보증.
오일 교환 주기	30.000 km
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	159,82€
연료 :	5.889,08€
타이어 (1)	3.525,29€
가치 손실(5년 이내):	(5년) 13.311,65 €
의무 보험:	2.966,95€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	3.603,32 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 29.911,58 0,30 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 81,0 × 95,5mm - 배기량 1968cm3 - 압축비 18,5:1 - 최대 출력 103kW(140hp) @ 4000hp / min - 최대 출력 12,7m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 52,3kW/l(71,2hp/l) - 320-1750rpm에서 최대 토크 2500Nm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 당 밸브 4개 실린더 - 펌프 인젝터 시스템을 사용한 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진이 앞바퀴 구동 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; 후면 3,640 - 차동 3,450 - 림 7J × 17 - 타이어 225/45 R 17 H, 롤링 범위 1,91m - VI의 속도. 1000rpm에서 51,2km/h의 기어.
용량 :	최고 속도 203km/h - 가속도 0-100km/h 9,3초 - 연료 소비량(ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4l / 100km
운송 및 정지:	세단 - 3도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 3,0크로스 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 후방 디스크 , 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1281 kg - 허용 총 중량 1910 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1400 kg, 브레이크 제외 670 kg - 허용 루프 하중 75 kg.
외부 치수:	차량 폭 1759mm - 전방 트랙 1539mm - 후방 트랙 1528mm - 지상고 10,9m.
내부 치수 :	앞 너비 1460mm, 뒤 1490mm - 앞 좌석 길이 480mm, 뒷 좌석 470mm - 핸들바 직경 375mm - 연료 탱크 55l.
상자:	5개의 Samsonite 여행가방으로 구성된 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 1 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터)

우리의 측정

T = -2°C/p = 1015mbar/rel. vl. = 94% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / 주행 거리: 1834km.
가속 0-100km:	9,9s
시내에서 402m:	17,2년( 134km/h)
시내에서 1000m:	31,1년( 169km/h)
유연성 50-90km/h:	11,8(V.) p
유연성 80-120km/h:	12 (VI.) Ю.
최대 속도 :	203km/h (우리.)
최소 소비량:	6,7리터 / 100km
최대 소비량:	10,1리터 / 100km
테스트 소비:	8,6리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	47,2m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	59dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	68dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	65dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	70dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	69dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	68dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(353/420)

• XNUMX개지만 XNUMX개보다 약간 적습니다. XNUMX도어 자동차와 Sportline은 보다 스포츠 지향적인 운전자, 특히 빨간색 운전자를 대상으로 합니다. 그러나 내부는 인상적으로 넓고 엔진은 모든 운전자를 만족시킵니다. 배럴이 더 유연했다면 전체 그림이 훨씬 더 좋았을 것입니다. 재료(대다수), 솜씨 및 인체 공학이 두드러집니다.

• 외관(14/15)

  외관상 흠잡을 데 없고 솜씨도 흠잡을 데가 없습니다. 디자이너 만 독창성을 보여주지 않았습니다.

• 인테리어(115/140)

  드문 예외를 제외하고 매우 우수한 에어컨은 인체 공학도 우수합니다. 세심하게 설계되었으며 매우 넓습니다. 잘 조절되지 않는 트렁크.

• 엔진, 기어박스(39
  
  
  / 40)

  엔진은 성격상 이 차에 적합하며 기어비는 완벽합니다. 댓글이 거의 없는 기술.

• 주행성능(82
  
  
  / 95)

  아주 좋은 전동식 파워 스티어링, 섀시 및 제동 느낌. 페달은 특히 견인력을 위해 평균적입니다.

• 성능(30/35)

  뛰어난 기동성은 부분적으로 XNUMX단 변속기 덕분입니다. 공장 약속보다 더 악화됩니다.

• 보안(37/45)

  겨울용 타이어임에도 제동거리가 너무 깁니다. 수동 및 능동 안전에 좋습니다.

• 경제

  가격만이 그를 끌어내리고 있습니다. 그것은 거의 소모하지 않으며 보증은 매우 수익성이 있으며 가치 손실의 경우 상한을 설정합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

생산, 재료

핸들링, 주행 성능

넓은 공간, 운전 위치

인간 공학

엔진, 변속기

영상

가격

긴 클러치 페달 움직임

최대 1600rpm의 "죽은" 엔진.

더러운 날씨에 트렁크 뚜껑 열기

오디오 시스템용 스티어링 레버 없음

몸통의 낮은 유연성