Volkswagen Crafter - 폴란드에서 배송

생산은 폴란드에만 있습니다. 여기에서 그는 지구의 가장 먼 곳으로 갈 것입니다. 그건 그렇고, 그것은 시장에서 가장 큰 밴 부문에 많은 혁신을 가져옵니다. 이것은 새로운 Crafter입니다.

Wrzesna에서의 작업은 아직 진행 중이며 대량 생산이 시작되기까지 몇 주가 남았습니다. 공장의 공식 개장은 24월 XNUMX일입니다. 사전 조립이 이미 진행 중이지만 라인이 가동되기 전에 엔지니어가 필요한 조정을 해야 할 때입니다. 공장이 거의 완성 단계에 이르렀지만 테이프는 아직 멀었다. 할 일 목록에는 공장 주변 지역 청소 또는 철도 라인 완성이 포함됩니다. 아마도 이것이 최신 세대의 Crafter에 대한 공식 프레젠테이션이 프랑크푸르트에서 열린 이유일 것입니다.

상용차 산업에서는 결혼이 일반적이며 제조업체는 경쟁업체와 협력하여 이 도전적인 시장에서 경쟁할 수 있는 새 모델을 공동으로 만듭니다. 이전 세대 Crafter에는 Sprinter 형태의 쌍둥이가 있었습니다. Volkswagen이 이러한 목적으로 Mercedes와 협력했기 때문입니다. 이번에 신형 크래프터는 폭스바겐이 자체 개발한 제품으로 타 브랜드와 친척이 없다.

이러한 야심찬 목표에는 야심찬 판매 가정이 수반됩니다. 사실, 지난해 폭스바겐은 50년형 자동차를 전 세계적으로 약 2018대 판매했습니다. 공예품. 새 모델에 대한 기대가 훨씬 더 높습니다. 내년은 공장이 100교대로 운영된다면 신차 옵션을 구현하고 최대 생산 능력에 도달할 때입니다. XNUMX에 도달하면 자동차가 조립 라인에서 굴러갑니다. 장인. 이것이 어떻게 가능한지? XNUMX월은 이 모델을 생산하는 유일한 공장이 될 것이며, 이곳에서 자동차가 아르헨티나, 남아프리카, 호주 등 먼 나라로 배송될 것입니다.

스타일 폭스바겐

스타일리스트는 밴으로 힘든 일을 합니다. 본체의 후면은 그대로 캡과 결합되어 있습니다. 반면에 자동차는 브랜드의 다른 모델과 유사해야 합니다. Crafter의 경우 많은 직선과 날카로운 컷 아웃에 대한 폭스바겐의 현재 스타일 철학의 도움으로 훌륭하게 수행되었습니다. 배달 밴이 딱 어울리는 스타일입니다. 따라서 후미등 요소의 다소 독특한 형태뿐만 아니라 볼프스부르크 특유의 앞치마로도 브랜드를 유추하기 쉽다. 이는 주간 주행등용 LED 헤드라이트 옵션이 장착된 고가 버전에서 특히 두드러집니다. 다소 "각진" 모양에도 불구하고 항력 계수는 동급 최고인 0,33에 불과합니다.

새로운 Crafter는 주로 더 작은 XNUMX세대 Transporter와 스타일이 비슷합니다. 이것은 대부분의 경쟁 자동차의 경우가 아닌 서로 옆에 서 있을 때 함께 응집력 있는 모양을 만들기 때문에 중요합니다.

현기증 변종

이 밴 클래스의 모든 사람을 위한 타협 버전은 없습니다. 그렇기 때문에 Crafter는 거의 5,99가지 변형 중 하나로 주문할 수 있습니다. 상자형 본체는 6,84가지 길이(7,39m, 3,64m, 4,49m) 중 하나일 수 있습니다. 첫 번째는 더 짧은 휠베이스(9,9m)를 기반으로 했고 다른 두 개는 더 긴 휠베이스(18,4m)를 기반으로 했습니다. 3개의 루프 높이도 제공되며, 이를 통해 총 XNUMX~XNUMXmXNUMX의 화물을 전륜 구동 버전에 대해 XNUMX가지 종류 중 하나를 주문할 수 있습니다.

고객이 주로 공간에 관심이 있다면 전륜구동 버전을 선택해야 합니다. 리어 액슬이 없기 때문에 바닥이 10cm 낮아져 약 57cm 높이에서 적재 임계값이 발생합니다. 무거운 화물을 운송하는 고객을 위한 이 솔루션의 단점은 제한된 적재 용량입니다. 가장 견고한 버전에서 4톤.

전륜구동은 일반 도로에서 작동하지만 예를 들어 건설 회사는 흙을 처리할 무언가가 필요할 수 있습니다. 이러한 고객을 위해 4Motion 드라이브가 제공됩니다. Haldex 점성 커플 링이 장착 된 더 작은 Volkswagen 모델에서 알려진 시스템을 사용합니다. 또한 이 경우 허용되는 총 중량은 최대 4톤입니다.

기록적인 페이로드를 찾으려면 2017년 중반까지 기다려야 합니다. Wrzesna 공장은 후륜구동 버전의 생산을 시작할 것입니다. 이 경우 4Motion 버전과 같이 화물량은 줄어들지만 탑재량은 증가합니다. 이것은 무엇보다도 리어 액슬에 단일 또는 이중 바퀴가 장착되는지 여부에 따라 달라집니다. 최신 Crafters의 허용 총 중량은 5,5톤입니다.

이 클래스의 밴은 폴란드에서 가장 잘 팔리지만 이 모델의 제안은 여기서 끝나지 않습니다. 생산 시작부터 플랫 홀드가 있는 크래프터도 사용할 수 있습니다. 6,2개의 차체 길이(7,0m 및 3m)가 있는 4개의 휠베이스로 제공되며 각각 단일 캡과 이중 캡이 있습니다. 후자는 XNUMX+XNUMX 구성에서 XNUMX명의 승무원도 수용할 수 있습니다.

내부는 외부와 마찬가지로 전형적인 폭스바겐 스타일이다. 스티어링 휠, 대시보드 또는 대시보드 패널은 하나의 브랜드와 관련된 요소이며 Crafter를 다른 모델과 혼동하기 어렵습니다. 소형 모델과의 유사성을 유지하면서도 내부는 일반적으로 기능적인 특성을 부여했습니다. 대시보드는 두 가지 수준으로 나뉩니다. 덕분에 다양한 소품들을 수납할 수 있는 공간을 많이 찾을 수 있었습니다. 샤프트에는 컵용 노치가 두 개 있고 왼쪽에는 USB 커넥터가 있고 오른쪽에는 12V 커넥터가 있습니다. 하단에는 12개의 XNUMXV 소켓이 더 있습니다. 조수석 앞의 잠글 수 있는 글로브박스는 큰 바인더도 들어갈 만큼 큽니다.

한 마음의 힘

Crafter의 후드 아래에는 일반적으로 288 TDI CR로 알려진 공장 코드 "EA 2.0 Commercial"이 있는 엔진이 있습니다. 유로 6 표준을 준수하는 세 가지 버전으로 폴란드를 비롯한 유럽 시장에 공급될 예정이며, 하나의 터빈 덕분에 첫 번째 버전은 102hp, 두 번째 버전은 140hp에 이릅니다. 가장 강력한 바이터보 버전은 177마력을 자랑합니다. 전륜 구동 및 4Motion 버전에는 가로 엔진이 있고 후륜 구동 버전에는 세로 엔진이 있습니다. 어떤 드라이브를 선택하든 엔진은 XNUMX단 수동 변속기 또는 선택적으로 XNUMX단 자동 변속기와 함께 작동합니다.

프론트 서스펜션 - McPherson 스트럿, 코일 스프링 또는 판 스프링이 있는 리어 구동 액슬. Crafter에서 처음으로 전자 기계식 파워 스티어링이 사용되어 차선 유지 지원, 주차 지원, 트레일러 지원과 같은 장비 목록에 많은 현대적인 지원 시스템을 추가할 수 있었습니다. 물론 이것이 끝이 아닙니다. 새로운 Crafter는 현대 자동차에 적합하도록 정지 기능이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자동 제동이 포함된 충돌 방지 시스템, 후진 보조 장치 또는 충돌 브레이크도 장착할 수 있기 때문입니다.

자동차와 마찬가지로 Crafter에는 다양한 입력을 통해 모바일 장치를 연결할 수 있을 뿐만 아니라 Mirror Link, Android Auto 또는 Apple CarPlay를 지원하는 최신 멀티미디어 시스템도 장착할 수 있습니다. 이것은 운전자의 편의를 위한 것이며 Crafter 차량 운영자는 텔레매틱스 기능에 액세스할 수 있는 동급 차량의 첫 번째 FMS Fleet Management 인터페이스를 높이 평가할 것입니다.

기본 제안이 충분하지 않은 경우 Września 공장에는 차량이 고객의 특정 요구에 맞게 조정되는 자체 부서가 있습니다. 폭스바겐의 가장 큰 상업용 차량의 시장 데뷔는 공장의 공식 개장 직후에 있을 것입니다.