아우디 e-트론에 유쾌하게 놀란 테슬라 오너 [유튜브 리뷰]

Sean Mitchell은 전기 자동차 전용 YouTube 채널을 운영하고 있습니다. 일반적으로 그는 Tesla와 함께 일하고 Tesla Model 3를 직접 운전하지만 Audi e-tron을 정말 좋아했습니다. 그는 심지어 아우디 구매자들이 순수 전기 옵션을 사용할 수 있는데 왜 제조업체의 다른 모델을 선택하는지 궁금해하기 시작했습니다.

본론으로 들어가기 전에 기본 사항을 살펴보겠습니다. 기술 데이터 Audi e-tron 55:

• 모델: 아우디 e-트론 55,
• 폴란드 가격: PLN 347부터
• 세그먼트: D / E-SUV
• 배터리: 95kWh(가용 용량 83,6kWh 포함),
• 실제 범위: 328km,
• 충전 전력: 150kW(DC), 11kW(AC, 3단계),
• 차량 출력: 부스트 모드에서 305kW(415hp),
• 구동: 두 축 모두; 135kW(184hp) 전면, 165kW(224hp) 후면
• 가속 : 부스트 모드에서 5,7초, 노멀 모드에서 6,6초.

Tesla 소유자는 XNUMX 일 동안 전자 왕좌를 운영했습니다. 그는 긍정적인 리뷰에 대해 대가를 받지 않았으며 차를 정말 좋아했다고 주장합니다. 그는 방금 차에 익숙해지기 위해 차를 얻었습니다. 차를 제공 한 회사는 물질적 요구 사항을 제시하지 않았습니다.

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좋아하는 것 : 권력그는 85-90kWh 배터리를 사용하여 Tesla에 연결했습니다. 자동차가 더 많은 에너지를 소비하지만 운전자에게 최대한의 잠재력을 제공하는 동적 모드에서 운전하는 것이 가장 편안했습니다. 그는 또한 Audi와 관련된 핸들링을 좋아했습니다. 이는 주로 자동차의 안정성을 보장하는 에어 서스펜션 때문입니다.

유튜버에 따르면 Audi의 서스펜션은 Tesla보다 더 나은 작업을 수행했습니다.그에게 탈 기회가 있었다는 것.

그는 정말 좋아했어요 기내에 소음이 없습니다. 공기 소음과 타이어 소음 외에 의심스러운 소리는 전혀 들리지 않았고, 외부 소리도 심하게 약해졌습니다. 이 점에 있어서 아우디도 테슬라보다 잘했는데, 2019년 XNUMX월부터 생산되고 있는 최신 Tesla Model X "Raven"을 고려하더라도 말이죠.

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너무 자동차의 품질은 그에게 큰 인상을 남겼습니다. 세심한 부분까지 신경 쓴 프리미엄 자동차의 실내, 이런 세심함은 테슬라를 비롯한 다른 제조사에서는 보기 힘든 모습이다. 그는 집에서 충전 속도가 충분하다고 생각했고 그는 고속 충전 시 150kW를 정말 좋아했습니다.. 유일한 흠집은 콘센트에서 놓기를 원하지 않는 케이블이었습니다. 래치는 충전 종료 후 10 분 만에 해제되었습니다.

아우디 e-트론의 단점은? 도달 범위는 모든 사람에게 해당되는 것은 아니지만 어려울 수 있습니다.

리뷰어는 자동차의 마일리지(실제로 한 번 충전 시 328km)가 그의 여행에 충분하다고 공개적으로 인정했습니다. 그는 327km의 거리를 달렸고 충전을 위해 두 번 정차했지만 한 번 정차하면 충분했습니다. 다른 하나는 호기심이었습니다.

그는 아우디가 그 이야기를 들었을 때 얻은 가치에 실망했다고 인정했지만, 차를 이용하면서 배터리가 방전될 것 같은 두려움을 느끼지 않았습니다.. 그는 매일 저녁 e-tron을 콘센트에 연결하여 배터리 에너지를 보충한다는 점만 강조했습니다.

Audi e-tron의 다른 단점

Mitchell에 따르면 사용자 인터페이스는 약간 구식이었습니다. 그는 Apple CarPlay의 작동 방식이 마음에 들었지만, 아이콘이 너무 작아서 운전자가 전화를 받았을 때 Spotify가 차 안에서 음악을 재생하도록 두는 것에 놀랐습니다. 그는 또한 수신한 문자 메시지를 큰 소리로 읽는 e-tron의 기능이 마음에 들지 않았습니다. 내용이 항상 모든 승객을 대상으로 하는 것은 아니기 때문입니다.

단점은 그거였음 자동차는 예상 범위 내에서 주행합니다.. 완전히 충전된 아우디 e-트론은 380km에서 거의 400km까지 주행할 수 있다고 약속했지만 실제로는 최대 330km까지 이동할 수 있었습니다.

마침내 그것은 불쾌한 놀라움이었습니다 가속 페달에서 발을 뗀 후 적극적인 회복이 불가능합니다.즉, 아니 단일 페달 구동. 전기 자동차의 표준과 마찬가지로 아우디 e-트론은 가속 페달에서 브레이크 페달로 발을 지속적으로 움직여야 했습니다. 스티어링 휠의 패들을 통해 회생 제동력을 제어할 수 있었지만 운전자가 페달 중 하나를 누를 때마다 설정이 재설정되었습니다.

전체 이야기는 다음과 같습니다.

편집자 주 www.elektrowoz.pl: Tesla 소유주가 이러한 자료를 작성하고 기록했다는 사실이 기쁩니다. 어떤 사람들은 Tesla와 Audi e-tron에 대해 만성적인 증오심을 가지고 있는데, 이것이 그들에게 흥미로운 대안이 될 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 특히 자동차는 전통적인 외관과 전기 구동 방식을 결합했기 때문에 이는 관점에 따라 단점이 될 수도 있고 장점이 될 수도 있습니다.

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