액체 연료의 종류
액체 연료는 일반적으로 원유를 정제하거나 무연탄과 갈탄에서 (덜 정도는) 얻습니다. 그들은 주로 내연 기관을 구동하는 데 사용되며 가열 및 기술 목적으로 증기 보일러를 시동하는 데 사용됩니다.
가장 중요한 액체 연료는 가솔린, 디젤 연료, 연료유, 등유, 합성 연료입니다.
가스
자동차, 항공기 및 기타 장치의 엔진에 사용되는 주요 연료 유형 중 하나인 액체 탄화수소의 혼합물. 또한 용매로 사용됩니다. 화학적 관점에서 볼 때 가솔린의 주성분은 탄소수 5~12의 지방족 탄화수소입니다. 또한 미량의 불포화 및 방향족 탄화수소도 있습니다.
가솔린은 연소, 즉 대기 중의 산소를 통해 엔진에 에너지를 공급합니다. 매우 짧은 주기로 연소되기 때문에 이 프로세스는 엔진 실린더의 전체 볼륨에 걸쳐 가능한 한 빠르고 균일해야 합니다. 이것은 실린더에 들어가기 전에 가솔린과 공기를 혼합하여 소위 연료-공기 혼합물, 즉 공기 중에 매우 작은 가솔린 방울의 현탁액(안개)을 생성함으로써 달성됩니다. 가솔린은 원유를 증류하여 생산합니다. 그 구성은 오일의 초기 구성 및 정류 조건에 따라 다릅니다. 연료로서의 가솔린의 특성을 개선하기 위해 엔진에 소량(1% 미만)의 선택된 화합물을 첨가합니다. 이를 노크 방지제(폭발, 즉 제어되지 않고 불균일한 연소를 방지)라고 합니다.
디젤 엔진
연료는 압축 점화 디젤 엔진용으로 설계되었습니다. 증류 과정에서 원유에서 방출되는 파라핀계, 나프텐계 및 방향족 탄화수소의 혼합물입니다. 디젤 증류물은 가솔린 증류물보다 훨씬 더 높은 끓는점(180-350°C)을 갖습니다. 황을 많이 포함하고 있기 때문에 수소 처리(수소 처리)로 제거해야 합니다.
디젤유도 증류 후 남은 유분에서 얻은 제품이지만 이를 위해서는 촉매 분해 공정(촉매 분해, 수소화 분해)을 수행해야 합니다. 디젤유에 함유된 탄화수소의 조성과 상호 비율은 처리되는 오일의 특성과 생산에 사용되는 기술적 공정에 따라 다릅니다.
엔진에서 오일-공기 혼합물의 점화 방법으로 인해-불꽃이 없지만 온도 (자체 점화)-폭발 연소 문제가 없습니다. 따라서 오일의 옥탄가를 표시하는 것은 의미가 없습니다. 이러한 연료의 핵심 매개변수는 고온에서 빠르게 자체 발화하는 능력이며, 그 척도는 세탄가입니다.
연료유, 연료유
250-350°C의 온도에서 대기 조건에서 저품위 오일을 증류한 후 남은 유성 액체. 그것은 고분자량 탄화수소로 구성됩니다. 가격이 저렴하여 선박용 저속 왕복엔진, 선박용 증기보일러 및 동력증기보일러 시동용, 일부 증기기관차의 증기보일러용 연료, 공업로용 연료(예: 석고). ), 진공 증류용 공급원료, 액체 윤활제(윤활유) 및 고체 윤활제(예: 바셀린) 생산용, 연료유 및 가솔린 생산용 분해 공급원료.
기름
170-250°C 범위에서 끓는 원유의 액체 분획은 밀도가 0,78-0,81g/cm³입니다. 독특한 냄새가 나는 황색 인화성 액체로 탄화수소의 혼합물이며 분자에는 12-15개의 탄소 원자가 포함되어 있습니다. 용제 및 미용 목적으로 사용됩니다("등유" 또는 "항공 등유"라는 이름으로).
합성 연료
가솔린이나 디젤 연료의 대안이 될 수 있는 화학적 합성 연료. 사용 된 원자재에 따라 다음 기술이 구별됩니다.
- (GTL) - 천연 가스 연료;
- (CTL) - 탄소에서;
- (BTL) - 바이오매스에서.
지금까지 처음 두 기술이 가장 많이 개발되었습니다. 석탄 기반 합성 가솔린은 제XNUMX차 세계 대전 중에 사용되었으며 현재 남아프리카에서 널리 사용됩니다. 바이오매스 기반 합성 연료의 생산은 아직 실험 단계이지만 환경에 좋은 솔루션의 홍보로 인해 더 많은 인기를 얻을 수 있습니다(바이오 연료는 지구 온난화와의 싸움에서 전진하고 있습니다). 합성 연료 생산에 사용되는 주요 합성 유형은 Fischer-Tropsch 합성입니다.
