커플링 연결 유형

내용

커플링 분류
각 항목에 대한 설명
오늘날 사용되는 주요 유형의 커플 링
클러치 유지

커플 링은 샤프트의 끝과 샤프트에 위치한 움직이는 부품을 연결하는 특수 장치 (차량 요소)입니다. 이러한 연결의 본질은 크기를 잃지 않고 기계적 에너지를 전달하는 것입니다. 동시에 목적과 디자인에 따라 커플 링은 서로 근접한 두 개의 샤프트를 연결할 수도 있습니다.

자동차 작동에서 커플 링 조인트의 역할은 거의 과대 평가 될 수 없습니다. 메커니즘에서 높은 하중을 제거하고 샤프트의 경로를 조정하며 작동 중 샤프트의 분리 및 연결을 보장하도록 설계되었습니다.

커플링 분류

오늘날 자동차 산업에서 가장 인기 있는 유형의 커플링이 표준화되어 있지만 각 특정 자동차 브랜드에 대한 개별 측정에 따라 여러 장치가 만들어집니다. 클러치의 주요 목적 (값을 변경하지 않고 토크 전달)을 고려할 때 몇 가지 주요 유형의 장치가 있습니다.

제어 가능성의 원칙에 따라 - 관리되지 않음(영구, 정적) 및 자체 관리(자동);
자동차의 그룹 및 다양한 기능별 - 강성(슬리브, 플랜지 및 세로로 감긴 커플링 포함);
두 동축 샤프트 사이의 연결 각도를 조정하기 위해 관절 커플 링이 사용됩니다 (주요 유형은 기어 및 체인 임).
운전시 하중을 보상 할 가능성에 따라 (별 메커니즘, 슬리브 핑거 및 쉘이있는 요소 사용);
XNUMX개의 샤프트(캠, 캠 디스크, 마찰 및 원심)의 연결/분리 특성에 의해;
완전 자동, 즉 운전자의 행동에 관계없이 제어됩니다(초과, 원심 및 안전).
동적 힘의 사용(전자기 및 단순히 자기).

각 항목에 대한 설명

각 커플링 연결의 기능과 구조에 대한 보다 자세한 고려를 위해 다음 설명이 제공됩니다.

관리되지 않는

정적인 위치와 심플한 디자인이 특징입니다. 엔진이 완전히 정지된 전문 자동차 서비스에서만 작업에서 다양한 설정 및 조정을 수행할 수 있습니다.

블라인드 커플링은 샤프트 사이에 완전히 고정되고 명확하게 고정된 연결입니다. 이러한 유형의 커플링을 설치하려면 특히 정밀한 센터링이 필요합니다. 적어도 하나의 사소한 실수가 발생하면 샤프트의 작동이 중단되거나 원칙적으로 불가능하기 때문입니다.

슬리브 유형의 커플 링은 모든 유형의 블라인드 커플 링 중 가장 단순한 것으로 간주됩니다. 이 요소는 핀이 장착된 부싱으로 구성됩니다. 슬리브 커플 링의 사용은 작동이 무거운 하중을 의미하지 않는 차량 (도시형 세단)에서 완전히 정당화되었습니다. 전통적으로 블라인드 슬리브 커플 링은 직경이 70mm 이하인 작은 샤프트에 설치됩니다.

플랜지 커플 링은 오늘날 모든 유형의 자동차에서 가장 일반적인 연결 요소 중 하나로 간주됩니다. 이것은 서로 볼트로 고정된 두 개의 동일한 크기의 커플링 반쪽으로 구성됩니다.

이 유형의 커플 링은 단면적이 200mm 인 두 개의 샤프트를 연결하도록 설계되었습니다. 작은 크기와 단순화된 디자인으로 인해 플랜지 커플링을 사용하면 중저가 자동차와 고급 자동차 모두에 사용할 수 있습니다.

커플링의 보정 버전(고정 커플링)은 모든 유형의 샤프트 수용을 정렬하도록 설계되었습니다. 샤프트가 어떤 축을 따라 움직이든 차량의 설치 또는 구동의 모든 단점이 부드럽게 될 것입니다. 보상 클러치 작업 덕분에 샤프트 자체와 축 베어링 모두에서 하중이 감소하여 메커니즘과 차량 전체의 긴 서비스 수명을 보장합니다.

이러한 유형의 클러치 작동의 주요 단점은 도로 충격을 완화할 요소가 없다는 것입니다.

캠 디스크 클러치는 다음과 같은 구조를 가지고 있습니다. 두 개의 하프 커플 링과 그 사이에 위치한 하나의 연결 디스크가 있습니다. 작업을 수행하는 동안 디스크는 커플 링 반쪽에서 절단 된 구멍을 따라 이동하여 동축 샤프트의 작동을 조정합니다. 물론 디스크 마찰은 빠른 마모를 동반합니다. 따라서 커플링 표면의 예정된 윤활과 부드럽고 공격적이지 않은 운전 스타일이 필요합니다. 또한 캠 디스크 클러치의 수명을 연장하기 위해 오늘날 가장 내마모성이 뛰어난 강철 합금으로 제작됩니다.

기어 커플링의 구조는 표면에 특수 톱니가 있는 XNUMX개의 커플링 반쪽에 의해 결정됩니다. 또한 커플링 하프에는 내부 톱니가 있는 클립이 추가로 장착되어 있습니다. 따라서 기어 커플 링은 한 번에 여러 작업 톱니에 토크를 전달할 수 있으므로 더 높은 하중 전달 능력을 보장합니다. 구조로 인해 이 커플 링은 치수가 매우 작아 모든 유형의 자동차에서 요구됩니다.

기어 커플 링의 요소는 탄소로 포화 된 강으로 만들어집니다. 설치하기 전에 요소를 열처리해야 합니다.

보정 탄성 커플링은 보정 리지드 커플링과 달리 샤프트의 정렬을 교정할 뿐만 아니라 기어 변속 시 나타나는 하중을 줄입니다.

슬리브-핀 커플링은 손가락으로 연결된 XNUMX개의 커플링 반쪽으로 구성됩니다. 하중을 줄이고 부드럽게하기 위해 플라스틱 재료로 만든 팁을 손가락 끝에 놓습니다. 동시에 팁 자체(또는 부싱)의 두께가 상대적으로 작아서 스프링 효과도 크지 않습니다.

이러한 결합 장치는 전기 추진 장치의 복합체에 널리 사용됩니다.

스네이크 스프링이 있는 클러치를 사용하면 큰 토크가 전달됩니다. 구조적으로 이들은 독특한 모양의 톱니가 장착 된 두 개의 커플 링 반쪽입니다. 커플링 반쪽 사이에는 뱀 형태의 스프링이 있습니다. 이 경우 클러치는 컵에 장착되어 첫째로 각 스프링의 작업 장소를 절약하고 둘째로 메커니즘의 요소에 윤활유를 공급하는 기능을 수행합니다.

클러치는 제조 비용이 더 비싸지만 오래 지속되는 성능으로 인해 이러한 유형의 메커니즘은 고급 자동차에 적합합니다.

관리

제어되지 않는 것과의 주요 차이점은 추진 장치의 작동을 중지하지 않고 동축 샤프트를 닫고 열 수 있다는 것입니다. 이 때문에 제어된 유형의 커플링은 샤프트 배열의 설치 및 정렬에 매우 신중한 접근이 필요합니다.

캠 클러치는 특수 돌출부인 캠으로 서로 접촉하는 두 개의 하프 커플링으로 구성됩니다. 이러한 커플 링의 작동 원리는 켜졌을 때 돌출부가있는 하나의 하프 커플 링이 다른 하나의 캐비티에 단단히 들어가는 것입니다. 따라서 그들 사이에 안정적인 연결이 이루어집니다.

캠 클러치의 작동에는 소음이 증가하고 충격도 수반되므로 설계에 싱크로 나이저를 사용하는 것이 일반적입니다. 빠른 마모에 대한 민감성 때문에 커플링 반쪽 자체와 캠은 내구성 있는 강철로 만든 다음 내화 처리됩니다.

마찰 커플링은 요소 표면 사이의 마찰로 인해 발생하는 힘으로 인한 토크 전달의 원리에 따라 작동합니다. 작업 활동의 맨 처음에 커플 링 반쪽 사이에서 미끄러짐이 발생합니다. 즉, 장치의 원활한 전환이 보장됩니다. 마찰 클러치의 마찰은 두 개의 동일한 크기의 하프 커플링 사이에 위치한 여러 쌍의 디스크가 접촉하여 이루어집니다.

자체 관리

이것은 기계에서 한 번에 여러 작업을 수행하는 자동 커플링 유형입니다. 첫째, 부하의 크기를 제한합니다. 둘째, 엄격하게 지정된 방향으로만 하중을 전달합니다. 셋째, 특정 속도로 켜거나 끕니다.

자주 사용되는 자체 제어 클러치 유형은 안전 클러치로 간주됩니다. 부하가 기계 제조업체가 설정한 일부 값을 초과하기 시작하는 순간에 작업에 포함됩니다.

소프트 스타트 기능을 위해 원심형 클러치가 차량에 설치됩니다. 이를 통해 추진 장치가 최대 속도를 더 빠르게 개발할 수 있습니다.

그러나 반대로 오버러닝 클러치는 주어진 한 방향으로만 토크를 전달합니다. 이를 통해 자동차의 속도를 높이고 시스템 성능을 최적화할 수 있습니다.

오늘날 사용되는 주요 유형의 커플 링

Haldex 커플 링은 자동차 시장에서 꽤 인기가 있습니다. 1998세대 전륜구동 차량용 클러치는 XNUMX년에 출시되었습니다. 휠 슬립 당시 클러치는 앞 구동축에서만 차단되었습니다. 이 클러치의 작업으로 드리프트 또는 슬립 중에 차를 부드럽게 제어 할 수 없었기 때문에 Haldex는 당시 많은 부정적인 피드백을 받았습니다.

커플링 연결 유형

2002년부터 개선된 2004세대 Haldex 모델, 2007년부터 2012세대, XNUMX년부터 XNUMX세대, XNUMX년부터 마지막 XNUMX세대까지 출시되었습니다. 현재까지 Haldex 커플링은 프론트 액슬과 리어 액슬에 모두 설치할 수 있습니다. 클러치의 설계 기능과 유압 또는 전기로 제어되는 지속적으로 작동하는 펌프 또는 클러치와 같은 혁신적인 개선 덕분에 자동차 운전이 훨씬 더 편리해졌습니다.

커플링 연결 유형

이 유형의 커플 링은 폭스 바겐 자동차에 적극적으로 사용됩니다.

그러나 Torsen 클러치가 더 일반적인 것으로 간주됩니다(Skoda, Volvo, Kia 등에 설치됨). 이 클러치는 특별히 제한 슬립 차동 장치를 위해 미국 엔지니어에 의해 개발되었습니다. Torsen의 작동 방식은 매우 간단합니다. 미끄러지는 바퀴에 대한 토크 공급을 균등화하지 않고 단순히 노면에서 더 안정적인 그립을 갖는 바퀴에 기계적 에너지를 리디렉션합니다.

커플링 연결 유형