X3보다 큰 것으로 판명 된 새로운 BMW X5를 시험 주행하십시오.

새로운 플랫폼은 이전 모델의 뒤를 밟는 더 성숙한 자동차를 허용했습니다. 또한 일부 특성에 따르면 새로운 X3는 이미 X5를 능가했습니다.

X5 이상 - 이것은 3세대 BMW X5 크로스오버에 대해 알아야 할 주요 메시지입니다. 1999년 모델의 첫 번째 X3와 비교하는 경우에만 그렇습니다. 그리고 X3는 세대에 대한 어떠한 유보도 없이 더 빠릅니다. 오늘날 가장 강력한 X4,8는 5초 만에 첫 번째 "XNUMX"을 획득하여 M 버전을 제외한 현재 XXNUMX를 추월합니다. 남동생은 자신있게 장로의 영역에 들어가고 경쟁자들도 쉬지 않고 성장하기 때문에 이것은 정상입니다.

포르투갈 신트라 주변의 좁은 지역 경로에서 새로운 X3는 약간 비좁습니다. 다가오는 거울과 거울을 잡지 않도록 조금 움직이고 반경이 너무 작은 원형 교차로를 약간 잘라야합니다. 민첩하고 컴팩트 한 X1과 달리 공장 인덱스 G3이있는 새로운 X01는 클래식 바이에른 캐논에 따라 제작되어 내부가 약간 뒤로 이동하고 앞 유리에 긴 후드가 있음을 의미합니다. 그러나 여기에는 여전히 바이에른 브랜드의 지지자들이 있습니다. 종 방향 엔진 배열, 즉 "클래식"이있는 후륜 구동 레이아웃입니다.

그런데 크로스 오버의 경우 처음으로 자동차의 기반은 바이에른 사람들이 지금까지 대형 세단 만 제작 한 CLAR 플랫폼이었습니다. 이 아키텍처는 쉽게 확장 할 수 있으므로 원칙적으로 다른 모든 자동차를 만들 수 있지만 X3는 이제 그러한 구분선이 된 것 같습니다. 아래의 모든 것은 대중 시장이며 X3 클래식 모델에서 전통적인 운전자의 성격을가집니다. 시작합니다. 유일한 문제는 독일인들이 미래의 "XNUMX 루블"을 어떻게 처리 할 것인가하는 것이지만, 적어도 XNUMX 년 전에는 남아 있습니다.

물론, 크로스 오버의 후 륜구동은 조건부 개념이지만 원칙적으로 후 륜구동 만있는 버전이 있습니다. 또 다른 한 가지는 우리가 그런 사람들을 기 대해서는 안된다는 것입니다. 러시아 BMW 팬은 주로 새로운 X3가 가족 용 미니 밴으로 변했는지 여부에만 관심이 있습니다. 즉시 대답 할 수 있습니다. 온보드 전자 장치의 두꺼운 층을 사용하여 프리미엄 지방으로 훨씬 더 성장했지만 방향은 바뀌지 않았습니다. 특히 오늘날 M40i의 최고급 버전에 관해서는 아직 실제 "emke"는 아니지만 이전 X5의 모든 민간 버전에도 이미 블레이드를 장착 한 자동차입니다.

우선, 새로운 X3는 M Performance 버전의 강력한 범퍼가 아닌 크기가 아니라 사운드로 놀라움을 선사합니다. 3 리터 가솔린 "six"는 너무 크게 시작하지 않고 매우 철저하게 시작하며 perezhazovki 동안 배기 가스와 함께 풍미를 내뿜습니다. 그리고 이동 중에도 섀시의 스포츠 모드에서 스로틀이 해제되면 단단하게 쾅하고 아름답게 촬영됩니다. 오디오 시스템이 배기를 돕는 것은 분명하지만 외부에서는 X40 MXNUMXi가 돌진하는 것을 듣는 것이 즐겁습니다. 그리고 그것을 관리하기 위해-그리고 훨씬 더.

상단 버전의 서스펜션은 표준 버전과 거의 다르지 않으며 좁은 산 뱀 모양은 즉시 서두르지 않아도됨을 분명히합니다. 이것은 전혀 트랙 카가 아닙니다. 크로스 오버는 매우 안정적이지만 코너에서 힘 차고 메인으로 타이어가 삐걱 거리는 경우에도 여전히 편안하게 운반 할 수 있습니다. 후 륜구동 플랫폼은 여기에서 거의 느껴지지 않습니다. X3의 습관은 중립적이고 균형 잡혀 있으며 운전자는 전자 장치가 한계에서 어떤 종류의 작업을 수행하는지 추측 할 수 있습니다. 이 모든 것에서 그는 엄청나게 빠르며 각 프로그램의 번개처럼 빠른 가속에서 어떤 종류의 원초적 열정이 잘 느껴집니다.

트랙션 리저브 측면에서 360 마력 모터는 거의 같지 않으며 아우토반의 평평한 붐에서도 감각이 둔하지 않습니다. 포르투갈에서 허용되는 120km / h는 역학뿐만 아니라 방음도 우수하기 때문에 좋은 40-60km / h로 때때로 초과됩니다. 직선에서 X3는 M Performance 섀시가 주로 편안하기 때문에 도로를 보지 않는 증기 기관차입니다. 예, 조건부 스포츠 모드가 두 개라도 있지만 운전자와 승객의 전반적인 느낌을 변경하지 않고 진동 배경을 약간만 증가시킵니다. 이 형식에서 X3는 실제 바이에른 6 GT보다 나쁘지 않은 관광 정기선의 역할에 적합하며 일부 조건부 오프로드를 염두에 둡니다.

포르투갈에서는 독일인들이 국립 공원의 자갈과 모래 언덕 만 찾을 수 있었고 범퍼가 더 단순하고 기하학적 크로스 컨트리 능력이 더 좋은 디젤 자동차 만 생산했습니다. 새로운 X3는 지오메트리 게임을 어려움없이 통과했으며 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 여기에는 지상고에 대한 실제 테스트가 없었고, 크로스 오버가 하나 또는 두 개의 바퀴가 달린 깊은 협곡에서는 전자 장치가 대처했습니다. 운전석에서 보았을 때 X3는 잠깐 생각하고 매달린 바퀴를 돌리고 브레이크를 밟고 조금 끙끙 거리며 짧은 멍청이로 구덩이에서 나왔다. 그리고 디젤 엔진이 충분한 견인력을 가지고 있고 브레이크가 상승 할 때 차 자체를 유지하기 때문에 모래로 덮인 언덕을 시작하는 것은 전혀 쉬웠습니다.

아스팔트에서 디젤 "six"를 시도하는 것이 훨씬 더 흥미로 웠고 엔진은 실망하지 않았습니다. 그들은 디젤 엔진을 좋아하지 않기 때문에 고속에서 일반적인 빛이 없지만 매우 조밀하고 포화 된 견인력과 강한 가속도를 갖습니다. 265 마력 (유럽 사양) 자동차의 역동 성은 진정으로 훌륭하며 디젤 X3가 운전하지 않는다는 사실을 누구도 알 수 없습니다. 사실,이 차는 설정이 다르기 때문에 조금 더 단단하지만 여전히 합리적인 한계 내에 있습니다. 음, 물론 소리는 전혀 같지 않습니다.

3 기통 유닛으로 나머지 세트가 얼마나 운이 좋은지, 지금까지 우리는 추측 만 할 수 있지만 X184의 더 ​​간단한 버전은 실망스럽지 않을 것입니다. 최소 단위는 8 hp를 개발합니다. 그리고 "수백"으로 가속 할 때 5 초에서 정확히 크로스 오버를 제거합니다. 이것은 첫 번째 X1800와 동일한 크기이며 거대한 서비스 및 전자 시스템이 탑재되어 있습니다. 그건 그렇고, 대부분의 버전의 연석 무게는 새로운 아키텍처 덕분에 XNUMXkg을 초과하지 않습니다.

새로운 X3는 외형 적으로 실제 X5가 여전히 더 견고하고 대표적이지만 젊은 사람의 역할과 관련이 있기를 원하지 않습니다. 그러나 X3의 등장에 참여한 호주 캘빈 럭은 여전히 ​​자신의 아이디어 인 X1을 유사하게 만들지 않고 더 높은 등급의 차를 만들었습니다. 그래서 살롱은 상당히 어른스러워 보이며 현재의 XNUMX 번째 시리즈에서 많이 빌려 왔습니다. 다음은 미디어 시스템과 "XNUMX"와 동일한 제스처 제어 시스템의 동일한 개별 디스플레이입니다. 멋진 의자, 훌륭한 재료 및 한 문장으로 나열 할 수없는 전자 제품 세트. 마지막으로,베이스의 크세논, 원형의 카메라 및 보조 시스템 목록은 이전 모델보다 나쁘지 않습니다.

새로운 X3는 마침내 봄에 러시아에 도착할 것이지만, 현재 딜러들은 기꺼이 선주문을하고 가격표가 너무 높지 않은 것 같습니다. 3 마력 엔진을 장착 한 기본 X20 184i는 $ 38부터 시작하고 187 마력을 장착 한 3 리터 X30 249i부터 시작합니다. $ 4 이상, 최고급 M142i는 $ 40입니다. 가장 저렴한 56 마력 디젤 크로스 오버는 $ 957에 판매되고 190 리터 X42 329d의 가격은 $ 3입니다. 새로운 X30는 거의 모든 버전에서 럭셔리 카테고리에 속하며 이는 일종의 구분선이기도합니다. 그러나 가격표로 판단 할 때 X46는 여전히 시니어 직함을 유지합니다.

유형	크로스 오버	크로스 오버
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
축거 mm	2684	2684
연석 무게	1885	1895
엔진 유형	가솔린, R6	디젤, R6
작업량, 입방 미터 센티미터	2998	2993
힘, hp 와. rpm에서	360-5500에서 6500	265에서 4000
맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm	500-1520에서 4800	620-2000에서 2500
변속기, 드라이브	8 일. АКП	8 일. АКП
최대 속도, km / h	250	240
100km / h, s까지 가속	4,8	5,8
연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
트렁크 볼륨, l	550-1600	550-1600
가격, $.	52 297	46 601