윈디 폭스바겐 벤토
내용
Volkswagen 마케팅 담당자는 Passat, Bora, Scirocco, Jetta와 같이 바람과 관련된 공장 자동 소리 이름을 지정하는 것을 좋아합니다. Volkswagen Vento는 같은 "바람이 부는"자동차가되었습니다. 이 모델의 이름은 "바람"을 뜻하는 이탈리아어에서 유래되었습니다. 아버지-창작자들이 프로젝트에 특정한 의미를 부여하기를 원했는지 여부는 명확하지 않습니다. 하지만 차는 탄탄한 독일산 다스오토로 판명났다.
폭스바겐 벤토 개요
새로운 이름으로 자동차 시장에 진입하는 것은 자동차 제조업체에게 큰 위험입니다. 새로운 브랜드 인지도 싸움은 처음부터 다시 시작해야 하며 자동차가 소비자를 찾는다는 사실과는 거리가 멀다. 그러나 "Vento"는 실제로 3 세대 "Volkswagen Jetta"에 지나지 않지만 새로운 기호 아래 있습니다. 미국 시장에서 같은 차는 이름을 바꾸지 않고 "제타 XNUMX"로 판매되었습니다.
"Vento"가 만들어진 방법
Jetta 제품군의 자동차는 원래 세단 차체에서 인기있는 Golf의 수정으로 생각되었습니다. 아마도 개발자들은 넓은 트렁크가 필요한 골프 팬들이 그러한 자동차를 요구할 것이라고 믿었을 것입니다. 그러나 실제로 제타 라인업은 유럽에서 특별한 인기를 끌지 못했다. 북미 시장에 대해 말할 수 없는 것. 따라서 분명히 미국 시장에서 Jetta는 자체 이름으로 남아 있었고 유럽에서는 브랜드 변경의 진통을 겪었습니다. "제타" 4세대도 "보라"라는 새로운 이름을 받았습니다.
최초의 Jetts는 1979년에 조립 라인을 떠났습니다. 그때까지 Jetta의 프로토타입이 된 Volkswagen Golf I은 이미 생산된 지 5년이 되었습니다. 이 기간은 설계자들이 최적의 차체 구성을 고민하고 신형 세단 출시를 위한 생산 기반을 마련하는 데 필요한 기간이었습니다.
그 이후로 차세대 Golf의 각 릴리스는 Jetta 라인업의 업데이트로 표시되었습니다. 앞으로는 '골프'와 '제타'의 한 세대 출시 사이의 시간차가 줄어들어 1992년을 넘지 않게 됐다. 이것은 3년에 조립 라인에서 굴러 떨어지기 시작한 Volkswagen Vento에서 일어났습니다. 그의 형제 "골프"XNUMX 세대가 시장에 진출한 지 불과 XNUMX 년 만에.
외부 유사성 외에도 Vento는 Golf의 엔진, 섀시, 변속기 및 인테리어를 물려 받았습니다. Vento의 외관은 이전 모델인 Jetta II보다 더 둥글고 매끄러워졌습니다. 둥근 헤드라이트는 사라졌습니다. 광학은 엄격한 직사각형 형태를 얻었습니다. 살롱이 더 넓고 편안해졌습니다. 이 제품군의 기계에는 처음으로 잠김 방지 제동 시스템(ABS)이 설치되었습니다. 디자이너는 운전자와 승객의 보호에 많은 관심을 기울였습니다. 이미 익숙한 에어백 외에도 다음 요소 세트가 설치됩니다.
- 쉽게 구겨지는 변형 영역;
- 문의 보호 프로필;
- 파워 프레임;
- 변형 가능한 스티어링 칼럼;
- 대시보드의 스티로폼.
기본 모델에는 XNUMX도어 버전이 있습니다. XNUMX도어 Ventos의 작은 시리즈도 생산되었지만 널리 사용되지는 않았습니다. Vento 브랜드로 스테이션 왜건을 생산할 계획이었습니다. 그러나 결국 폭스바겐 경영진은 이 몸을 골프 브랜드로 남겨두었다.
"Vento"의 출시는 1998년까지 계속되었고 2010년 인도에서 재개되었습니다. 사실, 이 Vento는 더 이상 Jetta 제품군과 관련이 없습니다. 이것은 Kaluga에서 생산되는 "Polo"의 정확한 사본입니다.
모델에 대한 설명
Golf III와 마찬가지로 Vento는 소형차의 C 클래스에 속하며 다음과 같은 무게 및 크기 특성을 갖습니다.
- 무게 - 1100 ~ 1219kg;
- 적재 능력 - 최대 530kg;
- 길이 - 4380 mm;
- 너비 - 1700 mm;
- 높이 - 1420mm.
이전 모델인 2세대 Jetta에 비해 새 모델의 무게 및 크기 특성이 약간 변경되었습니다. 차체 치수는 5-10mm 이내이고 적재 용량은 동일하게 유지되었습니다. 그러나 무게가 100kg 이상 추가되어 차가 무거워졌습니다.
전원 장치 라인도 XNUMX세대 골프에서 가져왔으며 다음을 포함합니다.
- 4리터의 부피와 1,9~64리터의 출력을 가진 디젤 엔진을 위한 110가지 옵션. 와 함께.;
- 5~75마력의 174가지 가솔린 엔진 버전 와 함께. 1,4 ~ 2,8 리터의 부피.
범위에서 가장 강력한 VR6 가솔린 엔진은 최대 224km/h의 속도를 허용합니다. 이 엔진을 갖춘 완전한 세트는 스포츠 드라이빙 팬 사이에서 가장 인기가 있습니다. 이러한 모터의 평균 휘발유 소비량은 11km당 약 100리터입니다. 다른 휘발유 엔진의 소비량은 8리터를 초과하지 않으며 속도는 170km/h를 넘지 않습니다. 디젤 엔진은 전통적으로 경제적입니다. 6km당 100리터 이하입니다.
처음으로 Vento / Golf III에 1,9 마력의 90 리터 TDI 디젤 엔진이 설치되기 시작했습니다. 와 함께. 이 엔진은 효율성과 신뢰성 측면에서 가장 성공적인 폭스바겐 디젤 엔진이 되었습니다. 유럽인들이 디젤 엔진의 지지자가 된 것은 이 동력 장치 모델 덕분입니다. 오늘날까지 모든 XNUMX리터 폭스바겐 디젤 엔진은 이를 기반으로 합니다.
자동차에는 두 가지 유형의 기어박스가 장착되어 있습니다.
- 5단 역학;
- 4단 자동.
Vento 서스펜션도 Volkswagen Golf III와 동일합니다. Ahead - 안 티롤 바가있는 "MacPherson", 뒤에는 반독립 빔이 있습니다. Vento와 달리 Jetta II는 리어 액슬에 독립적인 스프링 서스펜션을 사용했습니다.
폭스바겐 벤토 수리
Volkswagen Golf와 달리 Vento 브랜드는 대부분의 러시아 운전자에게 잘 알려져 있지 않습니다. 익숙하지 않은 이름은 일반적으로 미래의 자동차 소유자를 경계하게 만듭니다. 차가 독특할수록 예비 부품을 찾기가 더 어렵습니다. 그러나 Vento와 관련하여 이러한 두려움은 근거가 없습니다. Vento의 골프 뿌리를 감안할 때 부품을 찾기가 상당히 쉽습니다.
또한 많은 세부 사항이 러시아 자동차에 적합합니다. 이것은 주로 고무 밴드, 개스킷, 전구와 같은 작은 것들에 관한 것입니다. 그러나 다음과 같은 중요한 요소도 있습니다.
- 회사 "Pekar"의 VAZ 연료 펌프;
- VAZ-2108의 진공 브레이크 부스터;
- VAZ-2108의 메인 브레이크 실린더(XNUMX차 회로 개구부에 플러그를 설치해야 함);
- Lada Kalina의 파워 스티어링 벨트;
- 꽃밥 타이로드는 VAZ "클래식"에서 끝납니다.
Vento의 25년 역사 동안 러시아 자동차 서비스는 이 차를 수리하는 데 탄탄한 경험을 축적했습니다. 대부분의 자동차 전문가들은 Vento의 약점으로 다음을 지적합니다.
- 터빈;
- 사일런트 블록 및 리어 서스펜션 스프링;
- 유휴 전기 조절기;
- 기어 박스의 기본 및 보조 샤프트 베어링;
- 노즐과 엔진의 접합부 영역에서 냉각 시스템의 누출.
자동차의 문제점 중 하나는 낮은 내식성입니다. 이차 시장에서 고품질 바디를 가진 Vento를 찾는 것은 매우 어렵습니다. 그러나이 브랜드의 팬들은 녹을 두려워하지 않습니다. 일반적으로 빠른 운전 및 스포츠 튜닝 팬은 그러한 자동차를 선택하며 수리는 일반적입니다.
비디오: Volkswagen Vento 스티어링 랙 수리
얼굴에 "Vento" 튜닝
아무리 좋은 차가 있어도 완벽에는 한계가 없습니다. Vento의 단순하고 투박한 디자인은 자동차에 무관심하지 않은 오너에게 창의적인 위업을 수행하도록 자극합니다. 그리고 종종 튜닝은 자동차 외관의 잔인함을 강화하기도 합니다.
Vento에 가장 많이 사용되는 튜닝 유형은 다음과 같습니다.
- 착색 유리;
- 스포츠 범퍼 및 바디 키트 설치;
- 라디에이터 그릴 변경;
- 비표준 헤드라이트 설치;
- 날개;
- 섀시 튜닝;
- 엔진 튜닝.
Vento 소유자는 자동차의 진정한 얼굴을 숨기는 것을 좋아합니다. 모든 자동차 감정가가 그것이 어떤 종류의 브랜드인지 즉시 결정하는 것은 아닙니다.
Volkswagen Vento 튜닝 시작 위치
사람은 내부 내용보다 외부 형식에 대해 더 많이 생각하도록 배열되어 있습니다. 동일한 접근 방식이 자동차 튜닝에 투영됩니다. "Vento"의 소유자는 외부에서 차를 개선하려고 노력하고 있습니다.
외관 개선은 차체 도장 평가부터 시작해야 합니다. 모든 자동차는 결국 원래의 공장 광택을 잃게 되며, 적어도 20년 이상 된 자동차에 대해 우리는 무엇을 말할 수 있습니까? 스포츠 범퍼, 틴팅, 알로이 휠은 색이 바랜 차체와 결합되지 않을 것입니다. 이상적인 해결책은 몸 전체를 칠하는 것이지만 이것은 비용이 많이 드는 옵션입니다. 우선 다양한 클리너와 광택제를 사용하여 코팅을 미리 복원할 수 있습니다.
전체 자동차 튜닝은 비용이 많이 드는 과정임을 기억하는 것이 중요합니다. 노동 및 재료 비용은 종종 기계 자체의 가격을 초과합니다. 따라서 많은 운전자가 이 과정을 여러 단계로 나눕니다.
누구나 할 수 있는 가장 쉬운 튜닝은 헤드라이트와 그릴을 교체하는 것입니다. 자동 튜닝 부품 제조업체는 이러한 제품을 다양하게 제공합니다. 라디에이터 그릴의 비용은 약 XNUMX ~ XNUMX 천 루블입니다.
헤드 라이트는 8 루블에서 훨씬 더 비쌉니다. 시장에는 품질이 낮은 예비 부품이 많이 있으며 저렴한 가격이 특징적인 징후 중 하나라는 점을 기억하는 것이 중요합니다.
헤드라이트와 그릴을 교체하려면 Phillips 및 일자 드라이버가 필요합니다. 작업 자체는 약 10-15분이 소요되며 이를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 후드를 엽니다.
화살표는 라디에이터 그릴 래치의 위치를 나타냅니다. - 일자 드라이버를 사용하여 그릴 고정 래치를 분리합니다.매우 조심스럽게 그릴을 제거하십시오. 플라스틱 걸쇠는 종종 파손됩니다.
- XNUMX개의 전조등 장착 볼트를 풉니다.헤드라이트는 XNUMX개의 볼트에 장착됩니다(빨간색 원과 화살표로 표시됨).
- 전원 및 교정기 커넥터를 분리하고 헤드라이트를 빼냅니다.배경에는 유압 교정기용 커넥터가 있습니다.
항목 1~4에 따라 새 헤드라이트와 그릴을 역순으로 설치합니다.
전조등을 교체한 후에는 광속을 조정해야 합니다. 이렇게하려면 적절한 장비를 갖춘 전문 서비스에 문의하는 것이 좋습니다.
새 헤드라이트와 그릴을 설치하면 차량의 외관이 새로워집니다.
비디오: 튜닝 후 "Vento"가 되는 것
Volkswagen Vento는 자동차의 라이프 사이클에 대한 디자이너의 관점이 오늘날의 아이디어와 다를 때 만들어졌습니다. 기계는 안전과 신뢰성의 한계를 높였습니다. 작동 순서대로 보존 된 XNUMX 년대와 심지어 XNUMX 년대의 자동차가 숙련 된 운전자들 사이에서 꾸준히 요구되는 것은 우연이 아닙니다. 그리고 이 시리즈에서 Volkswagen Vento는 마지막이 아닙니다. 독일의 신뢰성, 유지 보수성 및 튜닝 범위로 인해 Vento는 아웃백 거주자와 도시 자동차 애호가 모두에게 수익성 있는 구매가 됩니다.
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십가툴라
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