재미있는 도전: Rock Bagorosh는 KTM 200 및 690 Duke를 빌렸습니다.

(Iz Avto 잡지 03년 2013월호.)

운명: Matevž Gribar, 안개 위: Sasha Kapetanovic

비디오: Rock Bagorosh가 KTM 200 및 690 Duke 트릭을 빌려줍니다.

Rock은 약 반세기 전부터 이메일에 관심을 갖기 시작했습니다. 스쿠터, 빙판, 골프 코스(동영상은 여기에서 확인 가능)에서 연습하세요. 이 중 어떤 것이든 미디어를 통해 대중에게 공개될 수 있습니다. 그리고 우리는 그것을 보냈습니다. 그리고 무라가 달렸다...

올해 XNUMX월, 나는 Rock의 페이스북 페이지에서 그가 해안에서의 훈련에 대해 언급한 것을 발견했습니다. 그리고 이번에는 전화를 돌렸습니다. "야, 류블랴나랑 고렌스크는 추워... KTM 두 대를 한 바퀴에 주겠니?" 슬로베니아가 눈으로 덮이기 이틀 전, 록과 나는 데이트에서 만났습니다. 카메라를 든 Sasha, 카메라를 든 Alesh, 음성 녹음기를 가진 Cosmo little Tina (Cosmopolitan의 쾌활한 오토바이 운전자의 눈을 통해 기사를 읽게 될 것입니다), Goproyka와 전체 오토바이 장비를 가진 저. 실제로 해안에는 젖은 아스팔트와 안개가 있습니다. "엔진이 떨어질 일이 없을 것입니다. 자신을 살펴보십시오." -금발의 Prekmurek이 아침 스포츠 생활에 합류한다고 말합니다.

이미 Auto 매장과 웹사이트 www.moto-magazin.si에서 125cc Duke의 테스트를 읽어보셨으므로 200cc 버전 간단히 말해서 이것은 현재 동급에서 가장 단순화된 버전의 오토바이입니다. 합리적이고 과장없이. 로드 워리어를 디자인할 때 KTM은 "레이디 투 레이스" 철학을 고수하는 동시에 십대(또는 그들의 부모)의 주머니에 가격표를 붙였습니다. 물론 이것은 경주용 자동차는 아니지만 번호판이 있는 자동차 중에서 가장 스포티한 자동차 중 하나입니다. 그러나 Rokov에는 Duke 플레이트가 없습니다. 백라이트도 표준 배기 시스템도 없습니다.

이것은 순종 스턴트 머신입니다! 작년에 테스트에서 썼을 때: “동일하게 KTM은 현재 200입방미터에 달하는 훨씬 더 큰 모델을 준비하고 있습니다. 이것은 아주 좋은 오토바이가 될 수 있습니다. 아마도 오리지널 Duk 125로는 불가능한 휠리(wheelie)도 가능할 것입니다. 이 Bagoros는 도대체 어떻게 관리하는 걸까요?!우리는 검은 색을 쳤다. 감소 된 기어비와 함께 XNUMX "입방 미터"가 아무 문제없이 뒷바퀴로 점프합니다!

서있는 자세에서 서스펜션을 펌핑하고 올바른 신체 움직임을 통해 클러치를 사용하지 않고도 휠리를 XNUMX단 기어로 수행할 수 있습니다. 오토바이에 설치되어 있다는 사실에 놀랐습니다. 표준 앞 브레이크 -Duke 690의 "파워 부품"카탈로그에서 키트를 사용하면 남동생의 브레이크가 이름에 걸맞지 않을 것입니다 ...

이제 더 큰 짐승으로 넘어 갑시다. 내 동료 Peter는 이미 이에 대해 글을 썼고 (여기에서 테스트를 읽으십시오), 나 자신도 간단한 의견으로 이전 세대를 위해 눈물을 흘렸습니다. 2012 Duke는 더 이상 슈퍼모토가 아니며, 구매자들이 좋아하는 알몸입니다. 나는 총을 고집하고 있지만 이것이 이 차가 독성이 없다는 것을 의미하지는 않습니다. KTM이 수정한 스턴트 "머신"보다 더 멋진 "자전거"를 상상할 수 있습니까? 딱딱한.

날카로운 선, 화려한 주황색 프레임 색상, 투박한 그래픽... Rock이 자신이 가장 잘 아는 것을 할 수 있다는 것은 눈속임이므로 결국 Rock의 도움을 받아 공장에 가게 되었습니다. 처리 이렇게: 두 개의 턱이 후면 디스크를 잡습니다. 그 중 하나는 스티어링 휠의 왼쪽에서 작동합니다. 중요한 부품, 특히 엔진은 앞바퀴 축의 강철 튜브(보호 케이지)로 보호되며, 승객용 페달 대신 서 있는 자세와 역방향 트릭을 수행할 때 밑창의 그립력을 높이기 위해 표면이 거친 두꺼운 튜브를 찾습니다.

더 나은 토크와 더 멋진 "설정"을 위한 Akrapovic 배기 장치(어쨌든!)와 엔진 전자 장치는 1989년에 태어난 슬로베니아인의 바람에 맞춰 조정되었습니다. 시트는 더 뻣뻣하고 내구성이 뛰어나고 덜 미끄러운 천으로 덮여 있으며 원래 운전용이 아닌 위치에서도 둔부 그립을 제공하도록 설계되었으며 수정된 연료 탱크에 추가 탄소 섬유 시트가 있습니다. 뒷좌석 뒤에는 날개 대신 뒷바퀴에 서서 묘기를 부리는 철봉이 있다. 스티어링 휠은 약간 더 넓고 더 개방적입니다. 전면 및 후면 서스펜션은 KTM 레이싱 쇼케이스에서 가져온 것입니다. 접촉식 잠금 장치 대신 클래식 온/오프 스위치가 케이스 헤드의 플라스틱에 숨겨져 있습니다. 후면 스프로킷이 더 크고 일부 세부 정보를 찾을 수 있습니다. 약간의 흠집이 그에게 완벽하게 맞았습니다.

처음 몇 미터 동안 실린더와 주변 액체를 가열하면서 나는 특이한 놀라움을 경험했습니다. 엔진이 제대로 작동하지 않습니다! 설명에서 Bagorash의 설명을 쓰겠습니다. “KTM에서는 먼저 엔진을 시동하고 핸들바에 단거리 스포츠 스로틀 레버를 설치했습니다. 나는 거의 자살할 뻔했다! 그런 다음 오스트리아에서 하루 종일 테스트한 후 엔진이 휘발유 추가에 원활하게 반응하도록 엔진을 조정했습니다. 이제 뒷바퀴로 오토바이의 움직임을 제어하는 ​​것이 훨씬 쉬워졌습니다.” 그리고 실제로-스로틀을 끝까지 꽉 쥐자 마자 앞바퀴가 공중으로 튀어 나옵니다. 아, 충분한 힘. 사실, 젖은 해안 아스팔트에는 너무 많습니다.

새로운 Sava 레이디얼 타이어(봄에 사용 가능!)를 사용한 뒷바퀴 견인력은 타이어가 예열된 후 첫 번째 바퀴가 부드럽게 달린 후에도 여전히 충분합니다. 요컨대, 브레이크는 훌륭하고 서스펜션도 훌륭합니다. 서스펜션은 뒷바퀴가 "정지"한 후 땅에 세게 부딪힌 후에도 조금도 삐걱 거리지 않습니다. 그러나 나는 여전히 SMC 690 슈퍼 모터가 뒷바퀴를 더 쉽고 다루기 쉽게 만든다고 생각하므로 가능한 한 빨리 테스트하는 것은 The Rock의 몫입니다. 두 대의 KTM LC4의 이전 소유자였던 새로운 Duke가 나에게 외계인이라는 사실에 대한 기억이 기만적이거나 비난받을 수 있습니다. XNUMX시간 동안 아드레날린이 분출된 후 발견한 유일한 주요 의견은 유휴 상태에서 기어박스를 찾기가 어렵다는 것이었습니다. 나는 그가 힘든 시간을 알고 있다고 말하고 싶습니다.

내가 한 것? 젖은 노면에서는 아무런 변명의 여지 없이 두 듀콤으로만 완성했습니다. 기본 기술: 바퀴 달린 바퀴가 앉고 서서 "레일"에 한 발을 얹고 뒷바퀴를 올린 상태에서 멈추고 좌석에 서서 스티어링 휠을 내리려고 시도했습니다 (XNUMX ~ XNUMX 초 동안 작동했지만 더 이상 작동하지 않음). Carniolan 타이어 하나를 연기로 만들었습니다. 나머지는 아는 사람이 하도록 하세요.

Rock이 스로틀을 잡았을 때 그날의 하이라이트를 경험했습니다. 현실을 직시하자-오토바이 (이것이 절정이다) 어려운 위치에있는 두 사람을 무지한 시청자는 단순한 우정 이상의 것을 의심 할 수 있지만 ... 나는 운전대를 잡고 중간에 운전대를 잡고 록은 '승객 페달'을 밟았다. "먼저 주세요." 그리고 주차장 대신에 XNUMX박자 교향곡의 리듬에 맞춰 우리 주위를 소용돌이치기 시작한 안개가 자욱한 하늘을 보았습니다. 라이더에 대한 자신감이 두려움을 극복했고, 내 모터사이클 경력 중 처음으로 짧은 라이딩은 진정한 아드레날린 파티로 바뀌었습니다.

마감일은 가능하다는 증거입니다. 예 예, 힘든 시간을 위 또는 아래로. 이러한 꿈은 유효하고 달성 가능하지만 노력과 실패 없이는 아닙니다. 그렇지 않으면 그의 모토는 많은 것을 말해줍니다. 꿈을 많이 꾸고 절대 포기하지 마세요 (꿈을 꾸고 절대 포기하지 마세요). 알았어?