헝가리 중형전차 40M Turan I
헝가리 중형전차 40M Turan I
당시 너무 적은 수의 Pz.Kpfw IV 탱크가 생산되었고 전쟁은 이미 진행 중이었고 "전격전"이 프랑스에서 앞서고 있었습니다. M13/40 중형전차 판매를 위한 이탈리아와의 협상이 지연되었고 시제 전차가 1940년 1940월 선적될 준비가 되었지만 헝가리 정부는 이미 체코 회사인 Skoda로부터 라이센스를 획득했습니다. 더욱이 독일군은 이미 점령 된 체코 슬로바키아의 공장에 헝가리 전문가를 보냈습니다. XNUMX년 XNUMX월, Wehrmacht 지상군 최고사령부(OKH)는 숙련된 체코 탱크 T-21 그리고 그 생산을 위한 라이선스.
중간 탱크 T-21 "투란 I". 창조의 역사.1938년에 프라하의 ČKD와 Pilsen의 Skoda라는 두 개의 체코슬로바키아 전차 제작 회사가 중형 전차 프로젝트를 제안했습니다. 그들은 각각 V-8-H와 S-III라는 상표가 붙었습니다. 군대는 CKD 프로젝트를 선호하여 미래 탱크에 육군 지정 LT-39를 부여했습니다. 그럼에도 불구하고 Škoda 공장의 설계자들은 경쟁에서 이기기로 결정하고 나중에 T-21이라고 불리는 새로운 S-IIc 중형전차 작업을 시작했습니다. 그것은 본질적으로 유명한 1935 S-IIa(또는 LT-35) 경전차의 개발이었습니다. 헝가리군은 1939년 35월 독일군과 함께 체코슬로바키아를 점령하면서 이 기계를 알게 되었습니다. 독일 지도부와의 결탁으로 헝가리인들은 국가의 동부인 Transcarpathia를 받았습니다. 그곳에서 두 대의 손상된 LT-35 전차가 노획되었습니다. 헝가리인들은 그들을 매우 좋아했습니다. 그리고 현재 독일군을 위해 일하는 Skoda는 LT-21와 유사한 (적어도 섀시 측면에서) 중형 탱크 T-21의 거의 완성 된 샘플을 발견했습니다. IVT(Institute of Military Equipment) 전문가들은 T-1940에 찬성했습니다. Skoda 경영진은 XNUMX년 초에 프로토타입을 헝가리인들에게 넘겨주겠다고 약속했습니다.
탱크 LT-35 헝가리 국방부는 회사에서 180대의 탱크를 구입하는 것을 고려하고 있었습니다. 그러나 Skoda는 Wehrmacht의 명령을 이행 하느라 바빴고 독일군은 T-21 전차에 전혀 관심이 없었습니다. 1940년 3월, 군사 대표단이 모범 사본을 받기 위해 Pilsen으로 갔고, 1940년 10월 40일에 Pilsen에서 기차로 가져왔습니다. 47월 11일, 전차는 IWT의 처분으로 부다페스트에 도착했습니다. 엔지니어들은 예정된 XNUMXmm 체코 AXNUMX 포 대신 헝가리 XNUMXmm 포를 탱크에 장착하는 것을 선호했습니다. 헝가리 대포는 실험 탱크 V.4... T-21 시험은 10월 XNUMX일 바티 국방장관의 입회하에 완료되었다. 장갑의 두께를 35mm로 늘리고, 헝가리 기관총을 설치하고, 전차에 지휘관 큐폴라를 장착하고, 여러 가지 사소한 개선을 하는 것이 좋습니다. 독일인의 견해에 따르면 전차장(표적 선택 및 표시, 무선 통신, 지휘 등 직접적인 임무를 위해 총기 정비에서 완전히 면제됨), 포수, 장전수 등 11명의 승무원이 전차 포탑에 수용되어야 했습니다. 체코 탱크의 탑은 두 사람을 위해 설계되었습니다. 탱크는 Manfred Weiss 공장에서 카뷰레터 XNUMX기통 Z-TURAN 엔진을 공급받았습니다. XNUMX월 XNUMX일, 탱크는 그것을 건설할 공장의 이사들과 대표들에게 보여졌습니다.
최종 라이센스 계약은 7월 28일에 체결되었습니다. XNUMX월 XNUMX일 중간 탱크 40.M. "투란" 채택되었습니다. 그러나 그보다 더 이른 19 월 230 일 국방부는 Manfred Weiss와 MV 70 각각, MAVAG-40, Ganz-50과 같이 공장별로 배포되는 XNUMX 개의 공장에 XNUMX 대의 탱크를 주문했습니다. 전술적이고 기술적 인 특성 톨디-1
톨디-2
투란-1
투란-2
T-21
탱크 "Turan I"의 레이아웃
Turan은 기본적으로 T-21의 레이아웃을 유지했습니다. 군비, 탄약 및 포장, 엔진 냉각 시스템 (및 엔진 자체)이 변경되고 장갑이 강화되었으며 광학 기기 및 통신이 설치되었습니다. 지휘관 큐폴라가 변경되었습니다. Turana 41.M 주포는 헝가리 대전차포인 V.37 탱크용으로 설계된 37.M 4.M 탱크포를 기반으로 MAVAG에서 개발했습니다. PAK 37/35 대전차포) 및 36mm A40 전차포용 Skoda 라이센스. Turan 대포의 경우 17-mm Bofors 대공포 탄약을 사용할 수 있습니다. 기관총 40./34.A.M. "Gebauer" 회사 "Danuvia" 공냉식 배럴 테이프 전원이 포탑과 전면 선체 플레이트에 배치되었습니다. 그들의 배럴은 두꺼운 갑옷 케이스로 보호되었습니다. 갑옷 판은 리벳이나 볼트로 연결되었습니다.
Turan의 6기통 엔진은 Manfred Weiss 공장에서 생산되었습니다. 그것은 꽤 괜찮은 속도와 좋은 기동성을 가진 탱크를 제공했습니다. 섀시는 S-IIa 경전차의 먼 "조상"의 기능을 유지했습니다. 트랙 롤러는 공통 수평 리프 스프링을 탄성 요소로 사용하여 3개의 카트(밸런서에 2쌍)에 연동되어 있습니다. 구동 바퀴 - 후면 위치. 수동 변속기에는 전진 및 후진 XNUMX단(XNUMX × XNUMX)이 있습니다. 기어박스와 단일 스테이지 유성 회전 메커니즘은 공압식 서보 드라이브에 의해 제어되었습니다. 이것은 운전자의 노력을 촉진하고 피로를 줄였습니다. 복제된 기계식(수동) 드라이브도 있었습니다. 브레이크는 구동 휠과 가이드 휠 모두에 있었고 기계식 드라이브에 의해 복제된 서보 드라이브가 있었습니다.
탱크에는 포탑 지붕과 지휘관 큐폴라 및 차체 전면 지붕 (운전수 및 기관총 용)에 5 개의 프리즘 (잠망경) 관측 장치가 장착되었습니다. 또한 운전자는 전면 수직 벽에 XNUMX 중 시야 슬롯이 있고 기관총 사수는 갑옷 케이스로 보호되는 광학 시력을 가졌습니다. 포수는 작은 거리 측정기를 가지고 있었습니다. 모든 전차에는 R/XNUMXa형 무전기가 장착되었습니다.
1944 년부터 "Turans"는 선체와 포탑 측면에 매달린 누적 발사체에 대해 8mm 스크린을 받았습니다. 사령관의 변형 40.M. "투란" I R.K. 탄약의 일부 감소 비용으로 추가 송수신기 R / 4T를 받았습니다. 그녀의 안테나는 타워 뒤쪽에 설치되었습니다. 최초의 Turan I 전차는 1942년 1944월 Manfred Weiss 공장을 떠났습니다. 285년 XNUMX월까지 총 XNUMX대의 Turan I 전차가 생산되었습니다.
가장 큰 월간 생산량은 1942년 24월과 70월에 82대의 탱크로 기록되었습니다. 공장별로 제작 된 자동차의 분포는 "Manfred Weiss"-74, "Magyar wagon"-59, "Ganz"-XNUMX, MAVAG-XNUMX 단위와 같습니다.
출처 :
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경전차 면허는 스웨덴 Landsverk 유니폼에서 획득했습니다. 같은 회사에 중형전차 개발을 의뢰받았다. 
