자전거 및 자전거 도로: Covid가 투자를 촉진한 방법

코로나19 팬데믹으로 인해 많은 국가에서 자전거 이용자를 보호하기 위해 광범위한 조치를 취해야 했습니다. 프랑스는 자전거에 대한 유럽의 공공 투자 측면에서 XNUMX위를 차지했습니다.

일부 유럽 국가는 코로나바이러스가 자전거 인프라에 막대한 투자를 하기를 기다리지 않았습니다. 이 분야에서 항상 이웃보다 앞서 있었던 네덜란드와 덴마크의 경우입니다. Covid-19 위기로 인해 점점 더 많은 사용자가 대중 교통을 버리고 자전거나 전자 자전거를 선호함에 따라 다른 국가에서 급락했습니다. 자전거 타는 사람은 큰 사업을 하고 있었고 상당한 부족이 보고되었습니다. 여기에서 정부는 뒤따르기 위해 무언가를 해야 한다는 것을 깨달았습니다. 그런 다음 많은 사람들이 자전거 붐을 지원하는 데 필요한 인프라를 만들었습니다.

자전거 인프라에 XNUMX억 유로 이상 투자

이러한 조치는 유럽 연합의 34개 대도시 중 94개 도시에서 전형적인 자전거 도로, 자동차 금지 구역 및 감속으로 바뀌고 있습니다. 전반적으로 Covid-19의 출현 이후 유럽의 자전거 인프라에 1억 유로 이상이 지출되었으며 이미 XNUMXkm 이상이 이륜차에 개방되었습니다.

유럽자전거연맹(European Cycling Federation)에 따르면 벨기에는 팬데믹 이후 사이클리스트를 지원하기 위해 가장 많은 돈을 지출하는 정부의 최상위에 있으며, 벨기에는 13,61인당 자전거에 7.76유로를 지출하여 핀란드(5.04유로)의 거의 두 배에 달합니다. . 4,91인당 예산이 XNUMX유로인 이탈리아가 XNUMX위, 프랑스가 XNUMX인당 XNUMX유로로 XNUMX위입니다.