VW Tiguan R-line 시운전

여름 시즌이 시작되면 Leningradskoye 고속도로는 참을 수 없을 정도로 붐빕니다. "부르고뉴"코르크, 답답함 및 방전 된 전화-게으름에서 "Tiguanas"를 세기 시작합니다. 여기 길가에 먼지가 쌓인 사전 스타일링 크로스 오버가 있습니다. 뒷문이 구겨진 또 다른 빨간 티구안이 트럭 앞에 쐐기를 박으려 하고 있고, 상단에 적재된 SUV는 이미 뒷바퀴 아치에 바퀴를 긁고 있는 것 같습니다. 그러나 도로에 R-Line 패키지가 있으면 단일 패키지가 아닙니다 ...

여름 별장 시즌이 시작될 때 Leningradskoye 고속도로는 참을 수 없을 정도로 혼잡합니다. "버건디"교통 체증, 답답함 및 방전 된 전화-게으름에서 나는 "티구 아나"를 계산하기 시작합니다. 여기에 사전 스타일링 크로스 오버 더스트가 있습니다. 움푹 패인 뒷문이 달린 또 다른 빨간 티구안은 트럭 앞에 쐐기를 박 으려고하고 있고, 적재 된 SUV는 이미 뒷문에 바퀴를 긁는 것처럼 보이지만 계속해서 자동차 사이를 활발하게 움직입니다. 도로에는 많은 "티구 아나"가 있지만 저는 특별한 것을 운전하고 있습니다. R-Line 패키지와 함께 최고 크로스 오버입니다. 이들은 여름 거주자가 구입하지 않으며 초보 운전자에게 전혀 인기가 없습니다.

일반적으로 이러한 패키지의 본질은 추가 옵션과 외부 스타일로 귀결됩니다. 예를 들어, Audi의 S-Line이나 Mercedes-Benz의 AMG-Line은 기술적 수정이 필요하지 않습니다. 폭스바겐 티구안이 받은 R-Line 패키지는 다른 원리를 기반으로 합니다. 이것은 우선 더 강력한 엔진과 기타 변속기, 그리고 나서 바디 키트와 스포일러입니다.

몸 전체에 너무 무작위로 흩어져있는 R 글자는이 Tiguan의 후드 아래에서 크로스 오버에 사용할 수있는 가장 강력한 엔진임을 나타냅니다. 2,0 마력의 210 리터 TSI입니다. 기술적 인 측면에서 파워 유닛은 170 마력과 200 마력을 반환하는 동일한 입방 용량의 Tiguan 엔진과 다르지 않습니다. 상단 장치에는 다른 펌웨어와 약간 수정 된 냉각 시스템이 있습니다.

엔진은 중간 범위에서 빠르게 회전하고 거의 차단할 때까지 280 Nm의 최대 토크를 유지합니다. 10 hp 증가 200 마력 버전과 비교할 때 R- 라인에 나머지 6 리터 버전이 장착 된 2,0 단 "자동"이 제공된다면 역학에 큰 영향을 미치지 않았을 것입니다. 최고급 버전에서 모터는 7 단 DSG와 쌍을 이룹니다. 그 결과 Tiguan은 200 마력 버전보다 1,2 초 더 빠릅니다. 정지 상태에서 100km / h까지 SUV는 최신 핫 해치 중 평균 인 7,3 초 만에 가속됩니다.

역 동성 측면에서 Tiguan을 사용하는 모든 동급생 중에서 Subaru Forester 만 비교할 수 있습니다. 2,0 리터 터보 차저 엔진이 장착 된 버전에서는 7,5 초 만에 "수백"으로 가속됩니다. 5L (2,5hp) 흡인 된 Mazda CX-192는 7,9 초 만에 동일한 운동을 수행합니다.

"로봇"의 최상위 버전에 등장한 Tiguan은 교통 체증으로 더욱 긴장되었습니다. 첫 번째에서 두 번째로 전환 할 때 진동, 발 차기 및 작은 떨림은 가능한 한 빨리 잼에서 벗어나 선택기를 수동 모드로 전환하도록 권장합니다. 그건 그렇고, 당신이 과민성을 부분적으로 제거 할 수있게하는 것은 그 사람입니다. 청각 장애가있는 경우 첫 번째 기어를 수정하는 것이 좋습니다. 이 경우 상자는 불필요하게 그라인딩과 셔플 링을 중지합니다.

R-Line 버전의 서스펜션은 변경 사항이 없습니다. 이전과 마찬가지로 멀티 태스킹으로 노면의 요철을 대부분 삼키고 돌진 회전에 대처하여 짧은 휠베이스와 높은 지상고로 크로스 오버의 과도한 롤을 완충합니다. 원한다면 과속 방지턱과 트램 선로 앞에서 속도를 줄일 수 없습니다. Tiguan의 서스펜션을 뚫는 것은 거의 불가능합니다.

Tiguan R-Line은 일부 기술적 변경에 국한되지 않았습니다. 눈에 띄지 않는 외관 스타일링은 크로스 오버를 더욱 현대적으로 만들었습니다. 이것은 개선 패키지가 아니라 적어도 스타일을 변경 한 것 같습니다. 공기 역학적 바디 키트는 시각적으로 차량을 더 쪼그리고 앉을 수 있도록 설계되었습니다. 동시에 Tiguan 기지의 소유자가 자랑하는 지상고 200mm는 어디에도 사라지지 않았습니다. 두려움없이 높은 연석에 주차 할 수 있습니다.

스페셜 버전에서 Tiguan은 이전 세대 Golf R과 똑같은 패턴의 18 인치 알로이 휠을 받았습니다. 휠 아치에 덜 눈에 띄는 검정색 라이닝-크로스 오버를 조금 더 넓게 보이게하는 장식 요소입니다. Tiguan R-Line은 기본 버전보다 빠르고 젊다는 것이 밝혀졌습니다. 이것을 구입하면 구식이고 맛이 부족하다는 비난을 당하지 않을 것입니다.

내부적으로는 표준 크로스 오버에 비해 변경 사항이 훨씬 적습니다. Tiguan R-Line은 검은 색 헤드 라이닝, R 브랜드 시트 및 GTI 스타일 스포츠 스티어링 휠이 특징입니다. 이 모델이 조립 라인에서 보낸 7 년 동안 SUV 내부의 독일 주문은 이미 구식이되기 시작했습니다. 멀티미디어의 편리하지 않은 위치, 쌍을 이루는 공기 덕트 및 전면 패널의 광택 오버레이도 R-Line 버전에서 제공됩니다.

Tiguan의 장비도 변경되지 않았습니다. 예를 들어 기본 R-Line 버전으로 제공되는 RNS 315 내비게이션 콤플렉스에는 Bluetooth가 없습니다. 내비게이션지도 자체는 이미 업데이트가 필요합니다. 예를 들어, 시스템은 M11 고속도로의 첫 번째 섹션을 알지 못합니다 (Vyshny Volochek 우회 및 모스크바 지역). 티구안에서는 전방 주차 센서를 사용할 수 없으며 후방 카메라는 추가 요금 ($ 170)으로 만 사용할 수 있습니다.

옵션을 개별적으로 추가하는 것이 아니라 전체 장비 패키지를 주문하여 전체 세트를 선택할 수 있습니다. 예를 들어 테크닉 (289 달러)에는 후방 카메라, 자동 하이빔 보조 장치, 타이어 공기압 모니터링, 객실에 열쇠가없는 입구 및 오디오 장치 연결 용 커넥터가 포함됩니다.

R-Line 패키지에는 크로스오버의 상당한 현대화가 포함되어 있지만 변경 사항은 기능에 영향을 미치지 않았습니다. 여전히 작은 트렁크 (470 리터), 크로스 오버 기준에 따른 높은 지상고가 있으며 SUV에 타는 것이 이전처럼 편리합니다. 내부에는 작은 물건을 담을 수 있는 틈새, 코스터, 선반 및 기타 용기가 많이 있습니다. 이와 관련하여 Volkswagen의 SUV는 미니 밴과 경쟁 할 수 있습니다. 운전석에서 비슷한 핏과 뛰어난 가시성을 제공합니다.

추가 전력 및 외부 장식은 저렴하지 않습니다. 가장 빠른 Tiguan의 경우 Volkswagen 딜러는 최소 $ 23을 요구합니다. 이것은 "역학"과 630 TSI (23 마력) 비용으로 기본 크로스 오버보다 630 달러 더 비쌉니다. 최고급 R-Line의 장점은 도로에서 똑같은 것을 만나기가 매우 어렵다는 것입니다. 현재 폭스 바겐 고객은 대부분 높은 비용으로 인해 거의 주문하지 않는 피스 제품입니다. 그러나 Tiguan은 숫자와 시장 레이아웃을 분리하는 데 능숙합니다.

독일 크로스오버는 이미 이데올로기적으로 구식이지만 해당 부문에서 외부인처럼 보이지는 않습니다. Mazda CX-200보다 5kg 더 무겁고 Yandex와 같은 새로운 옵션이 없습니다. CR-V와 같은 코르크 및 Tiguan 광학 장치는 최대 버전에서도 크세논을 유지하는 반면 Nissan Qashqai는 예를 들어, LED 헤드라이트에서 주문 가능합니다. 그러나 그것은 우수한 기하학적 크로스 컨트리 능력, 우수한 용량 및 XNUMX 차 시장의 높은 유동성을 가지고 있습니다. R-Line 패키지는 모델을 전 세계적으로 개선하지 않았지만 Tiguan을 조금 더 젊게 만들었습니다.

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사진 : Polina Avdeeva