유럽에서 Lada Vesta 시승
아침 브리핑은 아직 시작되지 않았지만 우리는 이미 고무적인 소식을 들었습니다. “친구들이여, 샴페인을 마시십시오. 오늘은 차가 없을 것입니다." 모두가 미소를 지었지만 AvtoVAZ 대표가 발산하는 긴장은 손으로 수거하고 가방에 포장할 수 있는 것 같습니다. 공장 가동의 마지막 해의 모든 슈퍼 노력을 지울 수 있습니다. 이제 모두가 Vesta가 정말 획기적인 제품임을 알게 되거나 Togliatti에서 모든 것이 평소와 같다고 결정할 것입니다.
그것은 VAZ 직원이 정직하게 언론을 위해 XNUMX 일 간의 시험 운전을 위해 임시 수입을 발행하려고 시도한 새로운 자동차로 자동차 운송 업체의 호송을 좋아하지 않는다는 사실에서 시작되었습니다. 문서는 세관에 갇혀있었습니다. 물리적으로 자동차는 이미 이탈리아에 있었지만 자동차 운송 업체를 떠날 권리가 없었습니다. 수출을 보장하기위한 조치로 관리들은 인상적인 보증 수수료를 요구 한 다음 자금 이체에 관한 원본 문서를 요구했습니다. 로마에서 신속하게 인도하기 위해 헬리콥터 전체를 고용해야했습니다. 세관원은 저녁 근무가 끝나기 직전에 허가증을 발급했으며 자정이되자 차량은 이미 호텔 밖에 주차되었습니다. 여러 색상의 세단을보고 호텔 매니저이자 카리스마 넘치는 이탈리아 인 알레산드로가 고개를 저었다. 그의 의견으로는 베스타는 싸울 가치가 있었다.
이탈리아에서의 시승은 구세계의 수도에서 비밀 자동차 쇼로 이야기의 논리적 연속이며 AvtoVAZ 개발에서 새로운 유럽 수준의 시대를 표시하려는 시도입니다. 또한 "베스타"라는 단어는 가족 난로와 같은 이름의 수호 여신 숭배가 발달 한 이탈리아와 밀접한 관련이 있습니다. AvtoVAZ의 역사적인 고향도 여기에 있습니다. 마지막으로, 늙은 러시아 전통에 따르면 모든 사람들은 깨달은 유럽인들이 우리에 대해 어떻게 생각하는지 알고 싶어했습니다. 다행히도 지연은 치명적이지 않았고 바로 다음날 테스트 Lada Vesta가 토스카나의 조용한 관광 도시와 이웃 한 움 브리아에 흩어져있었습니다.
노부부는 총격을 위해 도로 건너편에 늘어선 차를 놀란 표정으로 쳐다본다. “왜 그러세요? 아, 시승기 ... 라다는 동유럽에서 온 것 같습니다. 그것은 구 동독에서 보인다. 차는 매우 멋지고 세련되게 보입니다. 그러나 더 잘 알려진 브랜드도 있습니다." 이스라엘에서 온 첫 번째 관광객이 우리에게 다가온 것으로 나타났습니다. 그러나 이상하게도 현지인들은 그다지 관심이 없었습니다. 자동차를 일상용품으로 취급하는 데 익숙한 사람들은 Lada 또는 Mercedes와 같은 모든 새 차에 동등하게 억제된 것처럼 보입니다. 분명히, 열광적이거나 매우 까다로운 통행인만이 관심을 갖고 있으며, 외관과 측벽에 "X"라는 상표가 붙어 있는 것이 아니라 비용 대비 가치가 우선적으로 중요합니다.
여섯 명의 가족이 차에 차를 세웁니다. 아이들은 몸의 각인 위에 손가락을 대고, 가장은 브랜드 이름을 식별하려고 바쁘게 노력합니다. “라다? 나는 이웃이 그런 SUV, 아주 튼튼한 차를 가지고 있다는 것을 압니다. 제가 직접 사지는 않을 것입니다. 우리는 미니 밴을 가지고 있지만 예를 들어 15 유로 정도라면 이것은 훌륭한 옵션입니다. " 그의 아내는 미용실을 들여다 볼 수 있도록 허락을 요청합니다.“좋아요. 좌석이 편안합니까? 나는 뒤쪽으로 타는 것을 선호하는데, 거기 붐비지 않습니까? "
Vesta 프로젝트의 수장인 Oleg Grunenkov는 이것이 B-클래스 세단이 아니라 세그먼트 B와 C 사이에 위치한 자동차라고 여러 번 반복했습니다. 치수와 휠베이스 측면에서 그것은 정확히 Renault Logan 사이에 있습니다 및 Nissan Almera가 있지만 저렴한 세단 중 실제 재고 공간에서는 거의 동등하지 않습니다. 뒷좌석, 심지어 대형 운전자 뒤에도 다리를 꼬고 싶을 정도로 여유가 있습니다. 동시에 운전자는 전혀 부끄러워하지 않습니다. 적절한 측면 지지대가 있는 견고한 시트는 높이 조절이 가능하고 스티어링 휠은 조절 가능합니다. 볼보 자동차의 방식으로 너무 공격적이어서 머리 뒤쪽에 지속적으로 기대어 있는 머리 받침의 기울기를 혼동합니다. "럭스" 구성의 자동차에서 잠기지 않는 팔걸이는 전체 테스트 자동차 배치의 명백한 결함입니다. 우리가 Izhevsk에서 테스트 한 시제품 자동차와 달리 Vesta 살롱의 나머지 부분은 고품질로 견고하게 조립됩니다. 패널 사이에 터무니없는 틈이 없고 나사가 튀어나오지 않으며 재료의 질감과 장식 패널의 우아한 인쇄가 시각적으로 인테리어를 더 비싸게 만듭니다. 편심 히터 제어 시스템과 밝기 조절이 안되는 블라인드 장치 만 좋아하지 않았습니다. 그들은 멋지게 그리고 아이디어로 만들어졌지만.
“알아요, 알아요, 러시아 차는 쓰레기입니다.”약 XNUMX 개의 미소를 지닌 멋쟁이 표정의 남자. -근데이 라다는 좋아 보인다. 아주 좋아요! 가장 강력한 모터는 무엇입니까? 우리 차나 프랑스 차처럼 실제로 잘 처리되고 이동 중에도 무너지지 않으면 시도해 볼 수 있습니다. 우리는 밝은 차를 좋아합니다. " 우리는 청년이 지역 도로의 구불 구불 한 길에서 유능하게 말을 걸었다 고 확신했습니다. 사람들이 연속 도로를 침착하게 추월하고 슬러그의 뒷 범퍼에 매달리는 것을 좋아합니다. 그리고 Vesta는 여기서 정말 낯선 사람이 아닙니다. 주차 모드에서 가벼운 스티어링 휠은 조밀 한 힘으로 속도로 부어지며 탄성 서스펜션은 바퀴에 무슨 일이 일어나고 있는지 정 성적으로 알려줍니다. 세단을 회전에서 회전으로 옮기는 것이 쉽고 즐겁습니다. 섀시의 범프와 범프는 눈에 띄게 작동하지만 편안함의 가장자리를 넘지 않고 서스펜션과 스티어링이 오랫동안 신중하게 조정되었음을 즉시 확인할 수 있습니다. Grunenkov는 "섀시 설정 측면에서 우리는 한국인이 아니라 Volkswagen Polo의 안내를 받았습니다."라고 말합니다. "우리는 또 다른 Renault Logan을 만들고 싶지 않았고, 까다로운 운전자가 만족할 수있는 승차감에 집중했습니다."
도로의 직선구간에서 베스타의 역동성에 대한 불만은 없는 것 같다. 가속도가 적당하고 엔진의 특성이 고르고 차를 시냇물에 유지하는 것이 어렵지 않다. 유료 고속도로에서 우리는 러시아 숫자에 의존하여 허용 된 130km / h에 두 번 더 위에서 20-30km / h를 추가했습니다. 추월하려는 사람은 많지 않았고 빠른 차는 몇 대가 왼쪽 차선을 포기해야 했습니다. Audi S5의 운전자는 좌회전 신호를 켜기 전에 리어 범퍼 뒤에 4미터를 오랫동안 매달았습니다. 그리고 추월 한 그는 서두르지 않고 거울의 복잡한 프런트 엔드를주의 깊게 살펴 보았습니다. 결국 뒤늦게 구급대원을 깜박거리며 앞서갔다. 그러는 동안 오른쪽에는 허름한 시트로엥 CXNUMX를 탄 한 젊은이가 나타났습니다. 그는 보고, 웃고, 엄지손가락을 치켜세웠습니다.
플랫폼
Vesta 세단은 새로운 VAZ 플랫폼 Lada B를 기반으로 제작되었습니다. 참신함 앞에 McPherson 스트럿이 있고 반 독립형 빔이 리어 액슬에 사용됩니다. 구조적으로 Vesta의 서스펜션은 대부분의 저예산 B-Class 세단에서 발견되는 것과 매우 유사합니다. Vesta의 앞바퀴에는 Granta의 XNUMX 개 대신 L 자형 레버 XNUMX 개가 사용됩니다. 스티어링에 관해서는 큰 변화가있었습니다. 특히, 스티어링 랙은 더 낮은 위치에 있으며 이제 서브 프레임에 직접 부착됩니다.
토스카나 언덕의 구불 구불 한 길에서는 견인력이 더 이상 충분하지 않습니다. Up Vesta는 긴장을 풀고 더 낮은 기어 또는 두 개를 요구하며 기어 변속 메커니즘이 매우 잘 작동하는 것이 좋습니다. VAZ 1,6 리터 엔진은 Togliatti로 조립 된 Renault Logan 기어 박스와 쌍을 이루며 드라이브는 프랑스 모델보다 여기에서 더 명확합니다. 자신의 상자는 여전히 재고가 있으며 잘 작동하지 않습니다. 엔진에 관해서는 ... 1,6 마력의 Nissan 114 엔진에. Oleg Grunenkov는 질투심이 많으며 (그들은 우리와 비교할 때 눈에 띄는 이득을주지 않는다고 말합니다) 1,8 마력 이상의 용량으로 VAZ 120을 기다릴 것을 제안합니다. Togliatti에서는 1,4 리터 터보 엔진도 작업하고 있지만 언제 등장할지, Vesta에 탑승할지 여부는 아직 명확하지 않습니다.
“후드를 열 수 있습니까? -작업복을 입은 중년 이탈리아 인이 깨진 영어에 관심이 있습니다. -모든 게 깔끔해 보입니다. 디젤인가요? 아, 휘발유… 실은 여기에서 주로 가스 연료로 운전합니다. 가스가 있으면 직접 가져 가겠습니다. " 이탈리아 인에게 베스타가 XNUMX 월에 압축 가스로 발표 될 것이라고 말한 것은 의미가 없습니다. 유럽으로의 배송은 먼 미래에 있으며 Vesta의 첫 수출 시장은 인접 국가 인 북아프리카와 라틴 아메리카가 될 것입니다. 그러나 이제 Bo Andersson이 반복해서 말했듯이 AvtoVAZ의 가장 중요한 것은 모스크바와 상트 페테르부르크 시장으로 돌아가는 것입니다. 그리고이를 위해 Vesta에는 가스 엔진이 아니라 자동 변속기가 있어야합니다.
"이 색상이 마음에 들어요." 유모차를 든 어린 소녀가 노란색과 녹색의 베스타를 보고 고개를 끄덕입니다. -그런거 갖고 싶지만 해치백이 더 좋고 세단이 너무 깁니다. 그리고 항상 일반 상자를 사용하면 내 Punto는 항상 경련합니다. 아아, Vesta는 경쟁사와 달리 고전적인 유체 역학 "자동 기계"가 없으며 앞으로도 없을 것입니다. Vazovtsy는 Nissan CVT를 보는 것에 대해 이야기하지만 이러한 상자는 현지 조립으로도 비쌉니다. 그리고 지금까지 "역학"의 대안으로 가장 단순한 XNUMX단계 로봇만이 Vesta에 제공되었습니다.
AMT 프로젝트 Vladimir Petunin의 책임자는“우리는 로봇이 아닙니다. "이것은 변속 메커니즘과 소프트웨어 구성 요소 및 신뢰성 측면에서 단순한 로봇과 다른 자동 변속기입니다." 원칙은 실제로 동일하지만 AMT는 ZF 메카트로닉스가 포함 된 VAZ 28 단계를 기반으로 구축되었습니다. 엔지니어들은이 박스에 최대 XNUMX 개의 작동 알고리즘과 운전 스타일에 적응하기위한 시스템이 있다고 말합니다. 또한-과열에 대한 이중 보호 시스템 : 먼저 경고 신호가 패널에 나타난 다음 위험 신호가 나타나고 그 후에 만 시스템이 비상 작동을 시작하지만 차를 고정시키지 않습니다. 첫 번째 경고를받는 것은 매우 쉬운 것으로 판명되었습니다. 몇 번의 회전 조작, 언덕 위로 올라가려는 두 번의 시도, 가스 페달로 차를 잡고 대시 보드에 경고 기호가 깜박입니다. 그것을 가져올 수는 없었지만 AMT가 장착 된 차량에는 반드시 오르막길 시동 지원 시스템이 장착되어 있습니다. 물론 가속기를 만지지 않는 한 XNUMX ~ XNUMX 초 동안 브레이크로 바퀴를 고정합니다. 왜 더 이상 안 되나요? "불가능합니다. 그렇지 않으면 운전자가 자신을 잊고 차에서 나올 수 있습니다."라고 Petunin은 반박합니다.
그러나 과열없이 수행했습니다. 정상 모드로 운전하는 데 10 초가 걸렸고 경고 신호가 나갔습니다. 표준 주행에서 로봇은 매우 유순 한 것으로 나타났습니다. 가속기를 계속 누르고있는 상태에서 가속 할 때 최소한의 고개를 끄덕이면서 부드러운 출발과 예측 가능한 변속입니다. 편안함과 예측 가능성 측면에서 VAZ AMT는 실제로 이러한 유형의 최고의 로봇 중 하나입니다. 그리고 오르막길을 운전할 때 상자가 지속적으로 낮은 기어와 높은 엔진 속도를 유지한다는 사실에 엔지니어들은 모터 견인력이 부족하다고 설명합니다. 전자 장치는 가장 최적의 모드를 선택합니다.
엔진 및 변속기
판매가 시작될 때 Lada Vesta에는 1,6 마력의 106 리터 VAZ 엔진이 장착됩니다. 그리고 148 Nm의 토크. 이 엔진은 프랑스의 3 단 "mechanics"JH2016 및 러시아 수동 기어 박스를 기반으로 생성 된 "로봇"과 짝을 이룰 수 있습니다. ZF 드라이브가 장착 된 똑같은 상자가 Lada Priora에 설치됩니다. 고전적인 "자동 기계"는 가까운 장래에 Vesta에 나오지 않을 것입니다. 1,6 년에는 프랑스 114L 1,8 마력 엔진으로 엔진 라인업을 확장 할 수 있습니다. 예를 들어이 모터는 Duster 크로스 오버의 초기 버전에 설치됩니다. 또한 123 마력의 리턴을 갖는 VAZ 173 리터 흡기 엔진의 외관도 배제되지 않습니다. 그리고 XNUMX Nm의 토크.
가스 페달을 사용하여 기어 박스를 제어 할 수 있으며 어떤 모드에서든 변속기가 윙윙 거리거나 진동하지 않습니다. 그러나 소음은 VAZ 상자가 "기계적"버전에서 르노 장치로 넘어간 이유 중 하나였습니다. 그래서, 당신은 결국 당신의 상자를 완성 했습니까? Petunin은“자동 변속기는 불필요한 소음과 진동이 나타나는 중요한 모드에 도달 할 수없는 프로그램에 따라 작동합니다. -예, 여기에는 불완전한 레버 드라이브가 필요하지 않습니다. 그러나 우리는 상자를 더 개선하고 있습니다. 예를 들어 프랑스 인은 저렴한 XNUMX 단계가 없으며 우리는이 작업을 수행하고 있습니다. "
우리 호텔의 젊은 독일인이 세단을 쳐다보고 있습니다. “잘 생겼어! 라다인줄은 생각도 못했네요. 가격은 얼마입니까? 러시아에서 그러한 자동차가 10 유로 미만으로 판매된다면 매우 운이 좋은 것입니다." 그러나 우리가 얼마나 운이 좋은지 정확히 말하면 Boo Andersson조차도 아직 취하지 않았습니다. AvtoVAZ의 책임자인 $6에서 $608 사이의 가격 플러그는 여전히 유효하지만 정확한 수치나 승인된 구성은 아직 없습니다. 분명히 성공을 위해 Lada Vesta는 현대 솔라리스 및 기아 리오 세단보다 상징적으로 최소한 비용이 적게 들지만 동시에 장비 및 주행 특성면에서 열등해서는 안됩니다.
나쁘지는 않지만 로봇은 동력 장치의 뛰어난 반동과 마찬가지로 Vesta를 선호하지는 않지만 Steve Mattin의 와우 효과와 잘 조정 된 핸들링으로 인해이 부문에서 가장 좋아하는 제품 중 하나입니다.
영업 및 마케팅 부사장 Denis Petrunin은 Vesta와 같은 자동차를 판매하는 것이 훨씬 쉽다고 확신했습니다.“우리는 멋진 외모와 명확한 위치를 가진 멋진 제품을 가지고 있습니다. 그러면 모든 것이 시장이이 제품을 어떻게 받아들이 느냐에 달려 있습니다. 모든 것이 계획대로 진행되면 우리 모두는 새로운 흥미로운 프로젝트에 계속 직면 할 것입니다. " 우리의 대화는 전화로 중단되었습니다. Petrunin은 마치 그가 군사 작전 극장에서 연설을하는 것처럼 수신자에게 일련의 구절을 랩핑했습니다.“예, Andersson 씨. 예상보다 훨씬 나쁘지만 상황은 개선되고 있습니다. 결과가 좋아지고 있습니다. 우리는 월말까지 계획된 볼륨에 도달 할 것입니다.” 아마도 그들은 Vesta의 출시에 대해 이야기했을 것입니다.
이반 아 나니 에프
사진 : 저자와 회사 AvtoVAZ
