A에서 Z까지의 변형기

정지된 자동차의 승객실에서 나오는 CVT 유형 변속기는 친숙한 자동 기계와 거의 구별할 수 없습니다. 여기에서 선택 레버와 친숙한 문자 PNDR을 볼 수 있으며 클러치 페달이 없습니다. 현대 자동차에서 무단 CVT 변속기는 어떻게 작동합니까? 토로이달과 V-벨트 바리에이터의 차이점은 무엇입니까? 다음 기사에서 이에 대해 살펴볼 것입니다.

CVT - 무단 변속기

다양한 변속기 중에서 토크 전달을 담당하는 무단 바리에이터가 두드러집니다. 첫째, 약간의 역사적 배경.

CVT 역사

바리에이터 장치의 배경이라고 하면 Leonardo da Vinci(1452-1519)의 성격이 언급됩니다. 이탈리아 예술가이자 과학자의 작품에서 XNUMX세기까지 심각하게 변화한 무단 변속에 대한 첫 번째 설명을 찾을 수 있습니다. 중세 시대의 제분업자들도 이 장치의 기본 원리를 알고 있었습니다. 벨트 드라이브와 원뿔을 사용하여 제분업자는 맷돌에 수동으로 작용하고 회전 속도를 변경했습니다.

발명에 대한 최초의 특허가 등장하기까지 거의 400년이 지났습니다. 우리는 유럽에서 1886년에 특허를 받은 토로이달 바리에이터에 대해 이야기하고 있습니다. 경주용 오토바이에서 CVT 변속기를 성공적으로 사용함으로써 XNUMX세기 초 CVT가 장착된 장비의 참여 금지가 대회에 도입되었습니다. 건전한 경쟁을 유지하기 위해 그러한 금지는 지난 세기 내내 느껴졌습니다.

자동차 바리에이터의 첫 사용은 1928년으로 거슬러 올라갑니다. 그런 다음 영국 회사 Clyno Engineering 개발자의 노력 덕분에 CVT 유형 변속기가 장착 된 자동차를 얻었습니다. 기술의 저개발로 인해 기계는 신뢰성과 고효율로 구별되지 않았습니다.

네덜란드에서 새로운 역사가 일어났습니다. DAF 문제의 소유자인 Van Dorn은 Variomatic 디자인을 개발하고 구현했습니다. 공장의 제품은 대량 적용의 첫 번째 변형입니다.

오늘날 일본, 미국, 독일의 세계적으로 유명한 회사는 자동차에 무단 변속기 설치를 적극적으로 실천하고 있습니다. 시대의 여건에 맞추기 위해 장치는 끊임없이 개선되고 있습니다.

CVT 란 무엇입니까?

CVT는 연속 가변 변속기의 약자입니다. 영어로 번역하면 "지속적으로 변화하는 전송"을 의미합니다. 실제로 연속성은 운전자가 기어비의 변화를 전혀 느끼지 않는다는 점에서 나타납니다(특징적인 충격이 없음). 모터에서 구동 바퀴로의 토크 전달은 제한된 수의 단계를 사용하지 않고 실현되므로 전달을 연속 가변이라고합니다. 자동차 구성 표시에서 CVT라는 명칭이 발견되면 바리에이터가 사용된다는 사실에 대해 이야기하고 있습니다.

바리에이터의 유형

구동축에서 종동축으로 토크를 전달하는 구조적 요소는 V-벨트, 체인 또는 롤러일 수 있습니다. 지정된 설계 기능이 분류 기준으로 선택되면 다음 CVT 옵션을 얻을 수 있습니다.

• V-벨트;
• 설형 문자;
• 토로이드

이러한 유형의 변속기는 기어비의 원활한 변경을 담당하는 장치에 훨씬 더 많은 옵션이 있지만 주로 자동차 산업에서 사용됩니다.

무단변속기가 필요한 이유

무단 변속기 덕분에 내연 기관은 작동 중 언제든지 지체 없이 토크를 전달합니다. 이러한 지연은 기어비가 변경될 때 발생합니다. 예를 들어, 운전자가 수동 변속기 레버를 다른 위치로 옮기거나 자동 변속기가 작동하는 경우입니다. 지속적인 변속기로 인해 차가 원활하게 속도를 높이고 모터의 효율이 증가하며 일정한 연비를 달성합니다.

바리 에이터의 장치 및 작동 원리

variator의 장치가 무엇이며 작동 원리가 무엇인지에 대한 질문에 대해 더 자세히 논의합니다. 그러나 먼저 주요 구조 요소가 무엇인지 식별해야 합니다.

주요 구성 요소

CVT 변속기에는 구동 및 종동 풀리, 이들을 연결하는 벨트(체인 또는 롤러), 제어 시스템이 포함됩니다. 도르래는 샤프트에 있으며 원뿔 모양의 두 반쪽처럼 보이며 원뿔의 꼭대기가 서로 마주보고 있습니다. 원뿔의 특징은 주어진 범위에서 수렴 및 발산할 수 있다는 것입니다. 더 정확하게는 하나의 원뿔은 움직이고 다른 원뿔은 움직이지 않습니다. 샤프트에 있는 도르래의 움직임은 차량의 온보드 컴퓨터에서 데이터를 수신하는 제어 시스템에 의해 제어됩니다.

또한 CVT의 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.

• 토크 컨버터(엔진에서 변속기의 입력 샤프트로 토크를 전달하는 역할);
• 밸브 본체(회전 풀리에 오일 공급);
• 금속 및 침전물의 생성을 방지하기 위한 필터;
• 라디에이터 (상자에서 열 제거);
• 자동차의 역방향 움직임을 제공하는 유성 메커니즘.

V-벨트 변동기

V-벨트 바리에이터는 금속 벨트로 연결된 두 개의 슬라이딩 및 확장 풀리로 표시됩니다. 구동 풀리의 직경을 줄임으로써 종동 풀리의 직경이 동시에 증가하여 감속기를 나타냅니다. 드라이브 풀리의 직경을 늘리면 오버드라이브가 발생합니다.

작동 유체의 압력을 변경하면 구동 풀리의 원추 운동에 영향을 줍니다. 종동 도르래는 장력 벨트와 리턴 스프링 덕분에 직경이 변경됩니다. 변속기의 약간의 압력 변화도 기어비에 영향을 미칩니다.

벨트 장치

벨트 모양의 CVT 벨트는 금속 케이블 또는 스트립으로 구성됩니다. 그들의 수는 최대 12 조각에 도달 할 수 있습니다. 스트립은 서로 위에 위치하며 강철 스테이플로 함께 고정됩니다. 브래킷의 복잡한 모양은 스트립을 고정할 수 있을 뿐만 아니라 변속기 작동에 필요한 풀리와의 접촉을 제공합니다.

빠른 마모에 대한 보호는 코팅에 의해 제공됩니다. 또한 작동 중에 벨트가 풀리 위로 미끄러지는 것을 방지합니다. 현대 자동차에서는 부품의 자원이 적기 때문에 가죽이나 실리콘 벨트를 사용하는 것은 수익성이 없습니다.

V체인 바리에이터

V-체인 바리에이터는 V-벨트와 유사하지만 체인만 구동축과 종동축 사이에서 트랜스미터 역할을 합니다. 풀리의 원추형 표면에 닿는 체인 끝은 토크 전달을 담당합니다.

더 큰 유연성으로 인해 CVT의 V-체인 버전은 매우 효율적입니다.

작동 원리는 벨트 드라이브가 있는 변속기의 작동 원리와 정확히 동일합니다.

회로 장치

체인은 각각 연결 러그가 있는 금속판으로 구성됩니다. 체인 디자인에서 플레이트 사이의 이동식 연결로 인해 유연성을 제공하고 주어진 수준에서 토크를 유지합니다. 바둑판 패턴으로 배열된 링크로 인해 체인의 강도가 높습니다.

체인의 파단력은 벨트의 파단력보다 높습니다. 러그 인서트는 빠른 마모에 저항하는 합금으로 만들어집니다. 그들은 반원통 모양의 인서트를 사용하여 닫힙니다. 체인의 디자인 특징은 늘어나는 것입니다. 이러한 사실은 무단변속기의 작동에 영향을 미치므로 정기점검 시 세심한 주의가 필요하다.

토로이달 바리에이터

토로이달 유형의 CVT 기어박스는 덜 일반적입니다. 장치의 주목할만한 특징은 벨트 또는 체인 대신 회전 롤러가 여기에서 사용된다는 것입니다(축 주위, 구동 풀리에서 구동 풀리로의 진자 이동).

작동 원리는 도르래 반쪽의 표면에서 롤러가 동시에 움직이는 것입니다. 반쪽의 표면이 토로이드 모양을 하고 있어 트랜스미션이라는 이름이 붙었습니다. 구동 디스크와의 접촉이 가장 큰 반경의 선에서 실현되면 구동 디스크와의 접촉점이 가장 작은 반경의 선에 놓이게 됩니다. 이 위치는 오버드라이브 모드에 해당합니다. 롤러가 종동축 쪽으로 이동하면 기어가 하향 변속됩니다.

자동차 산업의 CVT

자동차 브랜드는 무단 변속을 위한 자체 옵션을 개발하고 있습니다. 각 관심사는 자체 방식으로 개발 이름을 지정합니다.

1. Durashift CVT, Ecotronic - Ford의 미국 버전;
2. Multitronic 및 Autotronic - Audi 및 Mercedes-Benz의 독일 CVT;
3. Multidrive(Toyota), Lineartronic(Subaru), X-Tronic 및 Hyper(Nissan), Multimatic(Honda) - 이러한 이름은 일본 제조업체에서 찾을 수 있습니다.

CVT의 장점과 단점

수동 또는 자동 변속기와 마찬가지로 무단 변속기에도 장단점이 있습니다. 장점은 다음과 같습니다.

• 자동차로 편안한 이동 (선택기의 "D"위치는 이동 시작 전에 설정되고 엔진은 기계 및 자동의 저크 특성없이 자동차를 가속하고 감속합니다);
• 변속기의 정확한 작동과 결합되어 연비에 기여하는 엔진의 균일 한 부하;
• 대기로의 유해 물질 배출 감소;
• 자동차의 동적 가속;
• 휠 슬립이 없어 안전성이 높아집니다(특히 빙판길에서 운전할 때).

무단 변속기의 단점 중 다음과 같이 주의를 기울입니다.

• 바리에이터와 강력한 내연 기관의 조합에 대한 건설적인 제한 (지금까지 우리는 그러한 탠덤 자동차의 몇 사본에 대해서만 이야기 할 수 있음)
• 정기적인 유지 관리에도 불구하고 제한된 자원;
• 고가의 수리(구매);
• CVT로 중고차를 구입할 때 높은 위험 (이전 소유자가 판매되는 자동차를 어떻게 운영했는지 확실하지 않기 때문에 "포켓에있는 돼지"시리즈에서).
• 주인이 장치 수리를 맡는 소수의 서비스 센터 (모두가 CVT에 대해 알고 있음);
• 견인 및 트레일러 사용 제한;
• 모니터링 센서에 대한 의존성(오작동 발생 시 온보드 컴퓨터는 작동에 대한 잘못된 데이터를 제공함);
• 값 비싼 기어 오일 및 레벨의 지속적인 모니터링 요구 사항.

CVT 리소스

작동의 뉘앙스(도로 조건, 운전 스타일)와 CVT 변속기의 유지 관리 빈도는 장치의 리소스에 영향을 미칩니다.

제조업체의 지침을 따르지 않고 정기 유지 보수 규정을 위반하면 긴 서비스 수명을 기대할 수 없습니다.

자원은 150km이며 전송은 일반적으로 더 이상 간호하지 않습니다. 30km를 통과하지 못한 자동차에 대한 보증 수리의 일환으로 CVT가 변경된 경우가 있습니다. 그러나 이것은 규칙에 대한 예외입니다. 서비스 수명에 영향을 미치는 주요 단위는 벨트(체인)입니다. 이 부품은 심하게 마모되면 CVT가 완전히 파손될 수 있으므로 운전자의 주의가 필요합니다.

조사 결과

무단 토크 트랜스미션이 있는 자동차의 경우 부정적인 평가가 나오는 데에는 이유가 있습니다. 그 이유는 노드에 정기적인 유지 관리가 필요하고 리소스가 적기 때문입니다. CVT로 자동차를 구입할지 여부에 대한 질문은 모두가 스스로 결정합니다. 전송에는 장점과 단점이 있습니다. 결론적으로 경고 의견을 줄 수 있습니다. CVT가있는 중고차를 구입할 때 매우 조심해야합니다. 중고차 소유자는 작동 기능을 숨길 수 있으며 이와 관련하여 CVT는 기계식 변속기의 민감한 옵션입니다.