인피니티 QX30 시승

벤츠 섀시를 기반으로 한 높은 지상고의 소형 인피니티는 가격과는 별개로 매력적으로 보입니다. QX30은 이전 Q50의 약자이기도 하며 전륜구동이기도 합니다. 그러나 이러한 모델을 직접 비교할 수는 없습니다.

저어 주되 흔들지 마십시오. 또는 혼합하지 않고 구성 요소를 공유하십시오. 레시피는 간단하고 잘 알려져 있으며 프리미엄 모델의 경우에도 전혀 부끄럽지 않습니다. 결국 클라이언트는 Inifiniti의 주니어 모델이 메르세데스 섀시를 기반으로한다는 사실을 전혀 신경 쓰지 않습니다. 유일한 질문은 이러한 기계가 얼마나 독창적인지입니다. Q30 해치백으로 판단하면 독창적 일뿐만 아니라 트위스트가 있습니다. 이 모델의 Inifiniti의 비린내 스타일은 마침내 실제로 사용되었습니다. 제품은 밝고 스타일리시하며 다른 것과는 완전히 다릅니다.

메르세데스-벤츠로 인피니티를 만든다는 발상은 80년 전 일본이 유럽과 중국 시장을 진지하게 공략하던 때 태어났다. 프리미엄 부문은 XNUMX년 말까지 최소 XNUMX%를 차지할 부유한 젊은 소비자 덕분에 빠르게 성장하고 있다고 회사는 확신합니다. 그들은 큰 세단이 필요하지 않으며 주로 디자인과 기능으로 자동차의 프리미엄 품질을 정의합니다. 따라서 고품질의 골프급 모델이 필요했고, 인피니티는 프리미엄 세그먼트에 적합한 플랫폼이 없었다.

해결책은 다임러와의 제휴의 틀에서 찾았습니다. 독일인은 Renault Kangoo와 곧 직렬 X-Class로 바뀔 Nissan 픽업 트럭을 기반으로 한 기성품 "힐"을 스마트하게 받았고 일본인은 소형 플랫폼과 터보 엔진을 받았습니다. 그리고 플랫폼뿐만 아니라 일본인은 회사 대표가 반복하는 것에 결코 지치지 않기 때문에 어려운 협상 중에 협상할 수 있었던 살롱과 모든 장비를 논리적으로 사용했습니다.

일본인은 기증자 Mercedes를 브랜드 바디 윤곽으로 완벽하게 위장했습니다. 독일의 몸은 몸의 일반적인 형태로만 인식 할 수 있으며 세부적으로는 인피니티의 살입니다.

그럼에도 불구하고 Q30은 외부뿐만 아니라 다르게 나왔습니다. 또한 일본 자동차의 기본은 기본 A 클래스 섀시가 아니라 GLA 장치였습니다. VAZ 직원이 Sandero가 아니라 Sandero Stepway를 XRAY로 가져간 것과 거의 같은 방식으로. 단일 플랫폼 내의 차이는 크지 않을 수 있지만 Infiniti Q30 해치백은 이미 고양되고 대담 해 보입니다. 그리고 독일 기증자의 고전적인 모습에 비해 훨씬 더 젊습니다. 이 모양에 더 높은 지상고, 플라스틱 바디 키트 및 몇 가지 스타일링 요소를 추가하면 상당히 실제 크로스 오버를 얻을 수 있습니다. 바디 키트를 사용하면 QX30은 너무 영리하지 않았습니다. 플라스틱이 충분하고 제자리에 있고 적절하게 보입니다. QX30은 기본 Q30보다 훨씬 표현력이 뛰어나며 회사의 러시아 대표 사무소가 중요합니다.

흥미롭게도 미국에서는 순수한 Q30이 판매되지 않지만 QX30은 크로스 오버 정도, 즉 바디 키트의 양과 지상고의 양이 다른 여러 트림 레벨에 있습니다. 조건부 오프로드 QX30 AWD. 버전의 지상고는 42mm로 다릅니다. 러시아어 버전은 가장 높은 미국 버전에 해당하며, 이는 프리미엄 모델 중 가장 큰 202mm의 간격을 의미합니다. 러시아에서는 가장 어린 인피니티 크로스 오버가 완전히 성장하고 있으며 사 륜구동이있는 "상위"버전에만 존재합니다. 겸손한 154mm (또는 "오프로드"패키지 주문시 174mm)의 soplatform Mercedes-Benz GLA와는 달리 초기 1,6 리터 엔진과 전 륜구동 만 있습니다.

트렁크 볼륨면에서 QX30은 대부분의 경쟁사보다 열등하지만 이것은 중요하지 않습니다. 자동차의 대상 고객은 아직 유모차 또는 가구 상자로 성장하지 않았습니다.

아마도 같은 이유로 QX30을위한 스포츠 시트는 없습니다. 편안하고 약간 인상적인 전기 의자 만 있으며, 조정 키는 메르세데스 스타일의 문에 있습니다. 도어 패널의 모양과 마감은 변경없이 기증자로부터 차용했으며 스티어링 휠과 계기는 Mercedes에서 가져 왔습니다. 그리고 메르세데스-벤츠 상대를 괴롭히는 유일한 XNUMX 가지 기능의 스티어링 칼럼 레버가 있습니다. 그러나 여기에는 스티어링 휠 "포커"변속기가 없습니다. 상자는 A- 클래스의 AMG 버전에서 차용 한 터널의보다 전통적인 선택기에 의해 제어됩니다.

그러나 흥미로운 점은 다음과 같습니다. 인피니티의 인테리어는 우아한 독일인보다 더 풍성해 보입니다. 부분적으로는 키가 큰 패널과 부드럽고 기분 좋은 냄새가 나는 가죽이 풍부하기 때문입니다. 인피니티의 살롱은 소파 협회를 불러 일으키며 주니어 모델도 예외는 아닙니다. 그러나 나무 아래의 니스 칠한 플라스틱은 여전히 너무 많습니다. 독일인들은 오랫동안 그러한 조잡한 모방을하지 않았습니다. 그러나 QX30에는 미디어 시스템의 터치 스크린 디스플레이와 서라운드 뷰 카메라가 있습니다. 메르세데스가 어떤 이유로 모든 모델에 구현하지는 않을 기술입니다. 일본 시스템은 정교한 그래픽을 제공하지 않고 때로는 속도가 느려지지만이 옵션은 여전히 독일 시스템보다 더 기능적입니다.

메르세데스 캐빈에서는 전면 패널의 상단이 더 큰 것으로 대체되었습니다. 우아한 디테일은 줄어들었지만 가죽은 더 커졌고 내부 자체도 더욱 단단해졌습니다. 인피니티 왕국의 가죽과 재래식 목재의 평범함

비좁은 캐빈은 기본 모델의 특징이며 확실히 할 수있는 일은 없습니다. 천장이 낮기 때문에 좌석이 완전히 내려 가고 여기에서는 지휘관의 착륙이 불가능합니다. 뒤쪽에서 두 개는 매우 정상이지만 출입구는 좁고 낮습니다. 머리에 키스하거나 바지 다리로 바퀴 아치를 닦을 수 있습니다. 트렁크는 훨씬 더 겸손합니다. 431 리터와 메르세데스의 480 리터입니다. 골프 급 해치백의 경우이 모든 것이 절대적으로 정상인 것처럼 보이지만 여전히 크로스 오버에서 더 많은 변동성을 기대할 수 있습니다.

골프 급 자동차를위한 아름다운 18 인치 휠은 아마도 과잉 일 것입니다.하지만 자동차가 너무 빨라 보이기 때문입니다. 그들을 보면 섀시의 격렬한 강성이 기대되지만 그와 같은 것은 없습니다. 서스펜션은 정상적인 표면에서 적당히 조밀하고 이해할 수 있으며 매우 편안합니다. 또 다른 한 가지는 기초가 짧고 고르지 않은 도로에서 자동차가 흔들리고 아스팔트의 모든 결함을 해결할 시간이 없다는 것입니다. 운전자는 여전히 그것을 좋아합니다-분명한 반응과 적절한 피드백이있는 타이트한 스티어링 휠 모두. 일본인은 전기 증폭기를 자신의 방식으로 재 보정했으며 일반적으로 스포티 함으로 모방되는 과도한 가벼움과 과도한 탄성없이 매우 보편적으로 나타났습니다.

메르세데스 7 리터 엔진은 예약 없이도 훌륭하며 빠르고 역동적이며 자신있게 추월 할 수 있습니다. 더 많은 것은 필요하지 않은 것 같지만 덜-나는 원하지 않는다. "수백"에서 XNUMX 초가 조금 넘으면 청년 협약의 기대와 정확히 일치한다. 엔진의 소리는 유쾌한 저음이고 사전 선택 상자의 작동은 눈에 띄지 않으며 미래의 구매자는 전 륜구동 변속기의 기능에 대해 거의 생각하지 않을 것입니다. 모든 것이 자동 모드에서 이루어지며 자동차는 분명히 어떤 종류의 도시 강설에 어려움없이 대처할 것입니다. 그리고 높은 지상고는 실제 오프로드를 극복하는 것보다 연석을 우연히 만지는 것을 방지합니다.

가격 목록의 맨 숫자로 판단하면 기본 QX30은 최대 구성에서 soplatform Mercedes-Benz GLA보다 비쌉니다. 그렇다면 인피니티 QX30을 독일 프리미엄 브랜드에 열광하는 시장에 내놓는 것은 의미가 없을 것입니다. 비밀은 일본이 처음에는 풍부한 고정 구성을 제공하고 독일인은 "특별 시리즈"를 제공하며 개정판은 가격표를 크게 올릴 것입니다. LED 헤드라이트, 가죽 덮개, 30개의 에어백, Bose 오디오 시스템 및 이중 구역 실내 온도 조절 장치는 이미 QX3의 표준입니다. 공식적으로 Audi Q40와 같이 더 저렴한 GLA를 얻는 것이 가능하지만 다양한 트림 레벨을 갖춘 Volvo VXNUMX Cross Country는 이러한 배경에 대해 합리적인 가격으로 보입니다.

QX30의 태도는 기증자 GLA의 태도와 비슷합니다. 일본인은 그에게 조금 더 운동 적 특성을 심어 주려고 노력했고 그를 조금 더 조밀하게 만들었지 만 다행히도 초기 균형을 심각하게 바꾸지 않았습니다.

러시아의 QX30은 트림 요소와 원형 뷰 시스템의 존재가 대부분 다른 세 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 이러한 의미에서 가죽과 알칸타라의 가장 독창적 인 조합을 사용한 카페 티크의 최상위 버전은 다른 모든 것보다 더 Inifiniti입니다. 그리고 승차감과 실내 편의성 측면에서 똑같은 메르세데스. 그러나 시각적으로나 감정적으로 QX30과 더 간단한 Q30은 자동차가 여전히 다릅니다. 그리고 돈으로 아주 어린 청중의 작은 역설을 해결할 수있는 사람은 바로 그들이다. 만약 작은 메르세데스가 겉보기에 옳지 않은 것 같으면 같은 인피니티에서는 부끄러운 일이없는 것 같다.

인피니티 QX30
체형		해치백
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm		4425 / 1815 / 1555
축거 mm		2700
연석 무게		1542
엔진 유형		가솔린, R4
작업량, 입방 미터 센티미터.		1991
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)		211에서 5500
맥스. 멋있는. 모멘트, nm (rpm에서)		350-1200에서 4000
구동 방식, 변속기		전체, 7RKP
맥스. 속도, km / h		230
0 ~ 100km / h, s의 가속		7,3
연료 소비 수평 / 고속도로 / 혼합, l		8,9 / 5,7 / 6,9
트렁크 볼륨		430
가격, $.		35 803

QX30과 함께 기자들은 업데이트된 Infiniti Q50 세단을 선보였습니다. 주요 혁신은 6마력을 반환하는 405리터 V50 바이터보 엔진이었습니다. 인피니티 Q63의 가장 강력한 버전은 여전히 Mercedes-AMG C3 또는 BMW M4와 같은 초고속 세단에 배치될 수 없지만, 이 차는 Audi S43, C340 AMG 또는 BMW XNUMXi 세그먼트로 당연히 한 단계 아래로 떨어집니다.

미끄러짐 없음 : 전 륜구동 Q50은 순간적으로 이탈하여 거의 선형으로 속도를 올립니다. 엔진은 최대 7000 rpm까지 회전하고 8 단 "자동"은 즉시 기어를 변경하며 세단은 주저없이 날아갑니다. "100"목소리는 부드럽지만 거칠고 약간 윙윙 거리며 볼륨 감있는 V100처럼 들립니다. 가속은 5,4km / h 이상의 속도에서도 좋지만 세단은 첫 번째 "백"을 가장 효과적으로 교환합니다. 명시된 데이터에 따르면 XNUMXkm / h까지의 가속은 XNUMX 초가 걸리지 만 실제로 모든 일이 더 빠르게 진행되는 것 같습니다. 특히 사전 개혁 차량에 없었던 스포츠 + 모드에서.

유닛의 작동 모드는 중앙 터널의 스윙 레버에 의해 변경되며 선택의 폭이 넓어졌습니다. 희박한 "눈"에서 익스트림 Sport +까지 XNUMX 가지 프로그램과 하나 이상의 사용자 지정이 가능합니다. 또 다른 한 가지는 자동차의 성격에 심각한 변화를 기 대해서는 안된다는 것입니다. 조용한 에코를 선택하더라도 액셀러레이터를 누르면 자동차가 순식간에 높은 회전 속도로 되살아 날 수 있습니다. 섀시 설정은 너무 많이 변경되지 않습니다. 전자식으로 제어되는 댐퍼는 여전히 탄력적이지만 광신도없이이 힘의 자동차에 합리적인 수준의 편안함을 제공합니다. 그리고 스티어링 설정에 영향을 미칠 감각이 전혀 없습니다. 표준 모드에서는 반동이 기대치를 완전히 충족합니다.

하이라이트는 스티어링 휠과 휠 사이에 기계적 연결이 없다는 것입니다. 강력한 Q50은 와이어로 제어되며 다른 것은 없지만 여기에 일반적인 스티어링 샤프트가 없다고 추측 할 수는 없습니다. 민간 주행 모드에서 스티어링 휠의 반동은 거의 제로 영역에서 약간의 점액질이 발생하고 회전이 더 강해집니다. 그리고 가장 가파른 회전에서 스티어링 휠은 더 탄력 있고 바퀴의 저항을 완벽하게 모방하지만 현재는 자신의 손으로 만 공기를 돌립니다.

50 리터 Inifniti Q405은 가성 비가 뛰어난 케이스입니다. 36 마력의 전 륜구동 세단 $ 721- $ 40 가격 포크에 적합하며 어떤 경쟁 업체도 동일한 낮은 마력 비용을 제공하지 않습니다. 655 마력의 50 리터 메르세데스 터보 엔진이 장착 된보다 저렴한 초기 Q211만이 상위 버전의 판매를 방해 할 수 있습니다. 그리고 후륜 구동-더 저렴하기 때문입니다.

가장 빠른 Q50에는 약간의 분노가 있습니다. 거대한 공기 흡입구도 공격적인 범퍼 모서리도 없습니다. XNUMX리터 버전과의 유일한 차이점은 이중 배기관과 트렁크 리드의 빨간색 문자 S입니다.

업데이트된 Q50의 내부는 변경되지 않았으며 두 개의 디스플레이로 계속 놀라움을 선사합니다. 위쪽은 내비게이션 시스템용이고 아래쪽은 미디어 센터의 데이터 및 설정을 표시합니다.