파리에서는 이륜차가 자동차보다 오염을 더 많이 시킵니다.

ICCT(International Council for Clean Transportation)가 파리 시와 협력하여 발표한 이 연구는 수도의 대기 오염에 대한 이륜차의 책임을 지적합니다. 오토바이 및 전기 스쿠터 개발에 대한 투자를 늘리는 정부 정책을 장려하기에 충분합니다.

우리는 종종 자동차 오염에 대한 주제를 논의할 때 개인 차량과 대형 차량에 초점을 맞추는 경향이 있지만, 이륜차 부문에서도 발견은 걱정스럽습니다. 이는 국제청정교통협의회(International Council for Clean Transportation) ICCT에서 발표한 연구 결과에 의해 입증됩니다.

TRUE(True Urban Emissions Initiative)라고 하는 이 연구는 2018년 여름에 수도의 여러 위치에서 순환하는 수만 대의 차량에 대해 수행된 일련의 측정을 기반으로 합니다. 범주 "L"로 알려진 전동식 이륜차 및 삼륜차 분야에서 3455대의 차량에 대한 측정값을 수집하고 분석했습니다.

기준 미달

새로운 배출 기준의 출현으로 이륜차 부문의 배출이 감소했지만 자가용에 비해 늦게 도입되어 휘발유 및 디젤 차량과 비교했을 때 실질적인 차이가 발생합니다. ICCT 측정에 따르면 카테고리 L 차량의 NOx 배출량은 휘발유 차량보다 평균 6배, 일산화탄소 배출량은 11배 높습니다.  

보고서 작성자는 "차량이 이동한 총 킬로미터 수의 작은 비율을 차지함에도 불구하고 이륜 자동차는 도시 지역의 대기 오염 수준에 불균형한 영향을 미칠 수 있다"고 경고했다.

"신형 L(유로 4) 차량의 연료 단위당 NOx 및 CO 배출량은 비교적 신차(유로 2)보다 유로 3 또는 유로 6 휘발유 차량과 더 비슷했습니다." 이륜차의 배기가스 배출량은 경유차와 유사하며 실제 사용 시 측정한 값과 승인 테스트 시 실험실에서 측정한 값의 불일치로 인해 두드러지게 나타납니다.

행동의 긴급성

“배기 배출 감소 또는 교통 제한을 목표로 하는 새로운 정책이 없는 경우, 접근 제한이 더욱 엄격해짐에 따라 이러한 차량에서 발생하는 대기 오염의 비율(이륜차 편집자 주)은 파리의 저배출 지역에서 증가할 가능성이 있습니다. 향후 몇 년 동안 제한적 ICCT 보고서에 경고합니다.

특히 오토바이와 스쿠터의 전기화를 가속화함으로써 보다 강력한 이륜차 정책으로 디젤 단계적 폐지 계획을 완료하도록 파리 시정촌에 동기를 부여하기에 충분합니다.