스프링 웨이트와 스프링 웨이트의 차이점은 무엇입니까?
자동차 팬, 특히 경주하는 사람들은 때때로 "스프링" 및 "언스프링" 무게(또는 무게)에 대해 이야기합니다. 이 용어는 무엇을 의미합니까?
스프링은 차량을 고정하고 차량, 승객 및 화물을 충격으로부터 보호하는 서스펜션 부품입니다. 스프링이 없는 차는 그다지 편안하지 않을 것이고 곧 흔들림과 요철로 무너질 것입니다. 말이 끄는 수레는 수세기 동안 용수철을 사용해 왔으며 Ford Model T까지 거슬러 올라가면 금속 용수철이 표준으로 간주되었습니다. 오늘날 모든 자동차와 트럭은 판 스프링으로 운행됩니다.
그러나 우리가 자동차가 스프링을 "달린다"고 말할 때 실제로 자동차 전체를 의미하는 것은 아닙니다. 스프링에 의해 지지되는 자동차 또는 트럭의 일부는 스프링 질량이고 나머지는 스프링 질량입니다.
스프링과 언스프링의 차이점
차이점을 이해하려면 앞바퀴 중 하나가 바퀴가 차체 쪽으로 움직일 수 있을 만큼 충분히 큰 충돌에 부딪칠 때까지 앞으로 나아가는 자동차를 상상해 보십시오. 그러나 바퀴가 위로 움직일 때 차체는 하나 이상의 스프링에 의해 위로 움직이는 바퀴와 분리되어 있기 때문에 많이 움직이지 않거나 전혀 움직이지 않을 수 있습니다. 스프링이 압축될 수 있으므로 휠이 그 아래에서 위아래로 움직일 때 차체가 제자리에 머물 수 있습니다. 차이점은 다음과 같습니다. 차체와 차체에 단단히 부착된 모든 것이 튀어나와 있습니다. 즉, 압축성 스프링에 의해 바퀴에서 분리됩니다. 타이어, 바퀴 및 그들에 직접 부착된 모든 것은 튀어 나오지 않습니다. 즉, 자동차가 도로에서 오르내릴 때 스프링이 움직여야 하는 것을 막지 않습니다.
일반적인 자동차의 거의 모든 부분이 차체에 단단히 부착되어 있기 때문에 거의 전체가 스프링 덩어리입니다. 다른 모든 구조 또는 프레임 구성 요소, 엔진 및 변속기, 내부 및 물론 승객 및 화물을 포함하는 차체 자체 외에도.
스프링 아래 무게는 어떻습니까? 다음은 언스프링입니다.
버스
바퀴
휠 베어링 및 허브(휠이 회전하는 부품)
브레이크 장치(대부분의 차량)
드라이브 액슬이라고도 하는 연속 구동 액슬이 장착된 차량에서는 액슬 어셈블리(차동 장치 포함)가 뒷바퀴와 함께 움직이므로 스프링이 해제됩니다.
긴 목록이 아닙니다. 특히 독립적인 리어 서스펜션(즉, 솔리드 액슬이 아님)이 있는 자동차의 경우 스프링 아래 무게는 전체 무게의 작은 부분에 불과합니다.
세미 스프링 부품
한 가지 어려움이 있습니다. 일부 무게는 부분적으로 튀어 나와 있고 부분적으로는 튀어 나오지 않습니다. 예를 들어 한쪽 끝은 변속기에, 다른 쪽 끝은 바퀴에 부착된 샤프트("하프 샤프트")를 고려하십시오. 바퀴가 위로 움직이고 케이스와 변속기가 움직이지 않으면 샤프트의 한쪽 끝이 움직이고 다른 쪽 끝은 움직이지 않으므로 샤프트의 중심은 움직이지만 바퀴만큼은 움직이지 않습니다. 휠과 함께 움직여야 하지만 멀리 떨어져 있지 않은 부품을 부분 스프링, 세미 스프링 또는 하이브리드라고 합니다. 일반적인 세미 스프링 부품은 다음과 같습니다.
- 스프링 그 자체
- 쇼크 업소버 및 스트럿
- 컨트롤 암 및 기타 서스펜션 부품
- 하프 샤프트 및 일부 카르단 샤프트
- 스티어링 너클과 같은 스티어링 시스템의 일부 부품
이 모든 것이 왜 중요합니까? 차량 질량의 대부분이 스프링이 없으면 스프링이 타이어를 움직이기 위해 더 많은 힘을 가해야 하기 때문에 범프 위로 운전할 때 타이어를 도로에서 유지하기가 더 어렵습니다. 따라서 높은 스프링 대 스프링하 질량 비율을 갖는 것이 항상 바람직하며 이는 고속에서 잘 핸들링해야 하는 차량에 특히 중요합니다. 따라서 레이싱 팀은 예를 들어 가벼우면서도 얇은 마그네슘 합금 휠을 사용하여 스프링 하중량을 줄이고 엔지니어는 가능한 한 가장 낮은 스프링 하중량으로 서스펜션을 설계하려고 합니다. 이것이 1961-75년형 Jaguar E와 같은 일부 자동차가 휠 허브가 아닌 액슬 샤프트의 안쪽 끝에 장착된 브레이크를 사용한 이유입니다. 이 모든 것은 스프링 아래 질량을 줄이기 위해 수행됩니다.
일부 부품(타이어, 휠, 대부분의 브레이크 디스크)이 두 범주에 모두 속하고 라이더가 두 범주를 모두 줄이기를 원하기 때문에 스프링 아래 질량 또는 질량이 회전 질량과 혼동되는 경우가 있습니다. 그러나 그것은 동일하지 않습니다. 회전하는 질량은 자동차가 앞으로 이동할 때 회전해야 하는 모든 것입니다. 예를 들어 스티어링 너클은 스프링이 풀리지만 회전하지 않고 액슬 샤프트는 회전하지만 부분적으로 스프링이 풀리지 않습니다. 스프링 아래 무게를 줄이면 핸들링과 견인력이 향상되고 회전 무게를 줄이면 가속이 향상됩니다.
