디젤 자동차와 가솔린 자동차의 차이점은 무엇입니까?

오늘날의 맥락에서 디젤과 가솔린 엔진에 대한 논쟁은 어떻게 쌓여가고 있습니까?

턱수염이 당신이 자연과 교감하는 것을 좋아하는 크고 무거운 SUV를 타고 자연과 교감하는 것을 의미했던 시대에 삶은 단순했고 우리 모두는 우리가 디젤을 원하는지, 담배를 피우고 싶은지 아니면 휘발유를 원하는지 알고 있었습니다. - 평활한 도로나 도시에서 집처럼 느껴졌던 스퀴시 머신.

오늘날 수염이 단순히 멜버른에 살고 있고 바지에 스프레이 페인트를 칠해야 한다고 생각할 때 상황은 훨씬 명확하지 않습니다.

휘발유 자동차는 여전히 회전율이 높고 맛이 좋은 직업으로, 소비는 조금 더 많지만 그렇게 하는 것이 더 재미있습니다. 그리고 여전히 디젤 4WD를 타고 Bourque의 뒤를 지나갈 수 있지만 디젤도 많이 찾을 수 있습니다. Volkswagen Polos에서 Mazda 6을 거쳐 BMW 7 시리즈의 고급 바지선까지 도시 자동차에서. 그리고 지역 디젤 탱커에 스포츠카가 주차되어 있는 것을 볼 수 있습니다. 현재는 트럭이 가득 차는 쪽이 아니라 주유소 중앙에 있습니다.

디젤이 변경되었습니다. 그것은 주류가 되어 자동차 시장의 많은 구석에 기름진 날개를 퍼뜨렸습니다.

911, Cayman 또는 Boxster의 후드 아래에는 없지만 특징적으로는 디젤 구동 포르쉐를 얻을 수도 있습니다.

디젤이 변경되었습니다. 그것은 주류가 되었고 자동차 시장의 많은 구석에 버터 같은 작은 날개를 퍼뜨렸고 더 나은 연비(약 XNUMX분의 XNUMX 더 좋음)와 더 긴 주유 간격을 제공하여 제안을 훨씬 더 매력적으로 만듭니다.

일부 브랜드의 경우 디젤이 차량의 지배적인 엔진인 유럽 수준의 디젤 소비와는 거리가 멀었지만(현재로서는 일부 국가의 규칙 변경이 곧 변경될 예정임), 그 수용이 크게 증가했습니다. 우리 도로의 디젤 차량의 수는 지난 40년 동안 눈에 띄게 증가했습니다. 그러나 영국에서는 이러한 유형의 엔진이 금지될 가능성이 높아짐에 따라 최근 디젤 판매가 거의 XNUMX% 감소했습니다.

그렇다면 오늘날의 맥락에서 디젤 대 휘발유 논쟁은 어떻게 진행됩니까?

가솔린 또는 디젤? 그들의 차이점에 의해 주도

운전자로서 여러분이 정말로 알아야 할 것은 디젤 차량과 가솔린 차량이 서로 다른 힘을 전달한다는 것입니다. 

가솔린 엔진은 회전수에 관한 것이며 더 많은 회전수에서 최대 출력 또는 재미있는 순간에 도달하는 경향이 있습니다. 그들은 바람의 흥분을 위로 전달합니다. 회전수가 올라가고 기어를 바꾸면 속도가 빨라집니다. 이것은 적어도 이론상으로는 그것들을 더 다채롭고 흥미롭게 만듭니다.

디젤 엔진은 투덜거림을 내보냅니다. 토크(또는 토크라고 하는 경우가 있는데 더 설명적입니다. 무게가 실린 상태에서도 가파른 언덕을 올라갈 수 있는 힘의 유형)의 형태로 훨씬 더 낮습니다. rpm.

디젤은 특히 고속도로에서 순항하는 데 적합합니다. 추월력은 종종 저단 변속 없이도 항상 제자리에 있기 때문입니다.

그 차이는 거대하고 눈에 띕니다. 디젤 엔진은 공회전 바로 위 지점에서 1500배의 출력을 냅니다. 따라서 3000rpm에서 XNUMXrpm으로 즉각적인 부스트를 얻을 수 있습니다. 그러나 더 높은 회전 범위로 밀면 꿀꿀거리는 소리가 줄어들기 때문에 경주마라기 보다는 드래프트 말에 가깝습니다.

이것은 디젤이 특히 고속도로에서 순항에 적합하다는 것을 의미합니다. 추월력은 종종 저단 변속을 할 필요도 없이 항상 제자리에 있기 때문입니다. 그들은 또한 물건을 견인하기에 좋습니다.

바람이 많이 부는 도로나 레이스 트랙의 좁은 코너에서 휘발유 자동차와는 매우 다른 경험을 제공하지만 디젤 동력 르망 24시간 레이스에서 아우디가 성공한 것처럼 여전히 재미있고 경쟁적입니다. 엔진이 증명합니다.

물론 이러한 성공의 일부는 디젤 자동차가 한 탱크의 연료로 더 나아가지만 나중에는 더 많이 갈 수 있는 능력에 기반을 두고 있습니다.

디젤이 다른 이유에 대한 과학적이고 기름진 부분은 연소입니다. 연료가 공기와 섞이는 지점. 디젤 엔진에서는 액체가 연소실에 압력을 가해 공급되고 순간적으로 연소가 발생합니다.

디젤 엔진은 가솔린 엔진처럼 점화 플러그가 필요하지 않습니다. 흡기 포트의 연소실 외부에서 공기와 연료를 혼합합니다.

디젤의 또 다른 장점은 무연 가솔린보다 압축비가 훨씬 높아 효율성이 높다는 것입니다.

경제적 논거

디젤 엔진과 가솔린 엔진을 비교할 때 가장 중요한 부분은 연비입니다. 현대식 직분사 가솔린 엔진이 따라잡고 있지만 디젤은 이 점에서 단순히 30~40% 더 낫습니다.

이것은 비용을 절약할 뿐만 아니라(디젤의 약간 더 높은 가격을 고려해야 함) 탱크에서 더 많은 범위(일부 자동차의 경우 1000km 이상)를 확보하기 때문에 시간도 절약합니다. 방문. 서비스 센터.

디젤은 정확한 디젤 공급과 덜 더러운 그을음을 보장하기 위해 첨단 전자 인젝터와 커먼 레일 시스템의 추가 덕분에 지난 XNUMX여 년 동안 훨씬 더 효율적이고 덜 낭비가 되었습니다.

디젤은 휘발유 자동차보다 비싸고 연료비를 절약할 때 이 사실을 고려해야 합니다.

이러한 개선 덕분에 디젤 엔진이 덜컹거리는 오래된 천식 트랙터처럼 들리지 않고 자동차처럼 들리는 것이 가능해졌습니다. 현대 자동차는 실내에서 디젤 소리를 숨기는 데 중점을 두고 있으며 그 역할을 훌륭하게 수행합니다.

그러나 디젤 슈퍼카는 도널드 트럼프의 겸손한 순간만큼 흔합니다.

물론 또 다른 경제적 요인은 디젤 차량이 가솔린 차량보다 비싸고 연료비를 절약할 때 이 사실을 고려해야 한다는 것입니다.

그 이상은 다양할 수 있지만 10-15%가 합리적인 수치입니다.

자동차 회사는 자동차를 많이 만들지 않아서 더 많이 충전해야 하거나 엔진에 더 무거운 부품이 있거나 더 복잡하기 때문에 모든 비용이 더 많이 든다고 주장할 것입니다. (이러한 복잡성은 더 높은 유지 관리 비용과 이론적으로 더 짧은 엔진 수명을 의미할 수도 있습니다.)

솔직히 말해서, 이러한 모든 주장은 매우 그럴듯하며, 다른 시장에서는 가격 책정에 대한 다른 접근 방식을 찾을 수 있습니다.

이제 할증료는 차를 팔 때 조금 더 많이 받는다는 의미이기도 합니다. 휘발유 및 디젤 자동차의 재판매 가치를 볼 때 호주 시장은 디젤이 더 가치가 있다는 인상을 주기 때문입니다.

사람들은 연비에 지출한 추가 비용을 회수하기 전에 운전해야 하는 마일을 계산하여 계산하는 경향이 있지만 결국 결정적인 요소는 아닐 것입니다. .

Mazda6 또는 Hyundai i30이 귀하의 라이프스타일에 완벽하고 그들의 스타일이 마음에 들며 예산 범위 내에서 적합하기 때문에 선택했다고 가정해 보겠습니다. 추가 10%는 장거리를 타지 않을 경우 잠시 후에 갚을 수 있지만 결국 둘 다 타보고 가장 좋아하는 것을 결정하는 것이 가장 좋습니다.

당신이 정말로, 정말로 주유소를 싫어하지 않는 한, 당신은 매번 디젤을 타게 될 것입니다.

가솔린 또는 디젤? 개인적인 일입니다

결국 휘발유 엔진과 디젤 엔진 중 어느 것이 더 좋다고 말할 수는 없습니다. 특정한 경우에 따라 다르고 차에 따라 다르고 개인의 취향에 따라 다르기도 합니다.

어떤 사람들은 특히 부하가 걸린 상태에서 디젤 엔진이 내는 소리를 참을 수 없어서 절대 사지 않을 것입니다. 최고의 유럽 브랜드, 특히 고급 브랜드는 이제 창문을 굴리지 않고는 어떤 엔진을 운전하고 있는지 거의 알 수 없을 정도로 조용한 디젤 엔진을 만들고 있습니다.

보트나 캠핑카를 정기적으로 견인할 예정이라면 디젤이 작업을 더 잘 수행하고 훨씬 적은 연료를 사용하기 때문에 문제가 되지 않습니다.

디젤은 또한 시동/정지 시스템을 사용할 때 덜거덕거리고 기침하는 경향이 있어 성가실 수 있지만 다시 자동차 회사는 이 문제를 파악하기 시작했습니다. 푸조조차도 이제 거의 완벽한 시동/정지 디젤 엔진을 만듭니다.

그 중 일부는 자동차로 하고 싶은 것입니다. 보트나 캠핑카를 정기적으로 견인할 예정이라면 디젤이 작업을 더 잘 수행하고 훨씬 적은 연료를 사용하기 때문에 문제가 되지 않습니다.

스포츠카와 고회전 엔진의 스릴을 원한다면 가솔린이 필요합니다. 그렇기 때문에 Mazda의 디젤이 좋은 만큼 MX-5 로드스터에는 넣지 않습니다. 제대로 느껴지거나 들리지 않을 뿐입니다.

그러나 i30과 같은 소형 통근차나 Mazda6과 같은 중형 패밀리카에서는 디젤이 실제로 운전하는 것이 더 좋습니다. 이 낮은 토크는 소형 엔진에 절대적으로 도움이 되며 일상적인 작업에서 훨씬 더 편안하고 즐겁습니다. 저축 수치를 더하면 추가 비용이 완전히 정당화됩니다.

목표 배출량

물론 고려해야 할 한 가지는 디젤 배출입니다. 최근 폭스바겐 스캔들로 인해 큰 문제가 되고 있습니다.

시장이 2020년까지 모든 디젤 차량을 도로에서 운행하지 않기를 원하는 런던과 파리와 같은 일부 도시는 현재 배출되는 이산화질소 수준으로 인해 모든 디젤 차량을 금지하는 법안을 통과시키고 있습니다.

(런던 일부에서는 올해 말부터 공기질을 개선하기 위해 휘발유 차량과 디젤 차량을 모두 금지했습니다. 그래서 이것은 단지 기름 버너가 아닙니다.)

세계보건기구(WHO)는 이산화질소로 인해 유럽에서 매년 22,000명 이상의 사망이 발생한다고 추정합니다.

이산화질소에 노출되면 천식, 알레르기 및 기타 공기 매개 감염뿐만 아니라 폐 및 심장 질환을 유발할 수 있습니다. 또한 유아 돌연사 증후군, 유산 및 선천적 기형과 관련이 있습니다.

세계 보건 기구(WHO)는 이산화질소로 인해 유럽에서 매년 22,000명 이상의 사망이 발생하는 것으로 추정합니다. 유럽에서는 전체 자동차의 약 절반이 디젤 차량입니다(그러나 그 숫자는 감소하고 있으며 영국에서는 32%로 떨어졌으며 계속 감소하고 있습니다).

호주인은 현재 자동차에서만 연간 거의 9.5억 리터의 디젤을 연소하고 상업용 차량에서 80억 리터를 추가로 사용하며 우리 도시의 이산화질소 오염의 약 XNUMX%가 자동차, 트럭, 버스 및 버스에서 오는 것으로 추산됩니다. . 자전거.

긍정적인 점은 호주의 공기가 선진국에서 가장 깨끗하지만 대기 오염으로 인해 연간 3000명 이상의 호주인이 사망한다는 점입니다. 이는 자동차 사고의 거의 XNUMX배에 달하는 수치입니다.

그러나 호주가 언젠가는 유럽과 같이 더 계몽되고 더 오염된 국가에 따라 디젤 연료에 대한 금지 조치를 도입한 후 수십 년 내에 발생할 수 있다는 점을 염두에 둘 가치가 있습니다. 

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