4행정 엔진과 2행정 엔진의 차이점은 무엇입니까?

XNUMX행정 및 XNUMX행정 엔진은 구성 요소가 비슷하지만 작동 방식이 다릅니다. XNUMX행정 엔진은 SUV에서 흔히 볼 수 있습니다.

엔진 스트로크란?

대부분의 새 자동차, 트럭 및 SUV에는 매우 경제적인 엔진이 있습니다. 모든 엔진이 제대로 작동하려면 XNUMX행정 엔진에서는 연소실 내부의 커넥팅 로드와 피스톤이 XNUMX행정으로, XNUMX행정 엔진에서는 XNUMX행정이 필요한 연소 과정을 완료해야 합니다. XNUMX행정 엔진과 XNUMX행정 엔진의 주요 차이점은 점화 시기입니다. 얼마나 자주 쏘는지는 에너지를 변환하는 방법과 발생하는 속도를 알려줍니다.

두 엔진의 차이점을 이해하려면 스트로크가 무엇인지 알아야 합니다. 연료를 연소시키기 위해서는 XNUMX가지 과정이 필요하며, 각 과정에는 한 사이클이 포함됩니다. 다음은 XNUMX행정 과정과 관련된 XNUMX가지 개별 뇌졸중입니다.

• 첫 번째 뇌졸중은 소비 뇌졸중. 피스톤이 아래로 당겨지면 엔진이 흡기 행정에서 시작됩니다. 이를 통해 연료와 공기의 혼합물이 흡기 밸브를 통해 연소실로 들어갈 수 있습니다. 시동 과정에서 흡기 행정을 완료하기 위한 동력은 크랭크축을 회전시키고 각 개별 실린더를 구동하는 플라이휠에 부착된 전기 모터인 시동기 모터에 의해 제공됩니다.

• 두 번째 스트로크 (힘). 그리고 그들은 넘어진 것이 반드시 일어나야 한다고 말합니다. 이것은 피스톤이 실린더 위로 다시 움직일 때 압축 행정 중에 일어나는 일입니다. 이 행정 동안 흡기 밸브가 닫혀 피스톤이 연소실 상단으로 이동할 때 저장된 연료와 공기 가스를 압축합니다.

• 세 번째 스트로크 - 불타는. 여기에서 힘이 생성됩니다. 피스톤이 실린더 상단에 도달하자마자 압축 가스는 점화 플러그에 의해 점화됩니다. 이것은 연소실 내부에 작은 폭발을 일으켜 피스톤을 다시 아래로 밀어냅니다.

• 네 번째 스트로크 - 배출. 피스톤이 커넥팅 로드에 의해 밀어 올려지고 배기 밸브가 열리고 연소실에서 연소된 배기 가스를 방출함에 따라 XNUMX행정 연소 과정이 완료됩니다.

스트로크는 1,000회전으로 계산되므로 RPM이라는 용어를 들으면 모터의 전체 사이클 또는 회전당 1,000개의 개별 스트로크를 의미합니다. 따라서 엔진이 16rpm에서 공회전할 때 이는 엔진이 분당 XNUMX번 또는 초당 약 XNUMX번의 XNUMX행정 프로세스를 완료하고 있음을 의미합니다.

XNUMX행정 엔진과 XNUMX행정 엔진의 차이점

첫 번째 차이점은 점화 플러그가 XNUMX행정 엔진에서 회전당 한 번 점화되고 XNUMX행정 엔진에서 XNUMX회전당 한 번 점화된다는 것입니다. 혁명은 네 번의 파업으로 이루어진 일련의 일입니다. XNUMX행정 엔진은 각 행정이 독립적으로 발생하도록 합니다. XNUMX행정 엔진은 위아래로 움직이는 XNUMX가지 과정이 필요하며, 이 때문에 XNUMX행정이라는 이름이 붙습니다.

또 다른 차이점은 흡기 및 배기가 피스톤 압축 및 연소의 일부이기 때문에 XNUMX행정 엔진에는 밸브가 필요하지 않다는 것입니다. 대신 연소실에 배기 포트가 있습니다.

50행정 엔진은 오일을 위한 별도의 챔버가 없으므로 적절한 양으로 연료와 혼합되어야 합니다. 특정 비율은 차량에 따라 다르며 사용 설명서에 나와 있습니다. 가장 일반적인 두 비율은 1:32과 1:50이며, 여기서 32과 XNUMX는 오일 부분당 가솔린의 양을 나타냅니다. XNUMX행정 엔진에는 별도의 유격실이 있으며 혼합이 필요하지 않습니다. 이것은 두 가지 유형의 엔진을 구별하는 가장 쉬운 방법 중 하나입니다.

이 두 가지를 식별하는 또 다른 방법은 소리입니다. XNUMX행정 엔진은 종종 크고 고음의 윙윙거리는 소리를 내는 반면, XNUMX행정 엔진은 더 부드러운 윙윙거리는 소리를 냅니다. XNUMX행정 엔진은 잔디 깎는 기계와 고성능 오프로드 차량(예: 오토바이 및 설상차)에 자주 사용되는 반면 XNUMX행정 엔진은 도로 차량 및 대용량 고성능 엔진에 사용됩니다.