차량 간극 증가 - 지상고를 높이는 방법은 무엇입니까?
클리어런스는 차량의 크로스 컨트리 능력과 직접적으로 관련된 매개변수 중 하나입니다. 강력한 SUV를 살펴보면 지상고가 20 ~ 45cm인 반면 고품질 노면에서 주로 주행하도록 설계된 자동차 "A", "B" 및 골프 클래스의 경우 간격이 13-20센티미터.
많은 자동차 운전자는 종종 지상고를 늘리고 싶어합니다. 그것은 무엇과 연결되어 있습니까? 우선 저질 도로 주행 시 바닥 파손을 방지하기 위해 엔진오일 팬이 파손되거나 범퍼가 뜯어져 요철이나 구덩이를 주행할 때 자주 발생하는 고장이기 때문이다.
제조업체가 기하학적 횡단 능력-출구 / 진입 각도 및 종단 횡단 능력 각도와 같은 매개 변수를 설정하기 때문에 세단에서 SUV를 만드는 것은 불가능하지만 여전히 깨진 도로에서는 서스펜션 요소, 범퍼, 머플러 및 크랭크 케이스에 대해 너무 걱정하지 않아도 됩니다.
또 다른 중요한 점은 지상고를 특정 값까지 늘릴 수 있다는 것입니다. 평균적으로 10cm를 넘지 않지만 XNUMXcm 늘리면 자동차가 트랙에서 예기치 않게 작동합니다. 자동차의 주요 특징.
지상고를 높이는 주요 방법
가장 먼저 떠오르는 방법은 타이어와 림을 바꾸다. 더 높은 프로파일의 타이어를 장착하거나 더 큰 반경의 완전히 새로운 휠을 구입할 수 있습니다. 이 수정의 결과로 클리어런스를 몇 센티미터 늘릴 수 있습니다. 그러나 다음과 같은 여러 가지 문제도 있습니다.
- 주행 거리계 및 속도계의 잘못된 판독 및 제어 가능성 저하;
- 연료 소비 증가 - 엔진은 확대된 휠을 회전시키는 데 더 많은 에너지가 필요합니다.
- 일부 서스펜션 어셈블리, 스티어링, 휠 베어링의 더 빠른 마모.
즉, 고무 및 디스크 교체를 옵션으로 고려할 수 있지만 제조업체의 권장 사항에 따라 수행하는 것이 바람직합니다. 타이어 교환 가능 테이블은 운전석 앞문에 있습니다. 예를 들어 175/70 R13을 동일한 반경의 175/80으로 교체하는 것과 같이 더 높은 프로파일의 타이어를 간단히 설치하면 클리어런스가 1.75cm 증가하고 자동차는 부드러워 지지만 동시에 위에서 설명한 모든 문제 나타납니다: 속도계의 정확도가 6% 감소하고 도로를 속력을 유지하고 회전에 진입하는 것이 더 나빠질 것입니다. 글쎄, 무엇보다도 펜더 라이너를 문지르는 위험이 있습니다. 즉, 새 휠이 휠 아치 아래에 맞는지 여부를 명확히해야합니다.
지상고를 높이는 더 일반적인 방법은 스페이서의 사용.
스페이서는 다릅니다:
- 스프링 코일 사이의 고무 스페이서;
- 스프링과 본체 사이의 베이스 사이에 고무, 금속 또는 폴리우레탄 스페이서;
- 리어 쇼크 마운트와 리어 빔 러그 사이의 스페이서.
이러한 각 방법에는 고유한 뉘앙스가 있습니다. 예를 들어 인터 턴 스페이서는 실제로 간격을 증가시키지 않지만 차가 도로의 어려운 부분에서 처지거나 흔들리는 것을 멈추거나 과부하가 걸리므로 서스펜션 요소와 바닥이 손상될 위험이 줄어듭니다. 그러나 동시에 스프링 자체의 이동도 감소하고 서스펜션의 강성은 모든 부정적인 결과로 증가합니다. 편안함이 감소하고 서스펜션의 하중이 증가합니다.
스프링과 본체 사이에 스페이서를 끼우면 스프링이 처지지 않고 정상일 때만 그 효과를 느낄 수 있다. 클리어런스가 정말 증가합니다. 그러나 다른 한편으로 압축 스트로크가 증가합니다. 차는 더 많이 끄덕이고 부하가 걸리기 시작합니다. 리어 쇼크 업소버의 스페이서(하우스라고도 함)도 허용되는 방식이며 지상고가 눈에 띄게 증가합니다.
글쎄, 가장 비싼 옵션 - 에어 서스펜션 브래킷 설치. 여기에 에어백, 압축기, 수신기, 압력 센서, 계기판의 디스플레이 스위치와 같은 새로운 요소를 설치해야 합니다. 이 모든 것을 혼자서 하기는 매우 어려울 것입니다. 주요 장점은 클리어런스 양을 조정할 수 있다는 것입니다. 부정적인 점에서, 파손된 도로에서 운전하기 위해 클리어런스가 증가하기 때문에 이 모든 장비의 빠른 고장 가능성을 언급할 수 있습니다.
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