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애플의 아이카는 2015년부터 개발 중인데, 현실이 되어야 할까?

몇 년 전 Apple MacBook Pro에 문제가 발생했습니다. 첫째, 그의 배터리는 약 18개월마다 소진되었습니다. 다행스럽게도 첫 번째 교체품은 보증 대상에 포함되었지만 두 번째... 또는 세 번째 배터리는 적용되지 않았습니다.

이 반복되는 문제에 대해 "Genius"에게 물어보니 "배터리는 자동차의 타이어와 마찬가지로 소모품입니다."라고 말했습니다. 배터리는 엔진과 비슷하지 않습니까? 자동차의 전원을 아십니까? 

어쨌든 교체했습니다. 마지막 배터리를 설치한 지 몇 달 후에 작은 부품만 고장났습니다(비디오 카드 또는 기타, 솔직히 말해서 저는 IT 담당자가 아니어서 세부 사항이 기억나지 않습니다).

수리를 맡겼을 때 애플에 교체 부품이 없다고 들었는데, 사실 몇달전에 신형 맥북프로로 교체한 노트북이 "대부분 골동품"이라고 하더군요. 유일한 해결책은 새 노트북을 구입하는 것이었습니다.

말할 필요도 없이, 나는 그 이후로 Apple 제품의 열렬한 팬이 아니었습니다. 그래서 기술 거물이 여전히 소위 "iCar"를 개발 중이라는 소식이 저를 두려운 마음으로 가득 채웠습니다. 내 경험에 비추어 볼 때 회사는 자동차 산업이 어떻게 작동하는지와 고객 기대에 대해 전혀 모른다고 생각합니다.

예를 들어, 우리 모두는 정기적으로 타이어를 교체해야 하지만 18개월마다 엔진을 교체해야 하는 사람은 거의 없을 것입니다. 나는 그러한 신뢰성 수치를 제공하는 자동차 회사가 반복적인 비즈니스 문제에 부딪힐 것이라고 생각합니다.

분명히 이것은 극단적이지만 소프트웨어가 양쪽 모두에게 중요해짐에 따라 둘 사이의 경계가 점점 흐려짐에도 불구하고 기술 산업과 자동차 산업 사이에는 엄청난 차이가 있다는 사실이 남아 있습니다.

그러나 전기화가 진입 장벽을 낮추기 때문에(더러운 내연 기관을 만드는 방법을 배울 필요가 없음) Apple은 혼자가 아닙니다. Google을 포함하여 자동차 산업 진출과 연결된 여러 기술 회사가 있기 때문입니다. 소니, 아마존, 우버, 심지어 다이슨 청소기 전문업체.

구글은 2009년부터 자동차에 대한 연구를 진행해 왔으며 자율주행 기술에 집중하기 전에 자체 프로토타입을 만들고 별도의 회사인 Waymo를 만들기까지 했습니다.

현재 Waymo는 크라이슬러 퍼시피카(Chrysler Pacifica)와 재규어 I-Pace SUV와 같은 기존 자동차를 구매하고 있지만 자율주행 자동차를 실용적인 현실로 만들기로 결심했습니다(솔직히 이야기는 다릅니다).

작년에 Sony는 2020 CES(Consumer Electronics Show)에서 Vision-S 개념을 공개함으로써 한 걸음 더 나아갔습니다. 더 나아가 자동차 세계로..

이 회사들은 Tesla의 자동차 세계 진출 능력에 고무되었을지 모르지만 Tesla의 가장 열렬한 지지자조차도 그것이 쉽지 않다는 것을 인정해야 합니다. Tesla는 각 모델의 생산 지연으로 어려움을 겪고 있으며, 이는 자동차의 아이디어를 실제 자동차로 바꾸는 것이 얼마나 어려운지를 강조합니다. 

Apple의 계획에 관한 최신 보고서에 따르면 자동차 및 관련 기술을 물리적으로 제작할 제XNUMX자, 특히 LG, SK 또는 Hanwha와 같은 한국 전문가를 찾고 있습니다. 이것은 현명한 움직임이지만 Apple이 업계에 가져올 계획에 대해 여전히 질문을 제기합니다.

모든 진지한 자동차 회사는 자율 기술을 연구하고 있으므로 Apple, Waymo 및 Sony는 특별한 것을 제공하지 않습니다. 그리고 Tesla가 그녀의 충돌로 비극적으로 보여주듯이, 그것은 쉬운 일이 아니며 대부분의 사람들이 기대하는 것보다 더 멀리 나아갑니다. 개인적으로 컴퓨터를 재부팅해야 하는 것보다 물리적인 교통사고를 예방한 경험이 있는 업계에 개발을 맡기고 싶습니다.

기술 업계에는 컴퓨터가 모든 문제의 해결책이라는 오만함이 있는 것 같습니다. 구글 CEO 래리 페이지(Larry Page)는 인간이 너무 믿을 수 없다고 믿으며 완전 자율주행이 앞으로 나아갈 수 있는 유일한 길이라고 말했습니다. 글쎄요, 구글을 실행하는 스마트폰을 재설정해야 했던 사람으로서 저는 페이지 씨에게 컴퓨터가 무오한 것은 아니라고 확신할 수 있습니다. 

Volkswagen Group, General Motors, Ford 및 Stellantis와 같은 회사는 자동차 제조와 관련된 고유한 문제, 특히 안전 측면을 인식하고 있으며 Tesla가 자체 문제를 통해 입증했듯이 이러한 문제는 해결하기 쉽지 않습니다. 애플과 Waymo가 자동차 산업에 진출하여 100년 동안 자동차를 만들어온 브랜드와 경쟁할 수 있다고 생각하는 것은 어떤 경우에는 오만함의 극치입니다.

아마도 Apple은 자동차 산업에 가장 가까이 다가온 영국의 진공 청소기 전문가인 Dyson의 경험에서 배워야 할 것입니다. 다이슨은 500명의 직원을 고용했으며 싱가포르의 제조 시설을 포함하여 프로젝트에 2억 파운드 이상을 투자할 계획이었습니다. 그러나 500억 파운드를 지출하고 프로토타입 단계에 도달한 후 자동차 소유자 James Dyson은 프리미엄 자동차로 포지셔닝하더라도 회사가 단순히 돈을 벌고 기존 플레이어와 경쟁할 수 없다는 것을 인정할 수 밖에 없었습니다.

그리고 애플이 자동차 산업에 진출하기로 결정한다면 타이어는 소모품이지만 에너지원은 그렇지 않다는 것을 이해했으면 합니다.