캠핑카 및 코티지 단열

격리의 목적은 무엇입니까?

단열재는 세 가지 중요한 기능을 수행합니다.

단열,
증기 막,
방음.

캠핑카나 캠핑카를 설계할 때 가장 중요한 측면은 적절한 증기 차단막입니다. 금속 요소에 물이 응축되는 것을 방지하여 부식을 방지하는 역할을 합니다. 단열 역시 중요합니다. 여름에는 자동차가 뜨거워지는 것을 방지하고 추운 날에는 더 천천히 열을 잃기 때문입니다. 일반적으로 차음 또는 감쇠로 알려진 흡음재는 주행 중에 가장 중요합니다. 공기 소음과 도로에서 나오는 소리를 크게 줄여 운전의 편안함에 긍정적인 영향을 미치기 때문입니다.

우선, 자동차 작업을 막 시작하고 이미 완전히 분해했을 때 처음부터 단열에 대해 생각해야합니다. 많은 열이 빠져나가는 단열되지 않은 장소인 소위 "콜드 브릿지"의 형성을 방지하려면 각 장소에 대한 접근이 필요합니다.

다음 단계는 표면을 철저히 청소하고 탈지하는 것입니다. 자동차 단열재로 사용되는 Bitmat 재료는 대부분 자체 접착성이 있으며, 수년 동안 사용하려면 충분한 접착력을 제공해야 합니다. 건축 자재에는 자가 접착층이 없는 경우가 대부분이며, 이 경우 접착제를 추가로 사용해야 하며 접착제는 도포 후 수개월 동안 유해한 연기를 방출하는 경우가 많습니다.

또한 벗겨짐, 불쾌한 냄새 또는 방수 부족과 같은 불쾌한 상황을 방지하려면 자동차 표준을 충족하는 올바른 재료를 선택해야 합니다. 일부 사람들은 여전히 건축 자재를 사용하려고 시도하지만 건물에 적합한 것이 차량에는 적합하지 않고 기대에 부응하지 못하는 경우가 많습니다. 잘못된 재료를 사용하면 후속 문제가 발생할 수 있으며 물론 효율성도 저하될 수 있습니다. 일부는 값싼 비가 교 폴리에틸렌을 사용하려고하는데, 이는 첫째로 고무 기반 제품에 비해 효율성과 내구성이 현저히 낮고 둘째, 외부에서 실제 알루미늄처럼 보일 수있는 금속 호일이 가장 자주 장착됩니다. 외부에 있지만 궁극적으로 적절한 단열을 제공하지 않습니다.

계속 진행하기 전 마지막 단계는 필요한 모든 액세서리를 수집하는 것입니다. 무엇보다도 날카로운 칼과 부틸 매트 롤러가 필요합니다. 이 액세서리 세트를 준비한 후 단열재 설치를 시작할 수 있습니다.

바닥은 비트맷의 다년간의 경험을 바탕으로 2mm 두께의 부틸매트와 3mm 두께의 알루미늄 층이 있는 폴리스티렌 폼을 사용해야 합니다. 그런 다음 나무 프레임(트러스라고 함)을 만들고 이를 폴리스티렌 폼/XPS 폼 또는 PIR 보드 등으로 채웁니다. 우리는 저주파 소리와 진동에 대한 우수한 절연체인 알루미늄(부틸메이트라고 함)이 포함된 부틸 고무로 조립을 시작하고 물 축적으로부터 바닥을 보호하고 방음 및 소음 장벽 역할을 합니다. 깔개를 적절한 조각으로 자르고 바닥에 붙인 다음 롤러로 펴야합니다.

다음 레이어로는 두께 3mm의 자체 접착식 알루미늄 폼 Bitmat K3s ALU를 권장합니다. 이 제품에는 실제 알루미늄 층이 있는 반면, 경쟁사 제품에는 종종 금속화 플라스틱 호일이 있어 단열 품질에 큰 영향을 미친다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 폼 조인트는 냉교 현상을 제거하기 위해 자체 접착식 알루미늄 테이프로 밀봉되어야 합니다.

우리는 준비된 층에 목재 비계(트러스)를 놓고 그 위에 XPS Styrodur와 같은 재료를 놓습니다. 이는 강성을 제공하고 전체 단열재를 완성합니다. 바닥이 준비되면 자동차 벽 작업을 시작할 수 있습니다.

벽 단열은 가장 개별적인 요소입니다. 승객과 수하물을 포함하여 차량의 허용 총 중량에 맞게 사용할 수 있는 킬로그램 수에 따라 달라지기 때문입니다. 소형 차량의 경우 조종할 수 있는 공간이 더 넓으며 전체 벽을 부틸 매트로 덮을 여유가 있습니다. 그러나 대형 차량의 경우 일반적으로 추가 중량을 버리고 작은 부틸 매트 조각(25x50cm 또는 50x50cm 단면)으로 표면을 덮어야 합니다.

우리는 알루미늄-부틸 매트를 더 작은 조각으로 자르고 판금의 크고 평평한 표면에 접착하여 공간을 40-50% 정도 채웁니다. 이는 판금의 진동을 줄이고 강화하며 우수한 초기 절연층을 제공하기 위한 것입니다.

다음 층은 알루미늄이 없는 단열 자가 접착 발포 고무입니다. 스팬(보강재) 사이에는 두께 19mm 이상의 발포 플라스틱을 깔아 공간을 촘촘하게 채웁니다. 폼은 탄력성이 있고 시트와 부조의 모양을 정확하게 잡을 수 있어 캠핑카의 단열에 긍정적인 영향을 미칩니다.

알루미늄이 없는 폼을 붙인 후 이미 바닥에 사용했던 3mm 두께의 알루미늄 폼(K3s ALU)으로 틈새를 단단히 밀봉해야 합니다. 우리는 3mm 두께의 폼 플라스틱을 벽 전체에 접착하여 이전 층과 구조의 보강재를 덮고 폼 조인트를 알루미늄 테이프로 밀봉합니다. 이는 열 손실을 방지합니다. 알루미늄은 열복사를 반사하는 특성을 갖고 있으며 수증기와 금속 요소에 대한 응결을 방지하는 장벽 역할도 합니다. 폐쇄형 프로파일(보강재)은 폴리우레탄 폼이나 유사한 재료로 채워서는 안 됩니다. 왜냐하면 그 역할은 프로파일 바닥에서 습기를 제거하는 것이기 때문입니다. 프로필은 밀랍을 기본으로 한 부식 방지제로 보호해야 합니다.

문과 같은 공간을 잊지 마세요. 내부 도어 리프를 부틸 매트로 덮고 기술 구멍을 단단히 밀봉한 다음 플라스틱 덮개 내부에 6mm 두께의 발포 고무를 붙이는 것이 좋습니다. 측면, 후면 및 전면의 문에는 많은 구멍이 있으며 캠핑카를 단열할 때 고려하지 않으면 작업의 최종 결과에 부정적인 영향을 미칩니다.

우리는 벽과 같은 방식으로 지붕을 마감합니다. 스팬 사이 표면의 50-70%에 부틸 매트를 적용하고 이 공간을 K19s 폼으로 채우고 K3s ALU 폼으로 모두 덮고 조인트를 알루미늄 테이프로 붙입니다. .

실내 단열은 주로 주행 소음 때문에 중요하지만 차량을 단열 상태로 유지하는 역할도 합니다. 바닥, 헤드라이너, 휠 아치, 도어 및 선택적으로 칸막이 등 차체 요소를 단열해야 합니다. 일반적으로 우리는 다른 자동차의 방음 처리와 동일한 방식으로 내부를 처리합니다. 여기서는 주로 부틸 매트와 폴리스티렌 폼이라는 두 가지 재료를 사용합니다. 모든 표면에 부틸 매트를 붙이고 펴서 6mm 두께의 폼으로 모든 것을 덮습니다.

특히 "고무"라는 단어는 일반적으로 상당히 무거운 것과 연관되어 있기 때문에 많은 사람들은 이러한 여러 층에 대해 읽을 때 자동차의 무게에 대해 우려하고 있습니다. 다행스럽게도 문제를 자세히 살펴보면 완전 격리에서는 체중 증가가 그다지 크지 않은 것으로 나타났습니다. 예를 들어, 위의 권장 사항에 따라 Bitmat 제품으로 단열된 인기 있는 크기 L2H2(예: 인기 있는 Fiat Ducato 또는 Ford Transit)의 방음 무게를 살펴보겠습니다.

거주 공간:

부틸 매트 2mm(12m2) – 39,6kg
발포고무 19mm(19m2) – 22,8kg
알루미늄 폼 고무 3mm 두께(26m2) – 9,6kg.

운전석:

부틸 매트 2mm(6m2) – 19,8kg
발포고무 6mm(5m2) – 2,25kg

전체적으로 이것은 생활 공간(즉, 가스 탱크 또는 성인 승객과 동일)에 대해 약 70kg을 제공하고 객실에 대해 22kg을 제공합니다. 이는 일반적으로 다음 사실을 고려하면 그렇게 큰 결과는 아닙니다. 우리는 여행 중에 매우 높은 수준의 매우 우수한 단열 및 소음 방지 기능을 제공합니다.

의심스러운 점이 있거나 자료를 개별적으로 확인하거나 선택하고 싶다면 Bitmat 기술 컨설턴트가 귀하의 서비스를 제공합니다. 507 465 105로 전화하거나 info@bitmat.pl로 메일을 보내세요.

또한 단열재를 찾을 수 있는 웹사이트 www.bitmat.pl과 많은 유용한 팁을 찾을 수 있는 팁 섹션을 방문하는 것이 좋습니다.