가변 지오메트리 흡기 매니폴드
최적의 성능을 위해 차량의 흡기 매니폴드는 특정 엔진 속도와 일치하는 특정 형상을 가져야 합니다. 이러한 이유로 클래식 디자인은 제한된 범위의 엔진 속도에서만 실린더가 적절하게 로드되도록 합니다. 모든 속도에서 충분한 공기가 연소실에 공급되도록 가변 흡기 매니폴드 기하학 시스템이 사용됩니다.
가변 지오메트리 매니폴드 시스템 작동 방식
실제로 흡기 매니폴드의 변경은 단면적을 변경하고 길이를 변경하는 두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다. 이러한 방법은 단독으로 또는 조합하여 사용할 수 있습니다.
가변길이 흡기매니폴드의 특징
가변 길이 흡기 매니폴드 - 이 기술은 과급 시스템을 제외한 휘발유 및 디젤 차량에 사용됩니다. 이 디자인의 원리는 다음과 같습니다.
- 엔진의 낮은 부하에서 공기는 길쭉한 수집기 분기를 통해 들어갑니다.
- 높은 엔진 속도에서 - 컬렉터의 짧은 분기를 따라.
- 작동 모드는 밸브를 제어하는 액추에이터를 통해 엔진 ECU에 의해 변경되어 짧거나 긴 경로를 따라 공기를 안내합니다.
가변 길이 흡기 매니폴드는 공진 부스트 효과를 기반으로 하며 연소실에 공기를 집중적으로 주입합니다. 이는 다음과 같은 방식으로 수행됩니다.
- 모든 흡기 밸브가 닫힌 후에도 일부 공기는 매니폴드에 남아 있습니다.
- 매니폴드 내 잔류 공기의 진동은 흡기 매니폴드의 길이와 엔진 속도에 비례합니다.
- 진동이 공명에 도달하면 고압이 생성됩니다.
- 흡입 밸브가 열리면 압축 공기가 공급됩니다.
과급 엔진은 공진 공기 압축을 생성할 필요가 없기 때문에 이러한 유형의 흡기 매니폴드를 사용하지 않습니다. 이러한 시스템에서의 분사는 설치된 터보차저를 사용하여 수행됩니다.
가변구간 흡기매니폴드의 특징
자동차 산업에서 흡기 매니폴드 사이징은 과급 시스템을 포함하여 휘발유 및 디젤 차량에 사용됩니다. 공기가 공급되는 파이프라인의 단면적이 작을수록 흐름이 커지고 따라서 공기와 연료가 혼합됩니다. 이 시스템에서 각 실린더에는 각각 고유한 흡기 밸브가 있는 두 개의 흡기 포트가 있습니다. 두 채널 중 하나에는 댐퍼가 있습니다. 이 흡기 매니폴드 형상 변경 시스템은 전기 모터 또는 진공 조절기에 의해 구동됩니다. 구조의 작동 원리는 다음과 같습니다.
- 엔진이 저속에서 작동할 때 댐퍼는 닫힌 위치에 있습니다.
- 흡기 밸브가 열리면 공기-연료 혼합물이 하나의 포트를 통해서만 실린더로 들어갑니다.
- 공기 흐름이 채널을 통과할 때 연료와 더 잘 혼합되도록 나선형 방식으로 챔버로 들어갑니다.
- 엔진이 고속으로 작동하면 댐퍼가 열리고 공기-연료 혼합물이 두 개의 채널을 통해 흐르면서 엔진 출력이 증가합니다.
제조업체에서 사용하는 형상 변경 계획
글로벌 자동차 산업에서 흡기 매니폴드 기하학 시스템은 고유한 이름으로 이 기술을 언급하는 많은 제조업체에서 사용합니다. 따라서 가변 길이 흡기 매니폴드 설계는 다음과 같이 정의할 수 있습니다.
- 포드. 시스템의 이름은 Dual-Stage Intake입니다.
- BMW. 시스템의 이름은 Differential Variable Air Intake입니다.
- 마즈다. 시스템 이름은 VICS 또는 VRIS입니다.
흡기 매니폴드의 단면을 변경하는 메커니즘은 다음과 같이 확인할 수 있습니다.
- 포드. 시스템의 이름은 IMRC 또는 CMCV입니다.
- 오펠. 시스템 이름은 Twin Port입니다.
- 도요타. 시스템의 이름은 Variable Intake System입니다.
- 볼보 시스템의 이름은 가변 유도 시스템입니다.
형상 변경 시스템을 사용하면 흡기 매니폴드의 길이 또는 단면 변경에 관계없이 자동차의 성능이 향상되고 경제적이며 배기 가스의 독성 성분 농도가 감소합니다.
