기어 레버 장치

수동 변속기가 장착된 자동차의 기어 레버는 비교적 단순하면서도 중요한 요소입니다. 사실 운전자는 운전 과정에서 지정된 레버와 지속적으로 상호 작용합니다.

이 경우 다른 기기와 마찬가지로 기어레버가 고장나서 기어레버가 처져 레버를 움직일 때 덜거덕거림, 노크, 삐걱거림 등이 발생하고 레버에 지속적으로 힘이 가해지게 되며, 주행거리가 짧은 차량에서도 특정 고장이 발생할 수 있습니다.

다음으로 "기계적"기어 레버가 어떻게 작동하는지, 기어 레버가 무엇인지, 이 요소의 가장 일반적인 오작동은 무엇이며 이를 제거하기 위해 주의해야 할 사항은 무엇인지 살펴보겠습니다.

수동 변속기 레버 : 작동 방식, 품종 및 기능

따라서 일반적인 기어 레버 핸들(기어 시프트 레버, 기어 레버)은 언뜻 보면 디자인적으로 매우 단순한 요소로 보일 수 있습니다. 그러나 시스템의 전체 디자인은 실제로 다소 복잡합니다. 알아봅시다.

첫째, 모든 수동 변속기(MT)에서 레버를 수동으로 작동해야 합니다. 실제로, 운전자는 레버를 통해 기어를 선택 및 결합/분리하는 메커니즘에 힘을 전달합니다.

결과적으로 끊임없이 변화하는 조건과 하중을 고려하여 원하는 기어를 선택하고 결합하여 자동차의 속도를 결정할 수 있습니다. 동시에 기어 레버 없이 수동 변속기로 자동차를 운전하는 것은 불가능합니다.

• 레버의 일반적인 원리는 간단합니다. 기어가 맞물리지 않으면 레버가 중립(중앙) 위치에 있습니다. 중립 위치에서 레버는 스프링으로 지지됩니다.

차량 축을 기준으로 길이 방향 및 가로 방향으로 이동할 수 있으므로 기어를 선택하고 결합할 수 있습니다. 측면 이동을 통해 선택할 수 있으며 세로 이동은 속도 켜기/끄기를 담당합니다.

간단히 말해서, 기어 레버 핸들은 레버 시스템을 통해 포크를 통해 싱크로나이저에 연결됩니다. 기어박스 싱크로나이저는 필요한 기어를 강제로 맞물리게 하여 선택한 기어단(변속기)이 맞물리도록 합니다. 일반적으로 기어 변속 패턴은 일반적으로 레버 헤드(변속 노브)에 표시됩니다.

또한 기어 레버는 바닥(중앙 터널 근처에 위치)과 핸들 아래에 설치할 수 있습니다. 그건 그렇고 핸들과 가까운 위치가 사용하기 더 편리하지만 여러 가지 이유로 가장 널리 사용되는 바닥 버전이었습니다.

사실 스티어링 휠 아래의 기어 레버는 이동 거리가 줄어들고 선명도가 떨어지는 것이 특징이며, 기어가 완전히 맞물리지 않을 위험이 있고, 로드의 마모가 더 빨리 발생하고, 로드가 달라붙고, 로드, 기어 등이 파손됩니다. .

레버의 배열(바닥과 스티어링 칼럼 모두)이 거의 동일하다는 점은 주목할 만합니다. 차이점은 길이에 있습니다. 따라서 실제로 레버가 길수록 더 나빠집니다. 이전에 레버의 길이가 20, 25, 심지어 30cm였다면 이제 현대 자동차의 모든 레버는 가능한 한 짧습니다.

이렇게 하면 큰 레버 이동을 제거할 수 있습니다. 동시에 바닥 레이아웃은 짧은 레버를 설치하는 데 더 적합하므로 디자인을 변경하지 않고 메커니즘의 품질을 향상시킵니다.

기어 레버의 주요 오작동 및 수리

일반적으로 운전자는 작동 중에 레버가 다음을 수행할 수 있다는 사실에 직면합니다.

• 이동하기가 어렵습니다 (많은 노력이 필요합니다).
• 기어 레버가 얼어 붙기 시작하여 작업하기가 어렵습니다.
• 기어 레버가 삐걱 거리고 있습니다.

기어 레버에 문제가 있는 경우 차량은 즉시 작동을 중지하고 정상 작동 상태로 복원해야 합니다.

사실 결함이 있는 기어 레버로 운전하는 것은 매우 위험합니다. 특정 상황에서는 제 시간에 선택하지 못하고 기어를 켜고 끌 수 없어 사고 등이 발생할 수 있기 때문입니다.

일반적으로 레버는 다음 두 가지 이유로 제대로 작동하지 않습니다.

• 기계적 고장 또는 개별 요소의 자연적인 마모;
• 무리한 힘으로 인한 오작동, 레버 파손 등

기어 박스 레버를 확인하고 경우에 따라 수리를 독립적으로 수행 할 수 있습니다. 첫째, 기어 변속 노브가 정상적으로 움직여야 합니다. 먹을 수 없습니다. 레버가 심하게 움직이면 구형 와셔 또는 볼 조인트가 고장날 수 있습니다. 이러한 항목은 변경해야 합니다.

또 다른 임시 조치는 때때로 기어 레버의 삐걱 거리는 소리를 중화시키는 두꺼운 윤활제를 바르는 것입니다. 그건 그렇고, 삐걱 거리는 소리는 일반적으로 위의 요소가 마모되었음을 나타냅니다. 그들은 기어 자체가 잘못되면 점프 할 수있는 스프링을 확인해야한다고 덧붙였습니다. 문제를 해결하기 위해 스프링이 제자리에 고정됩니다.

기어 레버 자체를 수리하려면 종종 고장난 부품을 교체해야 합니다. 이 경우 레버를 제거해야 합니다. 플라스틱 부싱과 차축에 접근하려면 먼저 스위치 부트를 제거해야 합니다.

레버를 제거하려면 플라스틱 보호판을 제거한 다음 힌지 프레임을 풉니다. 다음으로 제트 추력을 측면으로 가져 가야하며 그 후에 전체 레버가 완전히 제거됩니다.

후진 기어가 켜지지 않는 이유에 대한 기사도 읽는 것이 좋습니다. 이 기사에서는 후진 기어가 작동하지 않는 주요 이유에 대해 알아봅니다.

또한 축이 어떻게 움직이는지 확인해야 합니다. 샤프트의 움직임이 어떤 식으로든 방해받지 않으면 부싱을 교체해야 합니다(교체 가능한 모든 요소는 설치 전에 그리스로 윤활해야 함).

스프링을 교체하려면 이 요소를 제거해야 합니다. 이를 위해 고정 링과 레버가있는 경첩이 제거됩니다. 볼 조인트를 교체해야 하는 경우 구형 와셔를 손가락으로 조심스럽게 분리한 후 마모된 요소를 제거할 수 있습니다. 새 지지대를 설치할 때 먼저 부품에 윤활유를 발라야 합니다.

드라이브를 교체해야 하는 경우 차 아래에서 클램프를 찾아야 합니다. 지정된 클램프를 풀고 경첩에서 분리해야 합니다. 이제 잠금 너트를 풀고 견인력을 얻을 수 있습니다. 새로운 추력을 가한 후 조립은 역순으로 수행됩니다.

모든 요소와 윤활을 교체한 후 레버가 매달려 있지 않고 부드럽고 명확하게 움직여야 하므로 편리하고 빠르게 기어를 선택하고 결합할 수 있습니다. 또한 필요한 경우 차량 작동 중 기어 레버, 히치 및 기타 요소에 주기적으로 윤활 및 조정이 필요합니다.

결과와의

보시다시피 기어 레버는 운전자가 이 부분과 지속적이고 직접적으로 상호 작용하기 때문에 중요한 요소입니다. 레버에 무리한 유격이 있는 경우, 진동이 발생하는 경우, 기어 레버가 움직이기 어려운 경우 등은 차량 운행이 불가합니다.

또한 기어 변속이 제대로 되지 않는 이유, 기어 변경이 어려운 이유 등에 대한 기사를 읽는 것이 좋습니다. 이 기사에서는 수동 변속기에서 잘못된 기어 변속으로 인해 발생하는 주요 문제에 대해 알아봅니다. 즉, 기어 레버가 걸리거나 삐걱 거리거나 "걷기"가 불량하면 분해, 오작동을 수정하고 마모 된 부품을 교체하고 전체 메커니즘에 윤활유를 발라야합니다.

결과적으로 운전자는 기어를 빠르고 정확하게 변속할 수 있으며, 이는 수동 변속기로 차량을 운전할 때 편안함과 안전성에 영향을 미칩니다.