Super Select 전송 장치 및 작동 원리

내용

슈퍼 셀렉트 전송 기능
Super Select 시스템의 세대
시스템 작동 방법
슈퍼 셀렉트 기능
장점과 단점
간편 선택과의 차이점

Mitsubishi의 Super Select 트랜스미션은 1990년대 초 전륜구동 시스템 설계에 혁명을 일으켰습니다. 운전자는 하나의 레버만 제어하지만 동시에 세 가지 전송 모드와 저단 변속이 가능합니다.

슈퍼 셀렉트 전송 기능

트랜스미션 슈퍼 셀렉트 4WD는 파제로 모델에서 처음 구현되었습니다. 시스템 설계를 통해 SUV는 최대 90km / h의 속도로 필요한 주행 모드로 전환할 수 있었습니다.

뒤쪽;
사 륜구동;
잠긴 센터 디퍼렌셜이 있는 사륜구동;
낮은 기어 (최대 XNUMXkm / h의 속도에서).

슈퍼 셀렉트 24륜 구동 변속기가 르망 XNUMX시간 동안의 내구성 테스트인 스포츠 유틸리티 차량에서 처음으로 테스트되었습니다. 전문가들의 높은 평가를 받아 회사의 모든 SUV와 미니버스에 기본 탑재된다.

시스템은 미끄러운 도로에서 모노에서 사륜구동으로 즉시 변경됩니다. 오프로드 주행 중에는 센터 디퍼렌셜이 잠깁니다.

낮은 기어를 사용하면 바퀴의 토크를 크게 높일 수 있습니다.

Super Select 시스템의 세대

1992년 대량 생산 이후 변속기는 단 한 번의 업그레이드와 업데이트를 거쳤습니다. 2세대와 XNUMX세대는 차동장치의 설계와 토크 재분배의 약간의 변경으로 구별됩니다. 업그레이드된 Select XNUMX+ 시스템은 점성 커플링을 대체하는 Torsen을 사용합니다.

시스템은 두 가지 주요 요소로 구성됩니다.

3가지 모드의 트랜스퍼 케이스;
저단 변속 또는 XNUMX단 디멀티플라이어.

클러치 싱크로나이저는 이동 중에 직접 변속할 수 있습니다.

변속기의 특징은 토크가 분산될 때만 점성 커플링이 차동 장치의 작동을 조절한다는 것입니다. 도시 주변을 운전할 때 노드는 비활성화됩니다. 아래 표는 Mitsubishi 차량의 Super Select 사용을 보여줍니다.

시스템 작동 방법

XNUMX세대 변속기는 대칭 베벨 차동장치를 사용하며 토크는 싱크로나이저가 있는 슬라이딩 기어에 의해 전달됩니다. 기어 변속은 레버로 이루어집니다.

"Super Select-1"의 주요 기능:

기계식 레버;
액슬 50×50 사이의 토크 분배;
저단 변속 비율: 1-1,9(하이-로우);
점성 커플링 4H의 사용.

33세대 시스템은 비대칭 전 륜구동을 받았고 토크 비율은 67:XNUMX(리어 액슬에 유리)로 변경되었으며 Hi-Low 다운 시프트는 변경되지 않았습니다.

이 시스템은 기계식 제어 레버를 전기 작동식 전기 레버로 대체했습니다. 기본적으로 변속기는 리어 액슬이 구동되는 주행 모드 2H로 설정됩니다. 전 륜구동이 연결되면 점성 커플 링이 차동 장치의 올바른 작동을 담당합니다.

2015년에는 변속기 설계가 개선되었습니다. 점성 커플 링은 Torsen 차동 장치로 대체되었으며 시스템은 Super Select 4WD generation 2+라고 불렸습니다. 시스템에는 40:60의 비율로 동력을 전달하는 비대칭 차동 장치가 있으며 기어비도 1-2,56 Hi-Low로 변경되었습니다.

모드를 변경하려면 운전자가 셀렉터 와셔만 사용하면 되며 트랜스퍼 케이스 레버가 없습니다.

슈퍼 셀렉트 기능

XNUMX륜 구동 시스템에는 XNUMX가지 주요 작동 모드와 차가 아스팔트, 진흙 및 눈 위에서 움직일 수 있는 XNUMX가지 추가 작동 모드가 있습니다.

2H - 후륜구동 전용. 일반 도로에서 도시에서 사용하는 가장 경제적인 방법. 이 모드에서는 센터 디퍼렌셜이 완전히 잠금 해제됩니다.
4H - 자동 잠금 기능이 있는 100륜 구동. 가속 페달에서 발을 떼고 레버를 움직이거나 셀렉터 버튼을 누르는 것만으로 2H 모드에서 최대 4km/h의 속도로 전륜구동으로 전환할 수 있다. XNUMXH는 제어를 유지하면서 모든 도로에서 민첩성을 제공합니다. 리어 액슬에서 휠 스핀이 감지되면 차동 장치가 자동으로 잠깁니다.
4HLc - 하드 잠금 장치가 있는 4륜 구동. 이 모드는 진흙, 미끄러운 슬로프와 같이 접지력이 최소화된 오프로드 및 도로에 권장됩니다. XNUMXHLc는 도시에서 사용할 수 없습니다. 전송은 임계 부하에 영향을 받습니다.
4LLc - 능동 저단 변속. 바퀴에 큰 토크를 전달해야 할 때 사용합니다. 이 모드는 차량이 완전히 정지한 후에만 활성화해야 합니다.
R/D 잠금은 리어 크로스 액슬 차동 잠금을 시뮬레이션할 수 있는 특수 잠금 모드입니다.

장점과 단점

Mitsubishi 변속기의 주요 장점은 실용성 면에서 유명한 파트타임을 능가하는 전환 가능한 사륜구동 차동장치입니다. 정지하지 않고 주행 모드를 변경할 수 있습니다. 후륜구동만 사용하면 연료 소비가 크게 줄어듭니다. 제조업체에 따르면 연료 소비량의 차이는 2km당 약 100리터입니다.

추가 전송 이점: