안티 롤 바의 작동 원리 및 장치
안 티롤 바는 현대 자동차의 필수 서스펜션 요소 중 하나입니다. 한눈에 눈에 띄지 않는 디테일은 코너링시 차체 롤링을 줄이고 차량이 전복되는 것을 방지합니다. 자동차의 안정성, 핸들링 및 기동성은 물론 운전자와 승객의 안전이이 구성 요소에 달려 있습니다.
운영 원칙
안 티롤 바의 주요 목적은 서스펜션의 탄성 요소 사이에 하중을 재분배하는 것입니다. 아시다시피, 코너링시 자동차가 구르고, 이때 안 티롤 바가 활성화됩니다. 스트러트는 반대 방향 (하나의 기둥이 올라가고 다른 하나는 넘어짐)으로 이동하고 중간 부분 (막대)이 시작됩니다. 트위스트.
그 결과 스태빌라이저는 차가 떨어진 쪽에서 차체를 들어 올리고 반대쪽으로 내립니다. 차가 기울어 질수록이 서스펜션 요소의 저항이 강해집니다. 결과적으로 자동차는 노면의 평면과 정렬되고 롤이 감소하고 그립이 향상됩니다.
안 티롤 바 요소
안 티롤 바는 세 가지 구성 요소로 구성됩니다.
- U 자형 강관 (막대);
- 두 개의 랙 (막대);
- 패스너 (클램프, 고무 부싱).
이러한 요소를 더 자세히 살펴 보겠습니다.
로드
로드는 스프링 스틸로 만든 탄성 십자형 버팀대입니다. 차체에 걸쳐 있습니다. 로드는 안 티롤 바의 주요 요소입니다. 대부분의 경우 강철 막대는 차체 바닥 아래에 다른 많은 부품이 있기 때문에 복잡한 모양을 가지고 있으며 그 위치를 고려해야합니다.
스태빌라이저 폴
안 티롤 바 (링크)는 스틸 바의 끝을 암 또는 쇼크 업소버 스트럿에 연결하는 요소입니다. 외부 적으로 스태빌라이저 포스트는 길이가 5 ~ 20 센티미터 인 막대입니다. 양쪽 끝에는 꽃밥으로 보호되는 피벗 조인트가 있으며 다른 서스펜션 구성 요소에 부착됩니다. 경첩은 연결에 유연성을 제공합니다.
이동 과정에서 막대에 상당한 하중이 가해져 힌지 조인트가 파괴됩니다. 결과적으로 막대는 매우 자주 고장 나고 20 만 ~ 30 만 km마다 교체해야합니다.
마운트
안 티롤 바 마운트는 고무 부싱 및 클램프입니다. 일반적으로 차체에 두 곳에 부착됩니다. 클램프의 주요 임무는 막대를 단단히 고정하는 것입니다. 빔이 회전 할 수 있도록 고무 부싱이 필요합니다.
안정제의 종류
설치 위치에 따라 전면 및 후면 안 티롤 바가 구분됩니다. 일부 승용차에는 후방 강철 십자 버팀대가 장착되어 있지 않습니다. 프론트 스태빌라이저 바는 항상 현대 자동차에 설치됩니다.
활성 안 티롤 바도 있습니다. 이 서스펜션 요소는 노면의 유형과 움직임의 특성에 따라 강성을 변경하므로 제어 할 수 있습니다. 좁은 굴곡에서 최대 강성이 달성되고 비포장 도로에서 중간 강성이 제공됩니다. 오프로드 조건에서 서스펜션의이 부분은 일반적으로 비활성화됩니다.
스태빌라이저의 강성은 여러 가지 방식으로 변경됩니다.
- 랙 대신 유압 실린더 사용;
- 활성 드라이브 사용;
- 부싱 대신 유압 실린더를 사용합니다.
유압 시스템에서 유압 드라이브는 스태빌라이저의 강성을 담당합니다. 드라이브 설계는 차량에 설치된 유압 시스템에 따라 다를 수 있습니다.
안정제의 단점
스태빌라이저의 주요 단점은 서스펜션 이동이 감소하고 SUV의 크로스 컨트리 능력이 저하된다는 것입니다. 오프로드 주행시 바퀴가 매달리고지지면과의 접촉이 끊어 질 위험이 있습니다.
자동차 제조업체는이 문제를 두 가지 방법으로 해결할 것을 제안합니다. 즉, 어댑티브 서스펜션을 위해 스태빌라이저를 버리거나 노면 유형에 따라 강성을 변경하는 액티브 안 티롤 바를 사용하는 것입니다.
VAZ 2108-99에서 스태빌라이저 바를 교체하는 방법, 읽기 별도 검토.
