교통 체증에서 중립 모드로 전환하면 연료를 절약하고 자동 변속기의 수명을 연장할 수 있습니까?

웹에서는 신호등에서 멈춘 상태에서 "기계" 선택기를 중립 위치 "N"으로 이동하는 것이 얼마나 중요한지에 대한 논쟁이 격렬합니다. 이렇게 하면 유닛의 자원을 늘리고 연료도 절약할 수 있습니다. 포털 "AvtoVzglyad"의 전문가들은 이것이 사실인지 알아 냈습니다.

우선 고전적인 "자동"에는 원심 펌프와 구심 터빈의 두 부분으로 구성된 토크 컨버터가 설치되어 있음을 기억합니다. 그들 사이에는 가이드 베인 - 원자로가 있습니다. 원심 펌프 휠은 엔진 크랭크축에 단단히 연결되어 있고 터빈 휠은 기어박스 축에 연결되어 있습니다. 그리고 원자로는 자유롭게 회전하거나 프리휠에 의해 차단될 수 있습니다.

과열이 그렇게 나쁜가요?

이러한 변속기에서는 토크 컨버터로 오일을 "삽입"하는 데 많은 에너지가 소비됩니다. 펌프는 또한 그것을 소비하여 제어 라인에 작동 압력을 생성합니다. 따라서 "상자"의 오일이 가열되기 때문에 변속기 과열에 대한 운전자의 모든 두려움이 있습니다. 마찬가지로 레버를 "중립"으로 이동하면 과열되지 않습니다. 그러나 당신은 그것을 두려워해서는 안됩니다. 오일 및 필터 교체가 지연되지 않으면 "기계"가 과열되지 않습니다.

그리고 일반적으로 이 장치는 매우 안정적입니다. 내 경험에 따르면 "자동"Chevrolet Cobalt는 오일 부족 상태에서도 전환 중에 강한 저크가 나타 났을 때 용감하게이 실행을 견뎌내고 깨지지 않았다고 말할 수 있습니다. 한마디로 자동 변속기를 과열하려면 매우 열심히 노력해야합니다.

그런데 "자동"은 토크 컨버터가 우수한 댐퍼이기 때문에 엔진 수명을 연장할 수 있습니다. 변속기에서 모터로 전달되는 강한 진동을 감쇠시킬 수 있습니다.

중립으로 전환해야 합니까?

알아 봅시다. 운전자가 교통 체증으로 선택기를 "D"에서 "N"으로 이동하면 다음 프로세스가 발생합니다. 클러치가 열리고 솔레노이드가 닫히고 샤프트가 분리됩니다. 흐름이 시작되면 드라이버는 선택기를 "N"에서 "D"로 다시 변환하고 이 전체 복잡한 프로세스가 반복해서 반복됩니다. 결과적으로 "찢어진"도시 교통에서 선택기의 지속적인 저킹은 솔레노이드와 마찰 클러치의 점진적인 마모로 이어질뿐입니다. 앞으로 이것은 "상자"의 수리를 위해 돌아올 것입니다. 이 경우 저축에 대해 말할 필요가 없습니다.

따라서 변속기 셀렉터를 다시 한 번 건드리지 않는 것이 좋습니다. 그리고 교통 체증에서 크롤링하려면 "자동"을 수동 모드로 설정하고 첫 번째 또는 두 번째 기어를 켭니다. 따라서 "상자"는 더 쉬울 것입니다. 결국 스위치가 적을수록 좋습니다.