타이어 공기압 모니터링 시스템 TPMS의 구조 및 작동 원리
최적의 타이어 공기압을 유지하면 트랙션, 연료 소비, 핸들링 및 전반적인 차량 안전에 영향을 미칩니다. 대부분의 운전자는 기존의 압력 게이지를 사용하여 확인하지만 진행 상황이 멈추지 않고 전자 타이어 압력 모니터링 시스템 TPMS가 현대 자동차에 적극적으로 도입되고 있습니다. 예를 들어, 유럽 국가와 미국에서는 모든 차량에 필수입니다. 러시아에서는 TPMS 시스템의 존재가 2016 년 이후 새로운 유형의 차량 인증을위한 필수 요건이되었습니다.
TPMS 시스템이란
타이어 공기압 모니터링 시스템 TPMS (타이어 압력 모니터 시스템)는 차량의 능동적 안전을 나타냅니다. 다른 많은 혁신과 마찬가지로 군사 산업에서 나왔습니다. 주요 임무는 타이어 압력을 모니터링하고 임계 값 아래로 떨어질 때 운전자에게 경고 신호를 보내는 것입니다. 타이어 공기압은 자동차에서 가장 중요한 매개 변수는 아니지만 그렇지 않습니다. 우선 운전 안전입니다. 예를 들어, 차축의 양쪽에있는 타이어의 압력이 다르면 자동차가 옆으로 당겨집니다. 기본 트림 수준에서 TPMS는 2000 년에 나타나기 시작했습니다. 별도로 구매하여 설치할 수있는 독립형 모니터링 시스템도 있습니다.
타이어 압력 모니터링 시스템의 유형
원칙적으로 시스템은 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 곧장 (직접) 및 간접 (간접) 차원.
간접 측정 시스템
이 시스템은 작동 측면에서 가장 간단한 것으로 간주되며 ABS를 사용하여 구현됩니다. 모션에서는 바퀴의 반경과 바퀴가 XNUMX 회전으로 이동하는 거리를 결정합니다. ABS 센서는 각 휠의 판독 값을 비교합니다. 변경 사항이 있으면 신호가 자동차 대시 보드로 전송됩니다. 아이디어는 펑크 난 타이어의 이동 반경과 거리가 기준과 다를 것이라는 것입니다.
이러한 유형의 TPMS의 장점은 추가 요소가없고 허용 가능한 비용입니다. 또한 서비스에서 편차를 측정 할 초기 압력 매개 변수를 구성 할 수 있습니다. 단점은 제한된 기능입니다. 운동이 시작되기 전에 압력, 온도를 측정하는 것은 불가능합니다. 실제 데이터와의 편차는 약 30 %가 될 수 있습니다.
직접 측정 시스템
이 유형의 TPMS는 가장 최신이며 정확합니다. 각 타이어의 압력은 특수 센서로 측정됩니다.
시스템의 표준 세트에는 다음이 포함됩니다.
- 타이어 압력 센서;
- 신호 수신기 또는 안테나;
- 제어 블록.
센서는 온도와 타이어 공기압 상태에 대한 신호를 전송합니다. 수신 안테나는 신호를 제어 장치로 전송합니다. 수신기는 자동차의 휠 아치에 설치되며 각 휠에는 자체가 있습니다.
신호 수신기가없고 휠 센서가 제어 장치와 직접 통신하는 시스템이 있습니다. 이러한 시스템에서 센서는 블록에 "등록"되어야 어떤 휠에 문제가 있는지 파악할 수 있습니다.
운전자 정보는 다양한 방식으로 표시 될 수 있습니다. 저렴한 버전에서는 디스플레이 대신 표시등이 켜지 며 오작동을 알립니다. 일반적으로 어떤 휠이 문제인지는 표시하지 않습니다. 디스플레이에 데이터를 출력하는 경우 각 휠의 온도와 압력에 대한 정보를 개별적으로 얻을 수 있습니다.
압력 센서 및 그 종류
센서는 시스템의 핵심 구성 요소입니다. 이들은 복잡한 장치입니다. 여기에는 송신 안테나, 배터리, 압력 및 온도 센서 자체가 포함됩니다. 이러한 컨트롤러 장치는 더 고급 시스템에 있지만 더 간단한 장치도 있습니다.
센서는 설계 및 설치 방법에 따라 구분됩니다.
- 기계적;
- 외부;
- 내부의.
기계식 센서는 가장 간단하고 저렴합니다. 그들은 캡 대신에 조여져 있습니다. 타이어 압력은 캡을 일정 수준으로 이동시킵니다. 외부 밸브의 녹색은 정상 압력, 노란색-펌핑이 필요함, 빨간색-낮은 레벨을 나타냅니다. 이러한 센서는 정확한 숫자를 표시하지 않으며 종종 단순히 뒤 틀립니다. 움직이는 압력을 결정하는 것은 불가능합니다. 이것은 시각적으로 만 수행 할 수 있습니다.
외부 전자 센서도 밸브에 나사로 고정되어 있지만 압력 상태에 대한 특정 주파수로 연속 신호를 디스플레이, 표시기 또는 스마트 폰으로 전송합니다. 단점은 운전 중 기계적 손상에 취약하고 도둑의 접근성입니다.
내부 전자 압력 센서는 디스크 내부에 설치되며 휠 밸브와 정렬됩니다. 모든 전자 스터핑, 안테나 및 배터리는 바퀴 안에 숨겨져 있습니다. 기존 밸브는 외부에서 나사로 고정됩니다. 단점은 설치가 복잡하다는 것입니다. 이를 설치하려면 각 바퀴에 경계선이 있어야합니다. 센서의 내부 및 외부 배터리 수명은 일반적으로 7-10 년 동안 지속됩니다. 그런 다음 교체해야합니다.
휠 압력 센서를 설치 한 경우 타이어 정비사에게 이에 대해 경고해야합니다. 대부분의 경우 고무를 교체 할 때 절단됩니다.
시스템 장단점
다음과 같은 이점을 강조 할 수 있습니다.
- 향상된 보안. 이것은 시스템의 주요 장점 중 하나입니다. TPMS의 도움으로 운전자는 압력 오류를 적시에 감지하여 가능한 고장 및 사고를 예방할 수 있습니다.
- 절약. 시스템을 설치하는 데는 약간의 비용이 필요하지만 장기적으로는 효과가있을 것입니다. 최적의 압력은 연료를 효율적으로 사용하는 데 도움이됩니다. 타이어의 수명도 늘어납니다.
시스템 유형에 따라 다음과 같은 단점도 있습니다.
- 도난 노출. 내부 센서를 훔치는 것이 불가능하면 외부 센서가 종종 뒤 틀립니다. 무책임한 시민의 관심은 기내의 추가 디스플레이로도 끌릴 수 있습니다.
- 오작동 및 오작동. 유럽과 미국에서 도착하는 자동차는 종종 공간을 절약하기 위해 바퀴가 제거 된 상태로 제공됩니다. 바퀴를 설치할 때 센서를 보정해야 할 수도 있습니다. 이 작업을 수행 할 수 있지만 약간의 지식이 필요할 수 있습니다. 실외 센서는 외부 환경 및 기계적 손상에 노출되어 고장을 일으킬 수 있습니다.
- 추가 디스플레이 (자체 설치용). 일반적으로 값 비싼 자동차에는 초기에 압력 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 모든 정보는 온보드 컴퓨터 화면에 편리하게 표시됩니다. 자체 설치 시스템에는 기내에서 이질적으로 보이는 별도의 디스플레이가 있습니다. 또는 시가 라이터에 TPMS 모듈을 설치하십시오. 장기 주차 및 언제든지 간단히 제거 할 수 있습니다.
가능한 TPMS 오작동
TPMS 센서 오작동의 주요 원인은 다음과 같습니다.
- 제어 장치 및 전송 장치의 오작동;
- 센서 축전지 방전;
- 기계적 손상;
- 센서가없는 바퀴 또는 바퀴의 긴급 교체.
또한 내장 센서 중 하나를 다른 센서로 교체 할 때 시스템이 충돌하여 오류 신호를 보낼 수 있습니다. 유럽에서 센서 용 표준 무선 주파수 433MHz, 미국에서는 315MHz입니다.
센서 중 하나가 고장난 경우 시스템을 다시 프로그래밍하면 도움이 될 수 있습니다. 작동하지 않는 센서의 응답 수준은 XNUMX으로 설정됩니다. 모든 시스템에서 사용할 수있는 것은 아닙니다.
TPMS는 대시 보드에 "TPMS"및 "느낌표가있는 타이어"라는 두 가지 오류 표시기를 표시 할 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 오작동이 시스템 자체 (제어 장치, 센서)의 작동과 관련이 있고 두 번째 경우에는 타이어 압력 (불충분 한 수준)과 관련이 있다는 것을 이해하는 것이 기본적으로 중요합니다.
고급 시스템에서 각 컨트롤러에는 고유 한 식별 코드가 있습니다. 일반적으로 공장 전체 세트와 함께 제공됩니다. 이를 보정 할 때 특정 순서를 따라야합니다 (예 : 전면 왼쪽 및 오른쪽, 뒤 오른쪽 및 왼쪽). 이러한 센서를 직접 구성하는 것은 어려울 수 있으며 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.
