자전거가 아닌 이유는 무엇입니까? 프랑스가 자전거 혁명을 일으킨다면?
내용
프랑스와 네덜란드의 이중 국적을 가진 Stein van Oosteren은 사이클링과 특별한 관계를 맺고 있습니다. 당연히 그는 1970년대 네덜란드가 경험한 혁명에서 프랑스를 적극 지지한다. 예를 들어, 이 책에서 Pourquoi pas le Vélo? 6년 2021월 XNUMX일부터 방송되고 있는 앙비듄 프랑스 사이클러블'.
네덜란드: 또 다른 자동차 제조국... 1973년.
« 처음에 저는 프랑스인들이 네덜란드에서 자전거를 집중적으로 사용하는 것에 대해 정기적으로 저에게 묻는 것을 보고 매우 놀랐습니다. 나는 그것이 그들에게 왜 그렇게 특별한지 이해하지 못했습니다. 그리고 나는 네덜란드가 항상 자전거를 탔다고 생각했습니다. ", Lance Stein van Oosteren. " 그래서 나는 약간의 조사를 했다. 저는 48세입니다. 저는 1973년에 태어났습니다. 그리고 이때 네덜란드에서 자전거 혁명이 시작되었습니다. 자동차의 나라이기도 했다. 그는 계속한다. ” 네덜란드 국민의 의지로 상황이 달라졌다. 오늘날 프랑스에서도 이 주제에 대한 모든 것이 한창입니다. "그는 말했다.
큰 차이
« 네덜란드 사람들이 혁명을 시작했을 때 자전거의 세계는 여전히 사람들의 마음 속에 있었습니다. 프랑스인에게는 더 이상 그렇지 않습니다. 수십 년 전만 해도 자전거 사용이 중심이었다고 증언할 어르신들은 더 이상 없다. 자동차가 예외였던 1910년대와 1920년대에 거리가 어땠는지 아무도 말할 수 없습니다. ”, Avertite Stein van Oosteren.
« 따라서 프랑스인들은 자전거의 프랑스가 어떤 모습일지 상상하기 어렵습니다. 10개의 보도와 2차선 도로가 있는 폭 2미터의 거리입니다. 이것은 보행자/차량 이진 다이어그램입니다. 이것은 자전거의 진정한 장벽입니다. 하지만 변하고 있어 그는 말한다. ” 오늘날 집에서 곧 경험하게 될 일에 대한 좋은 아이디어를 얻고자 하는 프랑스인들에게 가장 좋은 것은 그것을 경험하기 위해 네덜란드로 여행하는 것입니다. ", 초대 티일.
토론 지원
Stein van Oosteren은 Fontenay-aux-Roses à Vélo 사이클링 협회 회장이자 Vélo Ile-de-France 집단 대표입니다. 2018년 여름, 그는 다큐멘터리 Why We Cycle 상영 후 토론을 진행했습니다. 이 영화는 자전거가 개인 생활과 국가 생활에 미치는 영향을 설명하는 XNUMX명의 네덜란드 사람들에게 목소리를 제공합니다. ” 그런 다음 그는 프랑스 전역에서 목격되었습니다. 이것은 도시 자전거 광장에서 프랑스의 목소리를 표현하는 좋은 방법입니다. 이것은 내일의 도시를 위한 좋은 광고입니다. "라고 그는 논평합니다.
« 내 책 "Why Not a Bike?"를 쓰고 싶었던 것과 같은 맥락입니다. 따라서 반사는 모든 곳에서 발생할 수 있습니다. 그는 이동성과 도시를 경험하는 방법에 대해 생각하도록 프랑스인을 초대합니다. 저는 프랑스의 이러한 토론 문화를 좋아합니다. 주로 철학적 및/또는 지적 접근 방식입니다. 종종 그들은 집 앞 거리에서 일어나는 일에 대해 이야기하지 않습니다. ' 그는 간청한다. ” 투어에서 내 책을 발표하고 토론을 조직할 것입니다. 그래서 저는 계속해서 프랑스 시민들과 선출직 공무원들에게 영감을 주고 싶습니다. 나는 내 책에 유머를 많이 넣었다. 나는 톤이 가볍고 읽기 어렵지 않기를 원했습니다. 나는 서점과 자전거 판매인의 처분에 있습니다. ”, 대담자를 제공합니다.
Ile-de-France 주민의 60%가 자전거 도로를 원합니다.
« 수치에 따르면 일드프랑스 주민의 60%가 자전거 도로를 만들기 위해 자동차를 축소하기를 원합니다. 모든 일이 일어나려면 인식이 필요합니다. 코로나 사이클리스트는 현재의 팬데믹과 함께 태어났습니다. 바이러스는 1970년대 오일 쇼크와 같은 영향을 미쳤다. ”, Stein van Oosteren을 비교하십시오.
« 수천 명의 사람들이 페달을 밟을 수 있는 자전거 네트워크를 만들기만 하면 됩니다. 그러면 사이클링이 정말 폭발할 것입니다. 물론 항상 저항이 있고 변화는 하룻밤 사이에 일어날 수 없습니다. 그는 경고한다. ” 어떤 사람들은 거리가 너무 좁고, 자전거 도로를 만들기 위해 나무를 잘라야 하며, 일부 도시에서는 거리가 너무 가파르다고 말합니다. 사이클링을 개발하고 싶지 않다고 말할 변명을 항상 찾을 수 있습니다. 내 책은 시민들 사이에서, 그리고 정치인들 사이에서 이 주제에 대한 토론을 만드는 데 도움이 되기를 원합니다. 그는 주장한다.
자전거를 방해하지 마십시오
« 우리는 사람들이 움직이거나 걷거나 자전거를 타는 것을 막지 말아야 합니다. 즐거움의 차원도 잊지 말아야 합니다. 자전거를 타는 것은 도시에서 자동차보다 더 빨리 가고 더 저렴하기 때문만은 아닙니다. 우리는 또한 삶의 질을 향상시킵니다. 자전거를 타고 출근하는 것은 하루 중 예외적인 시간입니다. 우리가 뚝뚝 떨어질 때 우리는 돌아오지 않아 ”, Promet Stein van Osteren.
« 우리는 아이들을 잊지 말아야 합니다. 이들은 미래의 시민입니다. 오늘날 그들은 자전거를 타는 것이 금지되어 있습니다. 그들은 자동차나 버스 뒷좌석에 앉습니다. 사이클링은 아이들이 더 빨리 독립적이고 역동적이 되도록 도와줍니다. 그리고 자유 사회에 들어가십시오. “그는 정당화합니다.
« 세계보건기구는 하루에 60분의 신체 활동을 해야 한다고 추정합니다. 실제로는 그렇지 않고 12%에 불과합니다. 네덜란드에서 수입한 S'Cool 버스가 존재하고 그것은 좋은 일입니다. 아이들이 페달을 밟으면서 신체 활동을 연습하는 방법을 가르치는 좋은 방법입니다. ",-대담자가 말합니다.
순환적
« 물류와 여행 방식에 12만 유로가 할당된 것은 정말 멋진 일입니다. 대형 밴은 거리에서 많은 공간을 차지합니다. 카고 바이크는 150kg의 화물을 운반할 수 있습니다. ”, 열정 Stein van Oosteren. " 사이클론이 국가에 의해 시작된 것이 중요합니다. 우선 금전적 지원입니다. 그러나 이 조치가 신뢰를 얻기 때문이기도 합니다. 따라서 자전거는 사회의 물류 벡터로 등록된다. "라고 말합니다.
« 당신은 당신과 함께 많은 것을 가져갈 수 있습니다. 아마도 제거조차. 보르도에서는 트램 노선을 건설하는 동안 교통이 어려워졌습니다. 상공 회의소는 배달에 자전거 사용을 주장합니다. 그래서 대도시에서는 물류 솔루션으로 바뀌었습니다. ", Glorified-t-silt. “ 상점 주인은 우리 도시에서 카고 바이크를 구입합니다 ",-대담자를 추가합니다.
여러 장치
국가 순환학 개발 계획은 2021년 XNUMX월 초에 발표되었습니다. 여기에는 전문가들이 승합차와 같은 공공 서비스를 사용하는 대신 자전거로 전환하도록 장려하기 위해 고안된 다양한 조치가 포함됩니다.
« My Cycloenterprise는 야심 찬 기업가가 화물 자전거를 사용하는 방법을 배우고 자금을 조달하는 데 도움이 될 것입니다. Stein van Oosteren 노트. 목표는 에너지 효율 인증서를 기반으로 한 대출을 통해 윤리적이고 지역적인 고용을 촉진하는 것입니다. " V-Logistics는 기업가들에게 파워 바이크와 카고 바이크를 테스트할 수 있는 기회를 제공할 것입니다. “대담자가 강조합니다.
전기 자전거
« 전기 자전거는 이동 습관을 바꾸는 진정한 수단입니다. 자동차 없이도 7~20km의 거리를 쉽게 이동할 수 있습니다. 7km로 많은 사람들이 일반 자전거로 정기적인 여행을 하기는 어렵습니다. ”, Indica Stein van Oosteren. " 전기 자전거는 사람들이 자신도 몰랐던 자유를 찾도록 돕고 있습니다. 여성은 움직이는 것이 수동적이라는 것을 덜 생각하기 때문에 이러한 변화에서 중요한 역할을 합니다. "라고 분석합니다.
문화의 문제가 아니다
« 자전거는 문화의 문제가 아니라 시민의 의지와 이미 정치적인 문제입니다. 부서 및 지역 선거가 다가옴에 따라 시민들은 후보자에게 이에 대해 질문할 수 있습니다. "라고 Stein van Oosteren은 제안합니다.
« Ile-de-France 주민들을 위해 Vélo Ile-de-France 팀은 이를 위해 Yes we Bike 웹사이트를 개설했습니다. 이 작업은 국가 차원에서 자체 조치를 개발하고 있는 프랑스 사이클 연맹의 지원으로 수행됩니다. '라고 밝힙니다. “ 자전거는 자동차에 비해 공간이 더 좁아지고 좁아지기 때문에 큰 이점을 제공합니다. 그는 말한다.
Visioconférence 우리는 함께 자전거를 탄다
“처음으로 Together We 사이클의 다큐멘터리가 프랑스에서 방송됩니다. 10년 2021월 19일 월요일 21:2021부터 05:03까지입니다. 무료이며 온라인이지만 등록해야 합니다(https://nostfrancefrancais.wordpress.com/1323/XNUMX/XNUMX/XNUMX/)”라고 Stein van Oosteren이 소개합니다. 우리의 대담자는 후속 토론에서 중재자 역할을 할 것입니다. 이 행사는 공공 공간, 교통, 이동성, 도로 및 고속도로 규칙의 변화를 책임지고 있는 파리 주재 네덜란드 대사 Peter de Goyer와 파리 부시장 David Belliard가 제안했습니다.
Why We Cycle의 첫 번째 부분에 이어지는 영화 상영에 이어 프랑스 사이클리스트 연맹(FUB)의 Olivier Schneider 회장, 파리의 자전거 미션 책임자인 Charlotte Gut, Gertjan Hulster, 다큐멘터리 감독. 동영상 " 100명 중 XNUMX명의 어린이가 자전거를 타고 등교하는 XNUMX% 자전거 사회로 이어진 험난한 길에 대해 이야기합니다. ”, 디지털 이브닝 프레젠테이션 페이지에서 읽을 수 있습니다.
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