다중 포트 연료 분사 MPI의 장치 및 작동 원리
가압 연료 분사 시스템은 단순한 기계 장치에서 각 엔진 실린더에 개별적으로 연료를 공급하는 전자 제어 분산 시스템으로 발전했습니다. MPI(Multi Point Injection)는 전자식 인젝터를 통해 흡기 매니폴드에 최대한 흡기 밸브 외부에 가깝게 가솔린을 공급하는 원리를 나타내는 데 사용됩니다. 현재 이것은 가솔린 엔진의 전원 공급 장치를 구성하는 가장 일반적이고 방대한 방법입니다.
시스템에 포함된 것
이 구성의 주요 목표는 주기적 연료 공급의 정확한 도징, 즉 실린더에 공급되는 공기 질량 및 기타 중요한 현재 엔진 매개 변수에 따라 필요한 가솔린 양의 계산 및 차단이었습니다. 이것은 주요 구성 요소의 존재에 의해 보장됩니다.
- 연료 펌프는 일반적으로 가스 탱크에 있습니다.
- 압력 조절기 및 연료 라인은 연료 리턴 드레인이 있는 단일 또는 이중일 수 있습니다.
- 전기 충격에 의해 제어되는 인젝터(인젝터)가 있는 램프;
- 엔진 제어 장치(ECU)는 사실 고급 주변 장치, 영구, 재기록 및 임의 액세스 메모리를 갖춘 마이크로컴퓨터입니다.
- 엔진 작동 모드, 컨트롤 및 기타 차량 시스템의 위치를 모니터링하는 수많은 센서;
- 액추에이터 및 밸브;
- 점화 제어 하드웨어 및 소프트웨어 콤플렉스가 ECM에 완전히 통합되었습니다.
- 독성을 줄이는 추가 수단.
장비는 트렁크에서 엔진룸까지 자동차 내부 전체에 분산되어 있으며 노드는 전기 배선, 컴퓨터 데이터 버스, 연료, 공기 및 진공 라인으로 연결됩니다.
개별 장치 및 장비 전체의 기능
가솔린은 거기에 위치한 전기 펌프에 의해 가압 탱크에서 공급됩니다. 전기 모터와 펌프 부분은 휘발유 환경에서 작동하며, 휘발유로 냉각되고 윤활됩니다. 점화에 필요한 산소가 부족하여 화재 안전이 보장되며, 가솔린이 풍부한 공기와의 혼합물은 전기 스파크로 점화되지 않습니다.
XNUMX단계 여과 후 가솔린이 연료 레일로 들어갑니다. 내부의 압력은 펌프나 레일에 내장된 조절기를 통해 안정적으로 유지됩니다. 초과분은 탱크로 다시 배출됩니다.
적절한 순간에 램프와 흡기 매니폴드 사이에 고정된 인젝터의 전자석은 ECM 드라이버로부터 전기 신호를 받아 열리게 됩니다. 가압된 연료는 실제로 흡기 밸브에 분사되어 동시에 분사되고 증발합니다. 인젝터 전체의 압력 강하는 안정적으로 유지되기 때문에 공급되는 가솔린의 양은 인젝터 밸브의 개방 시간에 따라 결정됩니다. 수집기의 진공 변화는 컨트롤러 프로그램에 의해 고려됩니다.
노즐 개방 시간은 센서에서 수신한 데이터를 기반으로 계산된 계산된 값입니다.
- 질량 공기 흐름 또는 매니폴드 절대 압력;
- 흡입 가스 온도;
- 스로틀 개방도;
- 폭발 연소 징후의 존재;
- 엔진 온도;
- 크랭크축과 캠축의 위치와 회전 주파수;
- 촉매 변환기 전후의 배기 가스에 산소의 존재.
또한 ECM은 데이터 버스를 통해 다른 차량 시스템으로부터 정보를 수신하여 다양한 상황에서 엔진 응답을 제공합니다. 블록 프로그램은 엔진의 토크 수학적 모델을 지속적으로 유지합니다. 모든 상수는 다차원 모드 맵으로 작성됩니다.
직접 분사 제어 외에도 시스템은 다른 장치, 코일 및 점화 플러그, 탱크 환기, 열 안정화 및 기타 여러 기능의 작동을 제공합니다. ECM에는 자가 진단을 수행하고 오류 및 오작동 발생에 대한 정보를 운전자에게 제공하는 하드웨어 및 소프트웨어가 있습니다.
현재 각 실린더에 대한 개별 단계적 분사만 사용됩니다. 과거에는 인젝터가 동시에 또는 쌍으로 작동했지만 엔진의 프로세스를 최적화하지 못했습니다. 캠축 위치 센서가 도입된 후 각 실린더는 별도의 제어와 진단까지 받았습니다.
특징, 장점 및 단점
매니폴드로 향하는 공통 램프가 있는 개별 노즐의 존재로 MPI를 다른 분사 시스템과 구별할 수 있습니다. 단일 지점 분사에는 기화기를 대신하는 단일 인젝터가 있으며 외관이 유사합니다. 연소실로의 직접 분사에는 블록 헤드에 고압 펌프가 설치된 디젤 연료 장비와 유사한 노즐이 있습니다. 때로는 직접 분사의 단점을 보완하기 위해 연료의 일부를 매니폴드에 공급하는 병렬 작동 램프가 제공됩니다.
실린더에서보다 효율적인 연소를 구성해야 할 필요성이 MPI 장비의 개발로 이어졌습니다. 연료는 연소실에 가능한 한 가깝게 혼합물에 들어가 효과적으로 분사 및 증발합니다. 이를 통해 가장 희박한 혼합물로 작업하여 효율성을 보장할 수 있습니다.
정밀한 컴퓨터화된 사료 제어를 통해 계속 증가하는 독성 표준을 충족할 수 있습니다. 동시에 하드웨어 비용이 상대적으로 낮고 MPI가 있는 기계는 직접 주입 시스템보다 제조 비용이 저렴합니다. 더 높고 내구성이 있으며 수리 비용이 저렴합니다. 이 모든 것이 현대 자동차, 특히 예산 클래스에서 MPI가 압도적으로 우세함을 설명합니다.
