드럼 브레이크의 작동 원리 및 장치
마찰력에 의해 작동하는 마찰 유형의 제동 메커니즘은 드럼과 디스크 브레이크로 구분됩니다. 드럼 브레이크 메커니즘은 브레이크 드럼을 회전 부품으로 사용합니다. 메커니즘의 고정 부분은 브레이크 패드와 브레이크 실드로 표시됩니다. 현재 드럼 브레이크는 객관적인 이유로 자동차 제조업체들에게 그다지 인기가 없으며 주로 예산 및 트럭에 사용됩니다.
드럼 브레이크 장치
구조적으로 드럼 브레이크에는 다음 요소가 포함됩니다.
- 휠 허브에 설치된 드럼;
- 마찰 라이닝이 부착 된 작업 표면에 브레이크 패드;
- 블리딩 용 피스톤, 씰 및 유니온이있는 작동 브레이크 실린더;
- 패드에 부착 된 리턴 (압축) 스프링을 비활성 위치에 고정합니다.
- 허브 또는 액슬 빔에 설치된 브레이크 실드;
- 브레이크 패드 지지대;
- 하부 패드 지지대 (레귤레이터 포함);
- 주차 브레이크 메커니즘.
단일 실린더 드럼 브레이크 외에도 XNUMX 실린더 시스템이 있으며 효율성은 첫 번째 버전보다 훨씬 좋습니다. 이 경우 하부 지지대 대신 두 번째 브레이크 실린더가 설치되어 드럼과 슈의 접촉 면적이 증가합니다.
드럼 브레이크의 작동 원리
드럼 브레이크는 다음과 같이 작동합니다.
- 시스템의 작동 유체 압력은 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 생성됩니다.
- 유체는 작동중인 브레이크 실린더의 피스톤을 압착합니다.
- 클램핑 스프링의 힘을 극복하는 피스톤이 브레이크 패드를 작동시킵니다.
- 패드는 드럼의 작업 표면에 단단히 눌러져 회전 속도가 느려집니다.
- 라이닝과 드럼 사이의 마찰력으로 인해 휠이 제동됩니다.
- 브레이크 페달에서 작동을 멈 추면 압축 스프링이 패드를 원래 위치로 되돌립니다.
제동시 전방 (이동 방향) 패드의 마찰 패드는 후방 패드보다 더 큰 힘으로 드럼에 눌려집니다. 따라서 앞뒤 패드의 마모가 고르지 않습니다. 이를 교체 할 때이 점을 고려해야합니다.
드럼 브레이크의 장단점
드럼 브레이크는 제조가 쉽고 디스크 브레이크보다 저렴합니다. 또한 패드와 드럼 사이의 접촉 영역이 넓고 패드의 "웨지"효과로 인해 더 효율적입니다. 패드의 아래쪽 부분이 연결되어 있기 때문입니다. 서로, 전면 패드의 드럼에 대한 마찰은 후면에서 압력을 증가시킵니다.
드럼 브레이크에 단점이 있습니까? 디스크 브레이크에 비해 드럼 브레이크는 물이나 먼지가 드럼에 들어갈 때 질량이 더 높고 냉각이 약하며 제동이 불안정합니다. 이러한 단점은 매우 중요하므로 제조업체가 디스크 메커니즘으로 전환하는 이유 중 하나가되었습니다.
드럼 브레이크 서비스
드럼 브레이크 패드의 마모는 브레이크 쉴드 내부에있는 특수 구멍을 통해 확인할 수 있습니다. 마찰 패드가 특정 두께에 도달하면 패드를 교체해야합니다.
마찰재가 접착제로 신발에 적용되는 경우 1,6mm의 재료 두께로 변경하는 것이 좋습니다. 리벳에 마찰 라이닝을 배치하는 경우 재료 두께가 0,8mm이면 교체해야합니다.
마모 된 패드는 드럼에 홈을 남기고 장시간 사용시 드럼을 손상시킬 수 있습니다.
