자동차 오일 씰을 선택하는 방법

자동차의 모든 장치는 서로 연결되어 있습니다. 덕분에 차량은 모든 예비 부품이 중요한 단일 메커니즘입니다. 초기 내연기관 개발자들이 직면한 첫 번째 문제 중 하나는 샤프트가 장치 하우징을 떠나는 위치에서 윤활유 누출을 최소화하는 방법이었습니다.

자동차 없이는 할 수없는 작은 세부 사항 하나를 더 자세히 살펴 보겠습니다. 이것은 오일 시일입니다. 그것은 무엇이며, 그 기능은 무엇이며, 교체가 필요한시기는 무엇이며, 크랭크 샤프트 오일 씰의 예에서이 작업을 수행하는 방법은 무엇입니까?

오일 시일이란?

오일 시일은 회전 샤프트가 있는 다양한 메커니즘의 교차점에 설치되는 밀봉 요소입니다. 또한, 왕복 운동을 하는 부품에도 유사 부품을 설치하여 가동부와 메카니즘 하우징 사이의 오일 누유를 방지합니다.

디자인과 목적에 관계없이 이 장치는 압축 스프링이 있는 링 형태입니다. 부품은 크기가 다를 수 있으며 재료도 다를 수 있습니다.

작동 원리 및 장치

스터핑 박스는 메커니즘 스핀들이 통과하는 하우징에 둘러싸여 있습니다. 밀봉재는 하우징 내부에 있습니다. 예를 들어 모터 또는 기어 박스와 같이 장치의 하우징에서 나오는 모든 측면의 샤프트에 인접합니다. 제품의 직경은 압착하는 동안 내부에서, 외부에서 메커니즘의 고정 부분까지 씰이 스핀들에 단단히 밀착되도록 해야 합니다.

오일 씰은 윤활유 누출을 방지하는 씰 기능 외에도 오물을 가두어 메커니즘에 들어가는 것을 방지하는 부트 역할도 합니다.

다양한 작동 조건에서 부품이 계속 유효하려면 다음 특성을 충족해야 합니다.

• 장치 작동 중에 발생하는 진동으로 인해 씰은 탄성이 있어야 요소 자체와 작동 부품 모두의 마모를 줄일 수 있습니다.
• 글랜드는 윤활유가 장치 밖으로 흘러나오는 것을 막아야 하므로 화학적 활성 물질과 접촉하게 됩니다. 이러한 이유로 윤활제의 작용으로 재료가 파괴되어서는 안 됩니다.
• 움직이고 회전하는 부품과 지속적으로 접촉하면 오일 씰의 접촉면이 매우 뜨거워질 수 있습니다. 이러한 이유로 이 요소의 재료는 추운 날씨(예: 겨울에는 주차)와 더운 여름의 장시간 운전 중에도 특성을 유지하는 것이 중요합니다.

어디입니까?

오일 씰의 수와 디자인은 자동차 모델과 기능에 따라 다릅니다. 내연 기관이 있는 모든 차량에는 반드시 두 개의 씰이 있습니다. 그들은 양쪽의 크랭크 샤프트에 장착됩니다.

이 부품 외에도 자동차의 다음 부품에 씰이 필요합니다.

• 가스 분배 메커니즘의 밸브 스템(또는 오일 스크레이퍼 캡 또는 밸브 씰)
• 타이밍 캠축;
• 기름 펌프;
• 전륜구동 차량의 휠 허브;
• 스티어링 랙;
• 리어 액슬 감속기;
• 미분;
• 리어 액슬 샤프트;
• 기어 박스.

씰은 어떤 재료로 만들어지나요?

제품과 메커니즘의 접촉면은 매우 뜨거울 수 있으므로 글랜드는 내열 특성을 가져야 합니다. 또한 가열 온도의 증가는 샤프트가 회전하는 동안 부품의 가장자리가 지속적으로 마찰하기 때문입니다. 제조업체가 일반 고무 또는 고온을 견딜 수 없는 기타 재료를 사용하여 이 요소를 만들면 글랜드의 빠른 파괴가 보장됩니다.

크랭크샤프트와 캠샤프트 씰은 엔진이 작동하는 동안 이러한 부품에 지속적으로 열 부하와 마찰이 가해지기 때문에 이러한 특성을 가져야 합니다.

허브 씰에 대해서도 마찬가지입니다. 양질의 재료를 사용해야 합니다. 마찰 및 높은 하중에 대한 저항성 외에도 이러한 부품은 고품질의 내구성 있는 몸체를 가져야 하며 주요 부품은 보강되어야 합니다. 먼지가 매듭에 들어가는 것을 방지하기 위해 가장자리에 추가 탄성 요소가 있어야 합니다. 그렇지 않으면 스터핑 박스의 작동 수명이 크게 단축되고 메커니즘 자체가 오랫동안 지속될 수 없습니다.

다음은 이러한 부품의 제조업체가 사용할 수 있는 재료입니다.

• NBR - 부타디엔 고무. 이 소재는 영하 40도에서 +120도까지 넓은 온도 범위에서 그 특성을 유지합니다. 이러한 고무로 만든 오일 시일은 대부분의 윤활유에 내성이 있으며 연료가 표면에 들어갈 때 붕괴되지 않습니다.
• ACM - 아크릴레이트 구조의 고무. 재료는 예산 상품 범주에 속하지만 그러한 제품의 제조에 적합한 우수한 특성을 가지고 있습니다. 아크릴레이트 고무로 만든 자동차 오일 시일은 -50도에서 +150도 사이의 온도 제한 내에서 작동할 수 있습니다. 허브 씰은 이 재질로 만들어집니다.
• VMQ, VWQ 등 - 실리콘. 이 물질에는 종종 문제가 있습니다. 특정 유형의 광유와 접촉하면 물질의 분해가 가속화될 수 있습니다.
• FPM(불소 고무) 또는 FKM(불소수지) - 오늘날 가장 흔한 재료. 기계에 사용되는 화학적 활성 액체의 영향에 중립적입니다. 이러한 오일 시일은 -40도에서 +180도 범위의 열 부하에 잘 견딥니다. 또한 재료는 기계적 응력에 대한 저항성이 우수합니다. 더 자주 전원 장치 구성 요소의 씰 제조에 사용됩니다.
• PTFE - 테프론. 오늘날 이 소재는 차량 부품용 씰 제조에 이상적인 소재로 간주됩니다. 마찰 계수가 가장 낮고 허용 온도 범위는 섭씨 -40도에서 +220도까지 다양합니다. 기계에 사용되는 기술 유체는 스터핑 박스를 파괴하지 않습니다. 사실, 이러한 부품의 경우 다른 아날로그 제품에 비해 비용이 훨씬 높으며 설치 과정에서 제조업체의 교체 권장 사항을 엄격히 준수해야 합니다. 예를 들어, 씰을 장착하기 전에 설치 부위의 축과 접촉면을 닦아 건조시켜야 합니다. 이 부품은 장착 링과 함께 제공되며 누르면 제거됩니다.

자동차 오일 씰을 선택하는 방법

대부분의 오일 씰 수정의 장점은 저렴한 비용입니다. 사실, 도장 교체 작업이 마스터에 의해 수행되면 그러한 절차의 가격은 부품 자체의 가격보다 몇 배 더 비쌉니다.

요소 가격 외에도 선택에 영향을 미치는 여러 가지 다른 요소가 있습니다.

• 제품이 사용될 노드입니다. 가장 많은 하중을 받는 씰은 100도 이상의 지속적인 가열을 견뎌야 하고 최소 마찰 계수를 가져야 하며 화학적 활성 기술 유체에 대한 내성도 있어야 합니다.
• 부품은 특정 환경에 맞게 설계되어야 합니다. 예를 들어, 오래된 제품을 사용하여 부동액을 담았다면 그러한 물질과 접촉하도록 새 씰을 설계해야 합니다.
• 다른 장치에 설치하기 위한 아날로그를 사용하지 마십시오. 특정 자동차 브랜드의 메커니즘을 위해 오일 씰을 구입하는 것이 가장 좋습니다. 원본을 찾을 수 없으면 다른 제조업체에서 아날로그를 선택할 수 있습니다. 따라서 부적절한 씰 설치로 인한 오작동은 제외됩니다.
• 상표. 일부 운전자는 "원본"이라는 문구가 항상 자동차 제조업체 자체에서 부품을 만들었다는 것을 의미한다고 잘못 생각합니다. 그러나 그렇지 않은 경우가 더 많습니다. 사실 대부분의 자동차 제조업체는 좁은 프로필을 가진 별도의 세분을 관리하거나 타사 서비스를 사용하지만 주문한 배치에 자체 레이블을 붙입니다. 자동차 부품 시장에서는 품질면에서 순정품보다 열등하지 않은 부품, 경우에 따라 더 좋은 부품을 찾을 수 있습니다. 반면에 어떤 사람들은 더 저렴한 아날로그 제품을 구입할 수 있다면 브랜드에 돈을 지불할 가치가 있는지 궁금해합니다. 요컨대, 자존심이 강한 회사가 제품의 품질을 극대화하려고 노력하고 이로 인해 제품 가격이 상승하기 때문에 구매 이유가 있습니다.

선택할 때 무엇을 찾아야할까요?

이러한 요소 외에도 새 오일 씰을 구입할 때 운전자는 다음과 같은 뉘앙스에 주의를 기울여야 합니다.

1. 원본 대신 아날로그를 구입하는 경우 디자인이 이전 부품과 완전히 일치하는지 확인하는 것이 중요합니다.
2. 새 글랜드의 너비는 이전 요소보다 작을 수 있지만 더 크지는 않습니다. 새 씰을 설치하기 어렵거나 불가능하기 때문입니다. 샤프트가 통과하는 접촉 구멍의 직경은 스핀들 크기에 이상적으로 맞아야 합니다.
3. 새 예비 부품에 꽃밥이 있습니까? 먼지와 흙이 메커니즘에 들어가는 것을 방지하는 실입니다. 대부분의 경우 이 부분은 두 가지 요소로 구성됩니다. 첫 번째는 꽃밥 자체이고 두 번째는 오일 스크레이퍼입니다.
4. 정품이 아닌 부품을 구입하는 경우 가장 저렴한 제품에 머 무르지 말고 잘 알려진 브랜드를 선호해야합니다.
5. 국산차에서는 외국 차용으로 설계된 아날로그를 사용할 수 있습니다. 그 반대는 받아 들일 수 없지만 최근 국내 생산 일부 부품의 품질이 눈에 띄게 좋아졌습니다.
6. 스터핑 박스 내부에 노치를 만들 수 있습니다. 이 요소의 방향에 따라 모든 부품은 왼쪽, 오른쪽 및 범용(샤프트 회전 방향에 관계없이 오일 제거 가능)의 세 가지 범주로 나뉩니다.
7. 새 부품을 선택할 때 치수에 주의를 기울여야 합니다. 검색 속도를 높이고 부적절한 오일 씰을 구입할 가능성을 배제하려면 마킹에 주의를 기울여야 합니다. 이 경우 대부분의 제조업체는 h - 높이 또는 두께, D - 외부 직경, d - 내부 직경을 지정합니다.

선도적 인 제조업체

원본 제품은 씰로 교체해야 하는 기계의 제조업체 이름이 있으므로 가짜와 구별할 수 있습니다. 모든 회사가 해당 모델의 교체 부품 제조에 독립적으로 참여하는 것은 아닙니다. 대부분의 회사는 타사 서비스를 사용하므로 "원본"이 항상 가장 저렴한 옵션은 아니며 더 많은 예산 아날로그는 자동차 제조업체의 레이블로 판매되는 예비 부품과 동일할 수 있습니다.

가치있는 오일 씰뿐만 아니라 다른 제품도 판매하는 가장 유명한 회사는 다음과 같습니다.

• 자동차 부품 및 수리 키트의 독일 제조업체 중에서 다음이 두드러집니다. AE, VAG 관련 제품, Elring, Goetze, Corteco, SM 및 Victor Reinz;
• 프랑스에서 Payen은 고품질 씰을 제조합니다.
• 이탈리아 제조업체 중에는 Emmetec, Glaser 및 MSG 제품이 인기가 있습니다.
• 일본에서는 NOK와 Koyo가 괜찮은 품질의 오일 씰을 만듭니다.
• 한국 기업 KOS;
• 스웨덴어 - SRF;
• 대만에는 NAK와 TCS가 있습니다.

대부분의 상장 회사는 자동차 조립 문제에 대한 교체 부품의 공식 공급 업체입니다. 많은 주요 브랜드는 이러한 회사 중 일부의 제품을 사용하며 이는 시장에서 판매되는 부품의 신뢰성을 명확하게 나타냅니다.

크랭크 샤프트 씰 교체 방법

새 오일 씰을 선택하기 전에 가장 먼저 주의해야 할 사항은 기존 부품의 접점에 있을 수 있는 마모입니다. 아날로그를 선택할 때 이 마모를 고려해야 합니다. 씰 직경이 샤프트 크기와 일치하지 않으면 부품이 작동하지 않고 기술 유체가 계속 누출됩니다.

제품 중 수리 아날로그를 구입할 수없는 경우 (다른 자동차 옵션 중에서 검색 할 수없는 경우는 극히 드뭅니다) 새 오일 씰을 구입할 수 있습니다. 가장자리가 떨어지지 않도록 설치하십시오. 착용 장소. 메커니즘의 베어링이 마모되었지만 여전히 교체할 수 없는 경우 내부의 새 스터핑 박스에 특수 오일 추출 노치가 있어야 합니다.

씰을 새 것으로 변경하기 전에 작은 분석을 수행해야 합니다. 이전 부품이 실패한 이유. 이것은 자연스러운 마모 일 수 있지만 경우에 따라 메커니즘 고장으로 인해 오일 씰에서 오일이 누출되기 시작합니다. 두 번째 경우에는 새 오일 씰을 설치해도 상황이 저장되지 않습니다.

이러한 상황의 예는 샤프트가 수평 방향으로 자유롭게 움직이기 시작하는 고장일 수 있습니다. 이 경우 씰을 교체하는 것만으로는 만족할 수 없습니다. 먼저 어셈블리를 수리한 다음 소모품을 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 새 요소도 여전히 유체를 통과시킵니다.

크랭크 샤프트 오일 씰 교체 절차는 먼저 몇 가지 준비 작업이 필요합니다. 먼저 배터리를 분리합니다. 올바르게 수행하는 방법을 배우려면 계속 읽으십시오. 별도 검토. 둘째, 모터에서 오일을 배출하십시오. 이를 위해 엔진을 예열하고 팬의 배출 플러그를 풀고 미리 준비된 용기에 윤활유를 배출합니다.

전면 및 후면 오일 씰 교체에는 고유 한 특성이 있으므로 이러한 절차를 별도로 고려할 것입니다.

전면 크랭크 샤프트 오일 씰 교체

전면 크랭크축 씰에 도달하려면 몇 가지 분해 작업을 수행해야 합니다.

• 구동 벨트(또는 체인)에서 케이싱이 제거되어 이물질이 타이밍 드라이브에 들어가는 것을 방지합니다.
• 타이밍 벨트 또는 체인이 제거되었습니다(타이밍 벨트 제거 및 설치 절차의 일부 미묘함이 설명됨). 여기에).
• 크랭크축에 연결된 풀리가 분리되었습니다.
• 오래된 오일 씰이 눌려지고 대신 새 오일 씰이 설치됩니다.
• 구조는 역순으로 조립됩니다. 유일한 것은 엔진이 적절하게 작동하려면 가스 분배 메커니즘의 표시를 올바르게 설정해야한다는 것입니다. 일부 엔진에서는 고장 밸브 타이밍 밸브 고장의 원인이 됩니다. 그런 설정을 해 본 경험이 없다면 마스터에게 맡기는 편이 낫다.

새 크랭크축 전면 씰을 설치할 때 고려해야 할 몇 가지 사항이 있습니다.

1. 좌석은 완벽하게 깨끗해야 합니다. 이물질은 소모품의 마모를 가속화하므로 허용되지 않습니다.
2. 샤프트와 접촉하는 지점(시팅 립)에 소량의 오일을 도포해야 합니다. 이렇게 하면 샤프트에 쉽게 설치할 수 있고 부품의 탄성 부분이 파열되는 것을 방지할 수 있으며 스터핑 박스가 랩핑되지 않습니다(다른 스터핑 박스 교체에도 동일하게 적용됨).
3. 블록 바디 씰은 특수 내열성 씰런트로 처리해야 합니다.

후방 크랭크 샤프트 오일 씰 교체

리어 씰 교체에 관해서는이 경우 자동차를 고가도로에 올리거나 검사 구멍으로 가져와야합니다. 이것이 가장 안전한 작업 방법입니다. 다른 모든 가능성(잭 또는 소품 사용)은 안전하지 않습니다.

이러한 작업이 수행되는 순서는 다음과 같습니다.

• 먼저 기어박스를 분해해야 합니다.
• 클러치 바스켓이 플라이휠에서 제거됩니다(동시에 이 어셈블리의 상태를 확인할 수 있음).
• 플라이휠 자체가 분해됩니다.
• 오래된 봉인이 제거되고 새 봉인이 그 자리에 설치됩니다.
• 플라이휠, 클러치 및 기어 박스가 다시 설치됩니다.

각 자동차 모델에는 자체 엔진 장치가 있으므로 오일 씰을 분해하고 설치하는 과정이 다르다는 점을 고려할 가치가 있습니다. 메커니즘 분해를 시작하기 전에 장치의 단일 부품이 손상되지 않았는지, 설정이 손실되지 않았는지 확인해야 합니다.

씰을 교체할 때 가장 중요한 것은 모서리가 휘는 것을 방지하는 것입니다. 이를 위해 실런트 또는 엔진 오일이 사용됩니다.

글랜드 치수

대부분의 자동차 부품 제조업체는 다양한 자동차 브랜드의 특정 장치 및 메커니즘에 대한 표준 오일 씰을 생산합니다. 즉, 제조업체에 관계없이 VAZ 2101의 크랭크 샤프트 오일 씰은 표준 치수를 갖습니다. 다른 자동차 모델에도 동일하게 적용됩니다.

제조업체의 표준을 사용하면 올바른 부품을 더 쉽게 찾을 수 있습니다. 동시에 운전자는 예비 부품을 선택하는 노드를 결정하고 최고 품질의 재료를 선택하며 브랜드도 결정합니다.

많은 상점에서 새 부품을 더 쉽게 선택할 수 있습니다. 테이블은 온라인 카탈로그에 생성되며 기계의 이름, 제조업체 및 모델, 오일 씰을 선택하려는 단위를 입력하면 됩니다. 요청 결과에 따라 구매자는 제조업체(또는 공식 유통업체) 또는 유사하지만 다른 브랜드의 원래 예비 부품을 제공받을 수 있습니다.

언뜻 보기에 자동차의 씰 교체는 쉬운 절차처럼 보일 수 있습니다. 사실, 각 경우마다 절차에는 많은 미묘함이 포함되어 있기 때문에 때때로 수리 후 기계가 더 나빠지기 시작합니다. 이러한 이유로 특히 최신 세대의 외제차 인 경우 자동차 수리점에서 이러한 복잡한 절차를 수행하는 것이 좋습니다.

결론적으로 외형적으로 동일한 오일 씰의 차이점에 대한 자세한 비디오를 제공합니다.

모든 운전자는 이것을 알아야 합니다! 물개에 관한 모든 것

질의 응답 :

엔진의 오일 시일이란 무엇입니까? 모터 하우징과 회전축 사이의 틈을 밀봉하도록 설계된 밀봉 고무 요소입니다. 엔진 오일 씰은 엔진 오일 누출을 방지합니다.

자동차의 도장은 어디에 있습니까? 모터 외에도 (크랭크 샤프트의 양쪽에 두 개가 있음) 바디와 메커니즘의 움직이는 부분 사이의 오일 누출을 방지하는 데 필요한 모든 곳에서 오일 씰이 사용됩니다.