타이밍 벨트 드라이브 VAZ 2107의 장치 및 유지 보수
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타이밍 체인 드라이브 대신 벨트 드라이브를 설치함으로써 VAZ 엔지니어는 엔진의 금속 소비를 줄이고 소음을 줄였습니다. 동시에 더 안정적이고 내구성이 뛰어난 2107열 체인을 교체하는 타이밍 벨트를 주기적으로 교체해야 했습니다. 이 절차는 시간이 많이 걸리지 않으며 국내 "클래식"VAZ XNUMX에서 타이밍 벨트를 독립적으로 교체하기로 결정한 초보 운전자의 권한 내에 있습니다.
VAZ 2107 차량의 타이밍 벨트 구동 장치 및 기능
타이밍 체인 대신 벨트가 있는 8밸브 1.3리터 VAZ 동력 장치의 생산은 1979년에 시작되었습니다. 처음에 VAZ 2105 ICE는 색인 21011로 생산되었으며 같은 이름의 Zhiguli 모델을 대상으로 했지만 나중에 VAZ 2107 세단 및 VAZ 2104 스테이션 왜건과 같은 다른 Togliatti 자동차에 설치되었습니다. 타이밍 체인 드라이브 대신 벨트 드라이브는 후자의 소음 증가로 인해 발생했습니다. 그래서 가장 조용한 엔진이 아니라 메커니즘 부품이 마모됨에 따라 더 많은 소음을 내기 시작했습니다. 현대화는 동력 장치를 더욱 현대적으로 만들었지만 그 대가로 개별 구조 요소의 상태에 대한 관심이 높아졌습니다.
이전에 체인에서 수행했던 기능이 벨트 드라이브에 할당되었습니다. 그녀 덕분에 시작되었습니다.
- 밸브의 개폐 순간이 조절되는 캠축. 크랭크 샤프트에서 토크를 전달하기 위해 톱니 벨트와 한 쌍의 동일한 풀리가 사용됩니다. 2행정 내연기관의 2사이클 작동은 크랭크축의 1회전 동안 수행됩니다. 이 경우 각 밸브는 한 번만 열면 되므로 캠축 속도는 XNUMX배 낮아야 합니다. 이는 기어비가 XNUMX:XNUMX인 톱니 풀리를 사용하여 달성됩니다.
- 오일 펌프와 기화기 엔진의 점화 분배기로 회전을 전달하고 연료 펌프의 작동을 보장하는 보조 구동축(차고 속어 "돼지").
타이밍 드라이브 부품의 가로 톱니는 고무 구조 요소의 미끄러짐을 방지하고 크랭크 및 가스 분배 메커니즘의 동시 작동을 보장합니다. 동시에 작동 중에 벨트가 늘어나므로 풀리 톱니에서 점프하는 것을 방지하기 위해 드라이브에 자동 장력 장치가 장착되었습니다.
벨트가 파손될 때 크랭크 및 가스 분배 메커니즘의 부품 손상을 방지하기 위해 VAZ "벨트"엔진의 피스톤에는 운전자가 종종 카운터 보어 또는 스크레이퍼라고 부르는 특수 홈이 장착되었습니다. 크랭크샤프트와 캠샤프트의 회전이 어긋나면 피스톤의 오목한 부분이 열려 있는 밸브에 부딪히는 것을 방지합니다. 이 작은 트릭 덕분에 XNUMX시간 이내에 전원 장치의 성능을 복원할 수 있습니다. 메커니즘을 표시에 맞추고 손상된 부품을 교체하기만 하면 됩니다.
타이밍 벨트 VAZ의 호환성
"벨트"VAZ 엔진의 프로토 타입은 승용차 FORD Pinto에 설치된 OHC 전원 장치였습니다. 타이밍 메커니즘은 122개의 톱니가 있는 유리 섬유 강화 톱니 벨트를 구동했습니다. VAZ 2105 벨트의 톱니 수와 치수가 정확히 동일하기 때문에 국내 "클래식"의 개별 소유자는 러시아 산 벨트에 대한 대안을 가졌습니다. 물론 그러한 기회를 가진 사람은 소수에 불과했습니다. 총 부족시기에 Balakovrezinotekhnika 공장의 신뢰성이 떨어지는 제품에 만족해야했습니다. 처음에는 BRT의 벨트 만 엔진에 설치되었지만 조금 후에이 시장 부문의 세계적 리더 인 Gates의 더 내구성있는 벨트가 Volzhsky 공장의 컨베이어에 공급되기 시작했습니다.
오늘날 VAZ 2107의 소유자는 타이밍 벨트 드라이브용 부품을 포함하여 다양한 예비 부품을 보유하고 있습니다. 구매할 때 카탈로그 번호가 2105–2105(다른 철자는 1006040)인 톱니 벨트가 VAZ 21051006040 전원 장치에 적합하다는 점을 명심해야 합니다. Gates와 Bosch에서 제조한 고무 제품이 최고로 간주된다고 이미 위에서 언급했습니다. Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear 및 Wego와 같은 세계 산업의 거인 제품은 품질이 떨어집니다. 국내 Luzar의 저렴한 제안은 시장 리더만큼 유통 네트워크에서 널리 대표되지 않는다는 사실에도 불구하고 가장 큰 비판을 불러 일으 킵니다.
장력 메커니즘
VAZ 2107 타이밍 벨트가 지속적으로 장력을 받기 위해 가장 단순하지만 (원시적이라고 말할 수도 있음) 동시에 매우 효율적이고 안정적인 디자인이 사용됩니다. 프레스 롤링 베어링이있는 부드러운 롤러가 설치된 금속판 (이하 텐셔너 레버)을 기반으로합니다. 플레이트 베이스에는 레버를 실린더 블록에 이동식으로 부착하기 위한 구멍과 슬롯이 있습니다. 벨트의 압력은 한쪽 끝이 회전판의 브래킷에 연결되고 다른 쪽 끝이 실린더 블록에 나사로 고정된 볼트에 단단히 부착되는 강력한 강철 스프링 덕분에 수행됩니다.
작동 중에 롤러가 고무 벨트와 접촉하는 표면과 베어링이 모두 마모됩니다. 이러한 이유로 타이밍 벨트를 교체할 때 텐셔너의 상태를 반드시 확인하십시오. 롤러의 상태가 양호하면 베어링을 세척한 후 그리스를 새로 도포합니다. 약간의 의심이 들더라도 회전 구조 요소를 교체해야 합니다. 그건 그렇고, 일부 운전자는 베어링이 고장날 때까지 기다리지 않고 벨트 교체와 동시에 새 롤러를 설치하는 것을 선호합니다. 오늘날이 부품의 비용은 400 ~ 600 루블이므로 그들의 행동은 매우 적절한 것으로 간주 될 수 있습니다.
VAZ 2107의 타이밍 벨트 교체
제조업체는 60km마다 타이밍 벨트를 교체하기 위해 일상적인 유지 보수를 수행해야 한다고 선언합니다. 동시에 고전적인 레이아웃을 가진 "벨트"VAZ의 실제 소유자에 대한 리뷰는 벨트 표면에 균열과 파손이 나타난다 고 주장하면서 때로는 30 직후에 그러한 교체의 필요성에 대해 이야기합니다. 그리고 그러한 진술은 근거가 없는 것이 아닙니다. 모두 품질에 달려 있습니다. 러시아 산 고무 제품은 내구성이 다르지 않으므로 40km 후에 훨씬 일찍 교체하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 유휴 엔진으로 도로에 갇힐 위험이 크게 증가합니다. 잘 알려진 외국 브랜드의 제품에 대해 이야기하면 규정 된 기간을 쉽게 해결하고 그 후에도 정상적인 작동 상태에 있음을 실습에서 알 수 있습니다. 그러나 타이밍 드라이브가 실패할 때까지 기다리면 안 됩니다. 다음과 같은 경우 벨트를 즉시 교체해야 합니다.
- 제조업체가 설정한 마일리지 임계값에 도달한 경우(60000km 후)
- 검사 균열, 고무 박리, 찢어짐 및 기타 결함이 드러나는 경우;
- 과도한 스트레칭으로;
- 대대적이거나 대대적인 엔진 점검이 수행된 경우.
일상적인 작업은 승강기나 전망대에서 하는 것이 가장 좋습니다. 교체를 시작하려면 다음을 준비해야 합니다.
- 양질의 타이밍 벨트;
- 텐셔너 롤러;
- 드라이버;
- 칼라;
- 개방형 렌치 및 헤드 세트(특히 10mm, 13mm, 17mm 및 30mm용 도구가 필요함).
또한 오염된 드라이브 부품을 청소할 수 있는 금속 브러시와 헝겊이 필요합니다.
마모된 벨트를 제거하는 방법
우선 자동차에서 배터리를 분리 및 제거한 다음 발전기 구동 벨트를 분해해야 합니다. 익스텐션에 장착된 "17" 소켓을 사용하여 전기 장치를 고정하는 너트를 풀고 실린더 블록 쪽으로 옮깁니다. 벨트가 풀린 후에는 거의 또는 전혀 힘을 들이지 않고 풀리에서 벨트를 제거합니다.
가스 분배 메커니즘의 드라이브를 보호하기 위한 케이싱은 세 가지 구성 요소로 구성되어 있으므로 여러 단계로 분해됩니다. 먼저 "10" 키를 사용하여 케이싱의 윗부분을 제거합니다. 밸브 커버 전면에 볼트로 고정되어 있습니다. 보호 상자의 중간 및 하단 부분은 실린더 블록에 부착되어 있으며 분해에도 많은 노력이 필요하지 않습니다. 타이밍 드라이브 부품에 접근할 수 있으면 마모된 부품 교체를 시작할 수 있습니다.
기존 벨트를 제거하려면 소켓 렌치 "13"을 사용하여 텐셔너 레버 장착 볼트를 풉니다. 플레이트의 슬롯 반대편에 있습니다. 또한 "30"키를 사용하여 롤러를 돌려야합니다. 이렇게하면 톱니 벨트의 장력이 풀리고 풀리와 함께 움직일 수 있으며 엔진 실에서 완전히 제거됩니다. 교체하는 동안 보조 구동축을 제자리에서 움직이지 마십시오. 그렇지 않으면 점화 장치가 완전히 잘못 조정됩니다.
크랭크축의 마크
두 샤프트의 동시 회전은 처음에 올바르게 설치된 경우에만 보장됩니다. 시작점으로 ICE 설계자는 첫 번째 실린더에서 압축 행정의 끝을 선택합니다. 이 경우 피스톤은 소위 상사점(TDC)에 있어야 합니다. 첫 번째 내연 기관에서이 순간은 연소실로 내려간 프로브에 의해 결정되었습니다. 크랭크 샤프트를 돌릴 때 피스톤의 위치를 촉각 적으로 느낄 수있었습니다. 오늘날 크랭크 샤프트를 올바른 위치에 설정하는 것이 훨씬 쉽습니다. 제조업체는 풀리에 표시를하고 주철 실린더 블록에 표시를합니다.
벨트를 교체하는 동안 풀리의 표시가 실린더 블록의 가장 긴 선 반대편에 놓일 때까지 크랭크축이 회전합니다. 그건 그렇고, 이것은 VAZ 2105 엔진뿐만 아니라 VAZ "클래식"의 다른 전원 장치에도 적용됩니다.
타이밍마크의 설치는 점화시기를 조정하는 작업과 구별되어야 한다. 후자의 경우 피스톤이 TDC에 조금 닿지 않도록 크랭크축을 설치한다. 조기 점화를 위해서는 몇 도의 전진이 필요하므로 적시에 연료 혼합물을 점화할 수 있습니다. 실린더 블록의 다른 두 표시를 통해 이 순간을 올바르게 결정할 수 있습니다. 도르래의 표시를 가장 짧은 선(가운데에 있음)에 맞추면 리드가 5도, 극단(중간 길이)을 사용하면 가장 빠른 점화(TDC 전 10도)를 설정할 수 있습니다.
캠축 마크 정렬
벨트 구동 장치가있는 VAZ 2105 전원 장치는 2101, 2103 및 2106 엔진과 다릅니다. 캠축 기어의 표시는 언급 된 모터의 스프로킷에서 볼 수 있듯이 점이 아닌 얇은 위험으로 만들어집니다. . 왕복 대시는 벨트 드라이브의 보호 케이싱을 부착하기 위한 구멍 옆에 있는 알루미늄 캠축 커버에 가는 조수 형태로 만들어집니다. 마크를 서로 반대쪽에 설정하려면 키로 기어 볼트를 잡거나 풀리 자체를 손으로 돌려 캠축을 돌립니다.
분할 기어 캠축
작동 중에는 고무로 만든 타이밍 벨트가 돌이킬 수 없게 늘어납니다. 약화를 보상하고 도르래 톱니에서 점프하는 것을 방지하기 위해 제조업체는 벨트를 적어도 15km마다 한 번씩 장력을 가할 것을 권장합니다. 그러나 구동 요소 중 하나의 선형 특성이 변경되면 또 다른 부정적인 결과가 발생합니다. 캠축의 각도 변위가 발생하여 밸브 타이밍이 이동합니다.
상당한 신장으로 상부 풀리를 하나의 톱니로 돌려 마크에 따라 메커니즘을 설정할 수 있습니다. 벨트가 이동할 때 표시가 반대쪽으로 이동하는 경우 캠축의 분할 기어(풀리)를 사용할 수 있습니다. 허브는 크라운에 대해 회전할 수 있으므로 벨트를 풀지 않고도 크랭크축에 대한 캠축의 위치를 변경할 수 있습니다. 이 경우 보정 단계는 XNUMX분의 XNUMX도일 수 있습니다.
자신의 손으로 분할 도르래를 만들 수 있지만 이를 위해서는 동일한 장비 중 하나를 더 구입하고 터너의 도움을 받아야 합니다. 아래 영상에서 업그레이드된 부품의 제조과정을 자세히 보실 수 있습니다.
비디오 : 자신의 손으로 스플릿 타이밍 기어 VAZ 2105 만들기
장력 조정
마크를 정렬하고 여분의 벨트를 조심스럽게 설치하십시오. 그런 다음 장력 조정을 시작할 수 있습니다. 그리고 여기에서 제조업체는 기계공의 수명을 최대한 단순화했습니다. 강철 스프링이 원하는 장력을 자동으로 생성하도록 크랭크축을 시계 방향으로 몇 바퀴만 돌리면 충분합니다. 비디오를 최종적으로 고정하기 전에 라벨의 일치 여부를 다시 확인해야 합니다. 변위되면 드라이브 설치 프로세스가 반복되고 점검이 성공적으로 완료되면 텐셔너가 "13" 키로 고정됩니다.
남은 것은 분배기 로터가 첫 번째 실린더 위치에 있는지 확인하고 엔진을 시동하는 것입니다. 이것이 가능하지 않은 경우 슬라이더가 1 번째 실린더의 접점과 반대가되도록 샤프트를 돌려 점화 분배기를 들어 올려야합니다.
비디오 : 타이밍 벨트 교체 기능
보시다시피 VAZ 2107에서 벨트를 교체하는 것은 그리 어렵지 않으며 초보 운전자도 할 수 있습니다. 자동차의 힘, 신뢰성 및 경제성은 마크의 정확한 위치와 벨트의 정확한 장력에 달려 있으므로 작업에 최대한의 주의와 정확성을 보여야 합니다. 이 경우에만 긴 여행에서 엔진이 고장 나지 않고 자동차가 항상 자체 힘으로 기본 차고로 돌아갈 것이라는 사실을 믿을 수 있습니다.
