내연 기관 장치 - 비디오, 다이어그램, 그림

내연 기관은 우리 삶을 근본적으로 바꾼 발명품 중 하나입니다. 사람들은 말이 끄는 수레에서 빠르고 강력한 자동차로 이동할 수 있었습니다.

최초의 내연 기관은 출력이 낮았고 효율성은 XNUMX%에도 미치지 못했지만 Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz 등 지칠 줄 모르는 발명가들은 많은 사람들의 이름 덕분에 새로운 것을 가져왔습니다. 유명 자동차 회사의 이름으로 불후의 명성을 얻었습니다.

내연 기관은 연기가 자욱하고 종종 파괴되는 원시 엔진에서 초현대식 바이터보 엔진으로 발전하는 데 먼 길을 왔습니다. 그러나 작동 원리는 동일하게 유지됩니다. 즉, 연료의 연소 열이 기계적 에너지로 변환됩니다.

"내연 기관"이라는 이름은 외부 연소 기관(증기 터빈 및 증기 기관)에서와 같이 연료가 외부가 아니라 엔진 중앙에서 연소되기 때문에 사용됩니다.

덕분에 내연 기관은 많은 긍정적 인 특성을 얻었습니다.

훨씬 더 가볍고 경제적이 되었습니다.
연료 또는 증기의 연소 에너지를 엔진의 작동 부품으로 전달하기 위한 추가 장치를 제거하는 것이 가능해졌습니다.
내연 기관용 연료에는 매개 변수가 지정되어 있으며 유용한 작업으로 변환할 수 있는 훨씬 더 많은 에너지를 얻을 수 있습니다.

ICE 장치

가솔린, 디젤, 프로판 부탄 또는 식물성 기름을 기반으로 한 에코 연료와 같이 엔진이 작동하는 연료에 관계없이 주요 활성 요소는 실린더 내부에 위치한 피스톤입니다. 피스톤은 거꾸로 된 금속 유리처럼 보이며 (위스키 유리와 비교하는 것이 더 적합합니다. 평평한 두꺼운 바닥과 직선 벽이 있음) 실린더는 피스톤이 들어가는 작은 파이프 조각처럼 보입니다.

피스톤의 상부 평평한 부분에는 연소실이 있습니다 - 둥근 오목부, 공기 - 연료 혼합물이 여기로 들어가고 폭발하여 피스톤을 움직이게하는 연소실이 있습니다. 이 움직임은 커넥팅로드를 사용하여 크랭크 샤프트로 전달됩니다. 커넥팅로드의 상부는 피스톤 측면의 두 구멍에 삽입되는 피스톤 핀의 도움으로 피스톤에 부착되고 하부는 크랭크 샤프트의 커넥팅로드 저널에 부착됩니다.

최초의 내연기관은 피스톤이 하나만 있었지만 수십 마력의 동력을 개발하기에 충분했습니다.

오늘날에는 시동기 역할을 하는 트랙터용 시동 엔진과 같이 단일 피스톤이 있는 엔진도 사용됩니다. 그러나 2, 3, 4, 6 및 8기통 엔진이 가장 일반적이지만 16기통 이상의 엔진이 생산됩니다.

내연 기관 장치 - 비디오, 다이어그램, 사진

피스톤과 실린더는 실린더 블록에 있습니다. 실린더가 서로 및 엔진의 다른 요소와 관련하여 위치하는 방식에서 여러 유형의 내연 기관이 구별됩니다.

인라인 - 실린더가 한 행에 배열됩니다.
V 자형 - 실린더는 비스듬히 서로 마주보고 있으며 섹션에서 문자 "V"와 비슷합니다.
U자형 - XNUMX개의 상호 연결된 인라인 엔진;
X 자형 - 트윈 V 자형 블록이있는 내연 기관;
복서 - 실린더 블록 사이의 각도는 180도입니다.
W 자형 12 기통 - 문자 "W"모양으로 설치된 XNUMX 또는 XNUMX 개의 실린더 행.
방사형 엔진 - 항공에 사용되는 피스톤은 크랭크축 주변의 방사형 빔에 있습니다.

엔진의 중요한 요소는 피스톤의 왕복 운동이 전달되는 크랭크 샤프트이며 크랭크 샤프트는 이를 회전으로 변환합니다.

내연 기관 장치 - 비디오, 다이어그램, 사진

회전 속도계에 엔진 속도가 표시되면 이것은 정확히 분당 크랭크 샤프트 회전 수입니다. 즉, 가장 낮은 속도에서도 2000rpm의 속도로 회전합니다. 한편으로 크랭크 샤프트는 클러치를 통해 기어 박스로 회전이 공급되는 플라이휠에 연결되고 다른 한편으로는 크랭크 샤프트 풀리가 벨트 드라이브를 통해 발전기 및 가스 분배 메커니즘에 연결됩니다. 보다 현대적인 자동차에서는 크랭크 샤프트 풀리가 에어컨 및 파워 스티어링 풀리에도 연결됩니다.

연료는 기화기 또는 인젝터를 통해 엔진에 공급됩니다. 기화기 내연 기관은 설계 결함으로 인해 이미 구식이 되고 있습니다. 이러한 내연 기관에서는 기화기를 통해 가솔린이 연속적으로 흐르고 연료가 흡기 매니 폴드에서 혼합되어 피스톤의 연소실로 공급되어 점화 스파크의 작용으로 폭발합니다.

직접 분사 엔진에서 연료는 실린더 블록에서 공기와 혼합되어 점화 플러그에서 스파크가 공급됩니다.

가스 분배 메커니즘은 밸브 시스템의 조정 작동을 담당합니다. 흡기 밸브는 공기-연료 혼합물의 적시 흐름을 보장하고 배기 밸브는 연소 생성물 제거를 담당합니다. 앞서 쓴 것처럼 이러한 시스템은 XNUMX행정 엔진에 사용되는 반면 XNUMX행정 엔진에는 밸브가 필요하지 않습니다.

이 비디오는 내연 기관이 어떻게 작동하는지, 어떤 기능을 수행하며 어떻게 하는지 보여줍니다.