일반적인 자동차 신화에 대한 사실 확립

특히 겨울철에는 운전하기 전에 엔진을 예열하십시오. 프리미엄 휘발유를 사용하면 엔진이 깨끗해집니다. SUV는 소형차보다 안전합니다. 우리 모두는 이런 종류의 자동차 조언을 들었지만 그것이 사실인지 궁금해 한 적이 있습니까? 밝혀진 바와 같이, 그들 중 많은 수가 그렇지 않습니다.

수십 년 동안 주변에 있었고 셀 수 없이 많은 사실이 밝혀졌음에도 불구하고 자동차 소유자들 사이에서 여전히 인기가 있는 많은 자동차 신화가 있습니다. 그들 중 일부는 과거에서 온 반면 다른 일부는 단순히 완전히 거짓입니다. 여기에 나열된 신화를 들어본 적이 있습니까?

전기 자동차에 더 자주 화재가 발생합니다.

전기 자동차에 대한 한 가지 오해는 가솔린 자동차보다 더 자주 화재가 발생한다는 것입니다. 지난 몇 년 동안 몇 차례의 전기 자동차 화재가 국제적인 뉴스가 되었으며 신화는 계속해서 지지자를 얻었습니다. 손상된 리튬 이온 배터리는 열을 발생시키고 화재를 유발할 수 있지만 가솔린은 가연성이 훨씬 높기 때문에 배터리보다 발화될 가능성이 더 큽니다.

Tesla는 주행 11억 마일당 자동차 화재 건수를 기준으로 가솔린 자동차가 전기 자동차보다 화재에 걸릴 확률이 XNUMX배 더 높다고 주장합니다. 전기 자동차가 시장에 출시된 것은 비교적 새롭지만 안전은 유망해 보입니다.

SUV는 소형차보다 안전하다

이 인기 있는 신화는 수년 동안 토론의 중심에 있었고, 그래서 답이 여전히 불분명한 이유를 쉽게 알 수 있습니다. 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)는 "더 크고 무거운 차량은 다른 차이점을 제외하고 더 작고 가벼운 차량보다 더 나은 충돌 보호 기능을 제공합니다."라고 말합니다. 이것이 사실이지만 SUV의 더 높은 무게 중심은 좁은 코너에서 또는 사고 중에 전복될 가능성이 더 높다는 것을 의미합니다. 또한 SUV는 브레이크가 더 크더라도 소형차보다 더 긴 정지 거리가 필요합니다.

하지만 자동차 제조사들은 SUV에 각종 트랙션 및 안정성 시스템을 장착하고 강력한 브레이크를 추가해 안전성을 높이기 위해 고군분투하고 있다.

머슬카는 돌지 못한다

이것은 과거에 사실이었던 또 다른 신화입니다. 오래된 미국 머슬카는 언더스티어와 핸들링이 완벽하지 않은 것으로 유명합니다. 거대한 언더스티어와 결합된 대형 V8 엔진은 드래그 레이싱에서 빠르지만 코너를 돌지 않았습니다.

다행히 시대가 바뀌었습니다. 대부분의 새로운 머슬카에는 여전히 후드 아래에 큰 V8이 있으며 직선과 트랙 모두에서 그 어느 때보다 빠릅니다. 2017 Dodge Viper ACR은 Porsche 991 GT3 RS 및 Nissan GTR Nismo와 같은 자동차를 제치고 단 XNUMX분 만에 뉘르부르크링을 완주했습니다!

모든 SUV는 오프로드에 적합합니다.

SUV는 원래 구불구불한 트랙 안팎에서 잘 작동하도록 제작되었습니다. 표준 로드카와 SUV를 결합한 요소가 있어 둘 사이의 중간 연결 고리가 되었습니다.

오늘날의 SUV는 많이 변했습니다. 바퀴는 더 크고, 더 작고, 온갖 미래형 장치와 안마의자, 친환경 시스템을 갖췄다. 제조업체는 오프로드 기능에 대한 집착을 멈췄으므로 새로운 SUV를 거친 지형으로 가져가지 않는 것이 가장 좋습니다. 그러나 진흙, 모래 또는 눈 속에서 멈출 수 없는 새로운 Mercedes G Class와 같은 몇 가지 예외가 있습니다.

겨울에는 사륜구동이 겨울용 타이어보다 낫다

사륜구동 시스템은 눈길에서 운전할 때 많은 도움이 되지만 겨울용 타이어를 대체하지는 않습니다. 4WD는 눈길에서의 가속을 향상시키지만 올바른 타이어는 제어와 적시 제동에 매우 중요합니다. 여름용 타이어는 긴급 눈 제동 시 견인력을 유지하지 못하고 차가 통제 불능 상태로 회전할 수 있습니다.

다음에 눈 덮인 산으로 향할 때 좋은 겨울용 타이어를 가지고 있는지 확인하십시오. 당신의 차에 전 륜구동이 없더라도 그들은 놀라운 일을 할 것입니다.

컨버터블은 의심할 여지 없이 재미있는 자동차입니다. 많은 사람들이 자신의 안전을 의심합니다. 이러한 우려가 정당화됩니까?

컨버터블은 충돌에서 안전하지 않습니다

대부분의 컨버터블은 쿠페 또는 하드톱 버전이므로 지붕을 제거하면 자동차의 구조가 약해지고 안전에 부정적인 영향을 미친다고 가정하는 것이 타당합니다. 이러한 이유로 제조업체는 컨버터블이 하드톱만큼 안전한지 확인하기 위해 추가 조치를 취하고 있습니다. 이것은 무엇을 의미 하는가?

컨버터블은 더 단단한 섀시, 강화된 기둥 및 시트 뒤에 특수 바가 있어 전복 사고 시에도 운전자의 안전을 크게 향상시킵니다. 2016 뷰익 캐스케다와 같은 일부 컨버터블에는 차가 전복될 때 자동으로 전개되는 능동형 롤오버 바도 함께 제공됩니다.

다음 신화는 적절한 차량 유지 관리, 튜닝 및 연료 효율성에 중점을 둡니다.

3,000마일마다 오일을 교환해야 합니다

자동차 딜러는 일반적으로 3,000마일마다 오일 교환을 권장합니다. 이것은 자동차 소유자 사이에서 일반적인 관행이되었습니다. 그러나 그것이 정말로 필요합니까?

몇 년 전만 해도 엔진을 양호한 상태로 유지하려면 오일과 필터를 자주 교체해야 했습니다. 요즘은 엔진 내구성과 오일 품질의 향상으로 대부분의 차량이 7,500마일마다 오일을 교환하여 안전하게 운행할 수 있습니다. Ford 또는 Porsche와 같은 일부 제조업체에서는 10,000~15,000마일마다 오일 교환을 권장합니다. 자동차가 합성유로 달린다면 오일 교환 없이 XNUMX마일까지 갈 수 있습니다!

자동차의 성능을 높일 계획입니까? 먼저 다음 두 가지 신화를 살펴보는 것이 좋습니다.

성능 칩은 전력을 증가시킵니다.

자동차를 더 강력하게 만드는 것에 대해 생각해 본 적이 있다면 아마도 전력을 증가시키는 값싼 칩을 발견했을 것입니다. 결과적으로 이러한 칩의 대부분은 아무 것도 하지 않습니다. 이 플러그 앤 플레이 칩은 즉시 전력을 향상시킵니다. 이것이 어떻게 가능한지? 글쎄, 그렇지 않다.

ECU(엔진 제어 장치)가 재프로그래밍되거나 더 많은 출력을 위해 기계식 엔진 업그레이드를 받으면 훨씬 더 나아질 것입니다. 어쨌든 성능 칩에 돈을 쓰는 것보다 가까운 튜닝 가게에 조언을 구하는 것이 가장 좋습니다.

다음은 프리미엄 연료에 대한 진실입니다.

프리미엄 연료가 엔진을 청소합니다.

이 신화에는 약간의 진실이 있습니다. 프리미엄 휘발유는 일반 휘발유보다 옥탄가가 높아 모터스포츠에서 많이 사용되는 고옥탄가 연료로 고성능 차량에 권장된다. BMW M3와 같은 차량에 프리미엄 가솔린을 사용하면 기존 연료보다 차량 성능이 눈에 띄게 향상됩니다.

그러나 고옥탄가 연료는 강력한 엔진에만 영향을 미칩니다. 대중적인 믿음과 달리 옥탄가가 높다고 해서 프리미엄 휘발유가 일반 휘발유보다 "깨끗"해지는 것은 아닙니다. 자동차에 매우 강력한 엔진이 없다면 고옥탄 가솔린으로 채울 필요가 없습니다.

수동 자동차는 자동 자동차보다 경제적입니다.

초기 자동 변속기 시대에는 이 신화가 사실이었습니다. 시장에 나온 최초의 자동 기계는 기계 기계보다 훨씬 나빴습니다. 그들은 더 많은 가스를 사용했고 심하게 고장났습니다.

현대의 자동 변속기는 20세기 전반부의 변속기와 공통점이 거의 없습니다. 예를 들어 스포츠카의 기어박스는 인간보다 더 빨리 변할 수 있습니다. 대부분의 현대 자동차의 자동 변속기는 거의 모든 면에서 수동 변속기보다 우수합니다. 신중하게 계산된 기어비를 통해 더 빠르게 변속하고 더 나은 연료 효율성을 제공하며 엔진 수명을 연장합니다.

연료를 보급하면서 휴대전화를 사용한 적이 있습니까?

급유 중 휴대전화를 사용하면 폭발할 수 있습니다.

휴대폰 초창기 기억하시나요? 그들은 부피가 크고 긴 외부 안테나를 가지고 있었습니다. 그렇다면 과학적 관점에서 이 신화는 사실일 수 있습니다. 전화기의 외부 안테나는 연료를 점화하고 화재나 폭발적인 폭발을 일으키는 소량의 방전이 있을 수 있습니다. 이 이론을 뒷받침하는 문서화된 사례는 없지만 불가능한 것은 아닙니다.

요즘 휴대폰에는 안테나가 내장되어 있으며, 현대 휴대폰에서 발산되는 무선 신호로는 휘발유를 발화할 수 없다는 것이 입증되었습니다.

미국의 많은 픽업트럭이 테일게이트를 연 채로 운전하는 이유를 생각해 본 적이 있습니까? 다음 슬라이드에서 알아보십시오.

연료를 절약하기 위해 테일게이트를 내리고 운전

테일게이트를 내리고 운전하는 픽업 트럭은 미국에서 흔히 볼 수 있는 광경입니다. 왜 그런지 궁금하신가요? 일부 트럭 소유자는 테일게이트를 내리고 때로는 테일게이트를 완전히 제거한 상태로 운전하면 공기 흐름이 개선되고 연료 효율성이 향상된다는 것을 알게 됩니다.

테일게이트를 내리거나 제거한 상태에서 주행한 결과는 실제로는 반대입니다. 테일게이트가 닫히면 트럭 본체 주위에 소용돌이가 생성되어 공기 흐름이 향상됩니다. 테일게이트를 내린 상태로 운전하면 더 많은 저항이 발생하고 연료 소비가 약간 감소하는 것으로 입증되었지만 차이는 거의 눈에 띄지 않습니다.

엔진을 켜면 공회전보다 더 많은 연료가 소비됩니다.

자동차 소유자 사이의 또 다른 일반적인 관행은 연료를 절약하기 위해 자동차가 30초 이상 정지해 있을 때 엔진을 계속 작동시키는 것입니다. 이것의 이면에 있는 아이디어는 엔진이 차가 공회전할 때보다 시동할 때 더 많은 연료를 사용한다는 것입니다.

최신 연료 분사 시스템은 가능한 한 효율적이며 엔진을 계속 작동시키는 데 필요한 것보다 훨씬 적은 연료를 소비합니다. 다음에 30초 이상 정지할 때는 자동차에 기화기가 있는 경우가 아니면 엔진을 꺼서 가스를 절약해야 합니다. 이 경우 점화 시 공회전 시와 동일한 양의 연료를 사용할 수 있습니다.

에어컨이나 창문을 열면 연료가 절약되는지 궁금하다면 다음과 같은 신화의 희생자가 되었을 것입니다.

오일 교환 시마다 냉각수 세척

자동차 냉각수를 마지막으로 보충한 것이 언제였습니까? 이 신화에 따르면 이것은 모든 오일 교환 시 수행해야 합니다. 그러나 이 작업을 너무 자주 수행할 필요는 없습니다. 냉각 시스템이 더 오래 지속되지 않고 결국 더 많은 비용이 발생하기 때문입니다.

대부분의 제조업체는 60000마일마다 또는 XNUMX년마다 중 먼저 도래하는 날짜에 냉각수를 교체할 것을 권장합니다. 때때로 냉각수 레벨을 확인하는 것이 가장 좋습니다. 갑작스러운 저하가 감지되면 시스템 어딘가에 누출이 있을 수 있습니다.

열린 창문 대신 에어컨이 연비를 높입니다.

매년 계속되는 오래된 여름 운전 토론입니다. 창문을 열고 운전하는 것보다 에어컨을 켠 상태에서 운전하는 것이 더 경제적입니까?

짧은 대답: 아니요. 물론 창문을 내린 상태에서 운전하면 항력이 증가하고 사실상 자동차를 움직이려면 더 많은 연료가 필요합니다. 그러나 A/C를 켜면 엔진에 더 많은 스트레스가 가해지고 궁극적으로 더 많은 연료가 필요합니다. MythBusters는 창문을 여는 것이 실제로 에어컨을 사용하는 것보다 약간 더 경제적이라는 것을 증명하는 테스트를 수행했습니다. 창문을 닫고 에어컨을 끈 상태에서 운전하는 것이 가장 효과적인 솔루션이지만 편안함을 위해 약간의 가스를 희생할 가치가 있습니다.

큰 엔진은 큰 힘을 의미합니다

옛날 옛적에 강력한 자동차에는 큰 자연 흡기 V8 엔진이 있었습니다. 예를 들어, 1970년형 Chevy Chevelle SS는 7.4마력이 넘는 거대한 8리터 대형 블록 V400 엔진으로 구동되었습니다. 이 엔진은 믿을 수 없을 정도로 들리고 당시에는 잘 작동했지만 확실히 효율적이지 않았습니다.

현재의 다운사이징 시대는 고성능 차에 대한 생각을 완전히 바꾸어 놓았습니다. 많은 제조업체는 배기량이 큰 엔진보다 터보차저를 선택합니다. 예를 들어, 새로운 Mercedes A45 AMG는 단 416개의 실린더와 4리터의 배기량으로 2마력을 개발합니다! 더 작은 엔진은 믿을 수 없을 정도로 강력하고 매우 경제적이며 훨씬 더 환경 친화적으로 되었습니다.

한국차는 나쁘다

20세기 말에 이 신화는 사실이었습니다. 오늘날 현대, 기아와 같은 한국 브랜드는 JD Power Dependability Study에서 혼다, 도요타와 함께 미국 제조업체를 제치고 XNUMX위를 차지했습니다.

자동차 시장은 경쟁이 매우 치열하기 때문에 한국 자동차가 성공하려면 이미 시장에 나와 있는 것보다 더 안정적이고 경제적이며 저렴해야 합니다. ACSI Automotive Survey는 신뢰성, 승차감 및 기타 다양한 요소를 기반으로 고객 만족도를 측정합니다. 현대차는 목록에서 상위 20개 제조업체 중 하나였습니다. 또한 JD Power는 현대를 구매할 수 있는 상위 10대 자동차 브랜드 중 하나로 선정했습니다. 어떤 차는 한국산이기 때문에 나쁘다고 단정할 필요는 없습니다.

더러운 자동차는 더 적은 연료를 사용합니다

이 미신 뒤에 숨은 명백한 과학은 먼지와 때가 자동차의 균열과 틈새를 채우고 공기 흐름을 개선하고 항력을 감소시킨다는 것입니다. 설명이 그렇게 터무니없게 들리지는 않습니다. MythBusters도 이 이론을 테스트하기 시작했습니다.

짐작하셨겠지만, 그 신화는 폭로되었습니다. 사실, 더러운 자동차는 깨끗한 자동차보다 연료 효율이 10% 낮은 것으로 밝혀졌습니다. 흙은 공기역학을 감소시키고 공기 흐름을 왜곡하기 때문입니다. 이 신화를 믿는다면 즉시 세차장에 가는 것이 좋습니다.

차를 세차하기 전에이 신화의 출현에 대해 읽으십시오.

운전 전 엔진 예열

이것은 이 전체 목록에서 가장 인기 있는 신화 중 하나입니다. 많은 사람들은 특히 추운 겨울날 운전하기 전에 차를 공회전시키는 것이 매우 중요하다고 생각합니다. 이 신화는 완전히 거짓입니다. 물론 자동차 엔진이 이상적인 온도에 도달하는 데 시간이 걸리지만 예열을 위해 공회전이 필요하지는 않습니다.

현대 자동차에는 엔진이 스스로 예열되도록 하는 기술이 있으며, 공회전보다는 주행 시 이상적인 작동 온도에 더 빨리 도달합니다. 단순히 연료를 낭비하고 과도한 양의 일산화탄소를 생성합니다.

빨간색 자동차는 보험료가 더 비쌉니다.

InsuranceQuotes.com의 설문 조사에 따르면 미국인의 44%가 빨간색 자동차가 다른 색상보다 보험료가 더 비싸다고 생각합니다. 이 결과는 거리에 많은 빨간 스포츠카가 있기 때문일 수 있지만, 왜 그렇게 많은 사람들이 이 신화를 믿는지 정확히 지적하기는 어렵습니다.

요율을 계산할 때 보험 회사는 여러 요소를 고려해야 합니다. 여기에는 운전자의 나이, 자동차 제조사, 운전자의 보험 이력 등이 포함됩니다. 그러나 자동차의 색상은 고려되는 요소가 아닙니다. 자동차의 색상은 보험료에 영향을 미치지 않습니다.

또 다른 인기 있는 빨간 차 신화가 있습니다. 그것이 무엇인지 알아보려면 계속 읽으십시오.

주방세제로 차를 씻을 수 있다

식기 세척기 세제로 차를 씻거나 솔직히 말해서 자동차가 아닌 화학 세제로 차를 씻는 것은 매우 나쁜 생각입니다. 세제나 비누를 사용하면 약간의 비용을 절약할 수 있지만, 이는 자동차에서 왁스를 제거하고 결국에는 페인트를 손상시킵니다.

도색이 손상된 자동차는 다시 도색해야 하며 한 번에 칠하는 품질이 좋지 않은 경우 최소 $500의 비용이 듭니다. 고품질 페인트 작업은 아마도 $1,000 이상의 비용이 들 것입니다. 몇 달 후에 전체 차를 다시 도색하는 것보다 적절한 자동차 관리 제품에 조금 더 많은 돈을 투자하는 것이 가장 좋습니다.

당신은 빨간 차를 세울 가능성이 가장 큽니다.

이것은 아마도 도로에 있는 빨간 이국적인 자동차의 수에서 비롯된 또 다른 신화입니다. 일부 연구에 따르면 일부 자동차 모델은 다른 모델보다 더 자주 정지되며 경찰이 빨간 차를 멈출 가능성이 더 높다는 증거는 없습니다.

경찰은 운전하는 차의 종류나 색상이 아니라 도로에서의 행동 때문에 운전자를 제지합니다. 이국적인 자동차는 교통 위반에 더 취약하고 따라서 더 많이 세워질 가능성이 있다고 주장할 수 있습니다. 현재까지 자동차의 색상과 경찰에 의해 정지될 가능성 사이에 입증된 연관성은 없습니다.

당신은 아침에 더 많은 가스를 채울 수 있습니다

이 신화의 배후에 있는 이론은 더운 오후보다 추운 밤 후에 가스가 더 밀도가 높아서 탱크에 채워진 갤런당 ​​더 많은 연료를 얻을 수 있다는 것입니다. 가솔린이 더 높은 온도에서 팽창하는 것은 사실이지만 이 신화는 사실이 아닙니다.

Consumer Reports는 이 이론을 테스트하고 외부 온도가 주유소의 연료 밀도에 영향을 미치지 않는다는 것을 증명했습니다. 휘발유는 깊은 지하 탱크에 저장되고 밀도가 하루 종일 동일하게 유지되기 때문입니다.

현금으로 지불하면 항상 더 유리합니다

현금이 왕입니다. 돈이 말을 합니다. 우리는 모두 이런 말을 들어봤고 대부분의 사람들은 새 차를 살 때 항상 현금으로 지불해야 한다고 생각합니다.

이것은 진실에서 더 멀어 질 수 없습니다. 고객은 현금으로 결제할 때 일반적으로 스티커 가격에서 할인을 기대합니다. 할인에 동의하면 원하는 만큼 크지 않을 수 있습니다. 딜러가 자금을 조달하는 것이 더 유리하기 때문에 현금으로 지불하는 것이 협상의 여지를 많이 주지 않기 때문입니다. 새 차를 구입하기 위해 현금을 지불할 것이 확실하다면 가격이 확정될 때까지 언급하지 않는 것이 가장 좋습니다.

하이브리드는 느리다

하이브리드가 처음 시장에 나왔을 때, 그들은 꽤 느렸습니다. 대표적인 예가 2001년형 Toyota Prius로, 시속 12마일에 도달하는 데 60초 이상이 걸립니다.

하이브리드는 불과 수십 년 사이에 훨씬 더 좋아졌습니다. 기술의 급속한 발전으로 하이브리드 배터리는 더욱 경제적이고 강력하며 빨라졌습니다. 최근 공개된 SF90 스트라달레는 페라리 역사상 가장 빠른 자동차이자 역사상 가장 빠른 하이브리드 자동차입니다. 단 60초 만에 2.5mph까지 가속할 수 있으며 210mph 이상의 최고 속도를 낼 수 있습니다!

자동차의 시동-정지 시스템이 유해하다고 생각하여 비활성화했습니까? 진실을 알기 위해 계속 읽으십시오

시동-정지 시스템은 연료를 절약하는 대신 낭비합니다.

이 이론에 따르면 스타트-스톱 시스템은 실제로 엔진을 반복적으로 켜고 끄는 방식으로 연료 소비를 증가시킵니다. 게다가 시스템을 사용하면 영구적인 배터리 손상이 발생할 수 있습니다.

실제 테스트를 통해 시동-정지 시스템이 있는 자동차는 시스템이 꺼져 있는 자동차보다 최대 15% 더 많은 휘발유를 절약할 수 있음이 입증되었습니다. 시작-정지 시스템은 또한 배기 가스를 줄이고 자동차 배터리에 대해 완전히 안전하므로 이 신화를 무시하고 시스템을 다시 켤 수 있습니다.

모든 타이어를 동시에 교체해야 합니다.

XNUMX개의 타이어를 동시에 교체하는 것은 매우 논리적이고 안전한 방법인 것 같습니다. 그러나 이것이 항상 필요한 것은 아닙니다.

한 번에 모든 타이어를 교체해야 하는지 여부는 일반적으로 타이어 마모와 구동계에 따라 다릅니다. 전륜 또는 후륜 구동 차량은 일반적으로 XNUMX개의 타이어를 교체해야 하는 반면, XNUMX륜 구동 차량은 한 번에 전체 세트를 교체해야 합니다. AWD 차량에는 각 휠에 동일한 양의 토크를 전달하는 차동 장치가 있으며, 다른 크기의 타이어(타이어는 시간이 지남에 따라 트레드가 없어짐에 따라 수축)는 차동 장치가 너무 세게 작동하여 잠재적으로 구동계를 손상시킬 수 있습니다.

이 신화를 믿었습니까? 그렇다면 다음과 같은 내용도 들어보셨을 것입니다.

부드러운 주행을 위한 낮은 타이어 공기압

일부 자동차 소유자는 타이어의 공기를 빼면 승차감이 부드러워질 것이라고 생각합니다. 이 위험한 관행은 특히 SUV와 트럭 소유자 사이에서 일반적입니다. 이는 편안함에 영향을 줄 뿐만 아니라 불충분한 압력 또한 연비를 악화시키고 심각한 안전 위험을 초래합니다.

낮은 압력은 타이어 표면의 더 많은 부분을 노면과 접촉하게 하고 마찰을 증가시킵니다. 이는 과열로 이어져 조기 마모, 트레드 분리 또는 타이어 파열로 이어질 수 있습니다. 대부분의 차량에서 불충분한 압력은 승차감을 전혀 향상시키지 않습니다.

소형차는 대형차보다 연료를 덜 소모합니다.

소형 차량이 대형 차량보다 연료를 덜 소비할 것이라고 가정하는 것은 매우 논리적입니다. 얼마 전까지만 해도 실제로 그랬다. 대형 자동차는 더 무겁고 덜 공기역학적이며 더 강력한 엔진을 사용하는 경향이 있습니다. 이러한 요인으로 인해 연비가 상당히 나빠지지만 시대가 바뀌었습니다.

다운사이징은 특히 대형 차량의 경우 연비에 큰 영향을 미쳤습니다. 오늘날 대부분의 SUV에는 과거보다 더 작은 엔진이 장착되어 있으며 자연 흡기 방식은 거의 없습니다. 대형 자동차도 수년에 걸쳐 훨씬 더 공기역학적으로 변해 연비가 향상되었습니다. 대표적인 예가 2019년형 Toyota RAV4로 고속도로에서 35mpg를 기록할 수 있습니다.

브랜드가 아닌 주유소에서 주유할 가치가 있는지 궁금해 한 적이 있습니까?

디젤 자동차는 식물성 기름으로 달릴 수 있습니다.

50년 된 트랙터는 디젤이라면 식물성 기름으로 잘 달릴 것입니다. 그러나 오래된 디젤 엔진의 설계는 오늘날의 자동차만큼 정교하지 않으며 식물성 기름과 같은 "가정용" 바이오디젤 연료를 사용하면 끔찍한 결과를 초래할 수 있습니다.

현대 디젤 엔진에 동력을 공급하기 위해 식물성 기름을 사용하는 문제는 석유 디젤과 비교하여 점도의 차이로 귀결됩니다. 식물성 기름은 너무 두꺼워서 엔진이 완전히 분무할 수 없어 연료가 과도하게 연소되지 않아 결국 엔진이 막힙니다.

브랜드가 없는 휘발유는 엔진에 좋지 않습니다.

브랜드가 없는 주유소에서 주유를 해본 적이 있습니까? 싸구려 브랜드가 아닌 휘발유가 엔진을 손상시킬 수 있다는 것은 일반적인 오해입니다. 진실은 조금 다릅니다.

비브랜드 주유소와 BP 또는 Shell과 같은 대형 주유소에서는 종종 정유소의 일반 "기본 가솔린"을 사용합니다. 연료의 차이는 각 브랜드가 추가하는 추가 첨가제의 양에 있습니다. 이러한 첨가제는 엔진을 깨끗하게 유지하는 데 도움이 되므로 혼합 휘발유는 확실히 차에 도움이 됩니다. 이것은 비정품 가솔린이 엔진을 손상시킨다는 것을 의미하지는 않습니다. 더 적은 수의 첨가제가 포함된 혼합물은 여전히 ​​법적 요구 사항을 충족해야 하며 차량에 해를 끼치지 않습니다.

오버드라이브는 당신의 차를 더 빠르게 만든다

"과잉 드라이브"는 일반적으로 영화, 비디오 게임 및 대중 문화에서 일반적으로 사용되는 문구입니다. 미친 자동차 추격전, 거리 경주 장면 또는 정말 빠른 운전 직전에 들을 수 있습니다.

오버드라이브는 영화처럼 흥미진진하지 않습니다. 이것은 자동차가 효율적으로 작동하고 연료를 절약하는 데 도움이 되는 특수 기어입니다. 기본적으로 낮은 rpm에서 자동차를 고속으로 움직이게 합니다. Overdrive는 멋진 이름에도 불구하고 자동차를 더 빠르고, 더 크게 또는 더 흥미롭게 만들지 않습니다.

알루미늄은 강철보다 덜 안전합니다.

알루미늄과 강철 사이에는 밀도의 차이가 있습니다. 자동차 제조업체가 강철 대신 정확히 같은 양의 알루미늄을 사용한다면 덜 안전할 것입니다. 그렇기 때문에 제조업체는 알루미늄 자동차가 강철 자동차만큼 안전한지 확인하기 위해 추가 조치를 취하고 있습니다.

밀도 차이를 보상하기 위해 자동차 제조업체는 더 많은 알루미늄을 사용하여 두께를 늘리고 있습니다. 드라이브 알루미늄을 비롯한 다양한 출처에 따르면 알루미늄 몸체는 강철보다 안전합니다. 여분의 알루미늄은 큰 크러쉬 영역을 제공하고 강철보다 훨씬 더 잘 에너지를 흡수합니다.

빠른 시작은 배터리를 재충전합니다.

아마도이 신화에 대해 어렵게 배웠을 것입니다. 배터리가 방전되어 차에 시동을 걸어야 했던 적이 있다면 이 신화가 거짓이라는 것을 알 것입니다.

방전된 배터리를 점프 시동한 후에는 엔진을 장기간 작동 상태로 유지하는 것이 가장 좋습니다. 방전된 배터리를 충전하려면 특히 겨울에 운전할 때 몇 시간이 걸릴 수 있습니다. 자동차 라디오나 조명과 같은 액세서리를 작동하려면 배터리 전원이 필요하므로 완전히 충전하는 데 걸리는 시간이 늘어납니다. 자동차 충전기를 사용하는 것이 배터리 방전에 대한 최상의 솔루션입니다.

자동차 배터리에 대한 또 다른 유명한 신화가 있습니다. 들어보셨나요?

절대로 자동차 배터리를 바닥에 놓지 마십시오

배터리는 콘크리트 선반보다는 나무 선반에 보관하면 더 오래 사용할 수 있을 것 같습니다. 적어도 이 신화에 따르면 자동차 배터리를 콘크리트에 놓으면 심각한 손상을 일으킬 수 있습니다. 이 신화에 진실이 있습니까?

이 신화는 한때 사실이었습니다. 약 XNUMX년 전 배터리의 초창기에는 배터리를 콘크리트 위에 놓으면 모든 전력이 소모될 수 있었습니다. 당시 배터리 케이스는 나무로 만들어졌습니다. 예상대로 엔지니어링은 지난 세기 동안 향상되었습니다. 현대의 배터리는 플라스틱이나 단단한 고무로 둘러싸여 있기 때문에 이 신화는 전혀 관련이 없습니다. 배터리를 콘크리트 위에 놓으면 배터리가 전혀 소모되지 않습니다.

미국 자동차는 미국에서 만든다

일부 미국 자동차 브랜드는 보이는 것보다 훨씬 덜 국산입니다. 미국에서 만들어진 것으로 추정되는 많은 자동차가 전 세계에서 수입된 부품으로 이곳에서 간단히 조립됩니다.

Cars.com은 미국에서 만든 자동차를 포함하는 American Made Index를 만들었습니다. 결과는 놀랍습니다. 같은 국산 지프 체로키가 XNUMX위를 차지한 가운데 혼다 오딧세이와 혼다 리지라인이 시상대에 올랐다. 더욱 놀라운 것은 상위 XNUMX대 자동차 중 XNUMX대가 Honda/Acura에서 생산된다는 사실입니다.

ABS는 항상 정지 거리를 단축시킵니다.

이것은 시나리오에 따라 부분적으로 사실인 이 목록의 또 다른 신화입니다. ABS는 급제동 중에 바퀴가 잠기는 것을 방지하고 제동 거리를 단축하도록 설계되지 않았지만 운전자가 차량을 계속 제어할 수 있도록 합니다.

미국 고속도로 교통 안전국에 따르면 ABS 장착 차량은 비 ABS 차량보다 젖은 노면에서 제동 거리가 14% 짧습니다. 정상적인 건조한 조건에서 ABS가 있는 차량과 없는 차량의 제동 거리는 거의 동일하게 유지됩니다.

XNUMXWD 차량이 XNUMXWD 차량보다 더 빠르게 제동

XNUMXWD 차량은 대부분이 훌륭한 오프로드 차량이기 때문에 전 세계적으로 큰 팬층을 보유하고 있습니다. XNUMX륜 구동 차량이 후륜 또는 전륜 구동 차량보다 정지 거리가 더 짧다는 일반적인 오해가 있습니다. 사실인가요?

앞서 언급했듯이 전륜구동 차량은 후륜구동에 비해 젖은 도로나 눈길에서 더 빠르게 가속할 수 있습니다. AWD 또는 4WD 시스템은 차량의 정지 거리에 영향을 미치지 않습니다. 특히 젖은 노면에서의 정지 거리는 적절한 타이어에 크게 좌우됩니다. 예를 들어, 여름용 타이어가 장착된 자동차는 4WD, RWD 또는 FWD 여부에 관계없이 눈길에서 제동하려면 장거리가 필요합니다.

냉각수와 수돗물을 혼합할 수 있습니다.

라디에이터에서 냉각수와 수돗물을 혼합하는 것은 자동차에 완벽하게 정상적이라는 말을 누구나 한 번쯤은 들어보셨을 것입니다. 냉각수는 증류수와 혼합할 수 있는 것이 사실이지만 수돗물이나 생수와 혼합해서는 절대 안 됩니다. 그 이유입니다.

증류수와 달리 수돗물이나 병에 든 물에는 추가 미네랄이 포함되어 있습니다. 이러한 미네랄은 건강에 좋지만 확실히 라디에이터에는 좋지 않습니다. 이러한 미네랄은 라디에이터와 엔진 냉각 통로에 침전물을 형성하여 과열을 일으켜 결국 심각한 엔진 손상을 일으킬 수 있습니다. 냉각수와 혼합할 때는 깨끗한 증류수만 사용하십시오.

정비공이 냉각수를 너무 자주 세척하라고 했습니까? 그렇다면 이 일반적인 유지 관리 신화에 빠졌을 수 있습니다.

에어백으로 안전벨트 불필요

어리석게 들리겠지만, 에어백이 있는 자동차에는 안전 벨트가 필요하지 않다고 믿는 사람들이 있습니다. 이 신화를 따르는 사람은 누구나 자신을 큰 위험에 빠뜨립니다.

에어백은 안전 벨트에 의해 구속되는 위치에 따라 위치가 달라지므로 묶인 승객을 보호하도록 설계된 효과적인 시스템입니다. 안전 벨트를 착용하지 않으면 에어백 아래로 미끄러지거나 전개될 때 완전히 놓칠 수 있습니다. 그럴 경우 차량 대시보드와 충돌하거나 차량에서 이탈할 수 있습니다. 에어백과 안전 벨트를 사용하면 사고 시 추가 보호 기능을 제공할 수 있습니다.