전면 빔 Maz 설치

MAZ 전면 빔 장치

트럭의 차축은 복잡한 구조를 가지고 있습니다. 주요 세부 사항 중 하나는 MAZ 전면 빔입니다. 예비 부품은 스탬핑으로 강한 40 강철로 만들어집니다.

강성 지수는 HB 285입니다. 이 장치에는 스프링을 고정하기 위한 특수 플랫폼이 있습니다. 섹션 I도 있습니다.

MAZ의 유로 빔 끝이 올라갑니다. 전면 링 수준에 작은 원통형 두께가 있습니다. 구멍은 끝 부분에 만들어집니다.

부품은 피벗의 도움으로 트러니언에 연결됩니다. 부품은 내마모성을 높이기 위해 HRC 63으로 강화되었습니다. 틈을 없애기 위해 킹핀의 한쪽 끝에 너트가 있습니다. 잠금 와셔가 있습니다.

Zubrenka의 MAZ 전면 빔은 베어링으로 ​​지지됩니다. 이 연결 덕분에 청동 부싱은 보기의 수평 하중을 받습니다.

MAZ 빔을 빠르게 수리하는 방법

견고한 구조에도 불구하고 부품이 때때로 실패합니다. 따라서 프론트 액슬의 상태를 주기적으로 점검하는 것이 좋습니다. 피로 응력으로 인해 부품 표면이 파괴됩니다.

다음과 같은 경우 MAZ 전면 빔 수리가 필요합니다.

• 균열;
• 곡률;
• 오블로마흐;
• 목표 개발;
• 경련.

또한 부품 교체는 과도한 마모로 수행됩니다. 어떤 경우에 MAZ 프론트 빔을 구입해야합니까?

1. 운전 중 외부 소리와 함께;
2. 자동차가 한 방향으로 당기면;
3. 휠 롤이 증가합니다.

구부러지고 구부러진 부분만 수리 대상입니다. 칩 및 기타 심각한 손상이 있는 경우 새 부품이 설치됩니다.

Zubrenok의 MAZ 전면 빔에 균열이 있는지 육안 검사로 확인합니다. 자기 결함 탐지기를 사용하십시오. 큰 균열이 있는 경우 교체된 부품이 거부됩니다.

비틀림 및 굽힘을 테스트하려면 특수 스탠드가 필요합니다. MAZ 전방 빔 장치는 냉각된 상태에서 검사됩니다. 피봇 아래에 차축의 경사각을 맞추십시오. 끝 부분을 가공하여 구멍을 9,2cm 미만의 크기로 보호합니다.

MAZ eurobeam을 수리하고 마모를 제거하기 위해 구형 표면이 용접됩니다. 금속 망토를 착용하십시오. 그런 다음 겹침이 밀링됩니다. 필요한 모든 치수를 유지하십시오.

MAZ의 전면 빔 피벗 구멍은 콘 게이지로 확인됩니다. 마모된 둥지는 특수 수리 부싱으로 복원됩니다.

참조: 두 번째 DVD 드라이브 설치

구멍이 먼저 카운터싱크된 다음 리밍됩니다. 수리 후 모든 조향 각도와 수렴이 조정됩니다.

MAZ에서 빔을 구입하고 부품을 교체하기로 결정한 경우 전문 자동차 서비스에 문의하십시오. 프론트 액슬 부품을 설치하려면 전문 장비가 필요합니다. 숙련된 장인만이 고품질 수리를 수행할 수 있습니다.

새 예비 부품이 필요한 경우 당사 웹 사이트에서 MAZ용 빔을 쉽게 선택하고 구입할 수 있습니다.

• 앞 차축;
• 등받이;
• 측면 난간;
• 캐빈 기지.

고객님의 차량에 꼭 맞는 부품을 찾는데 도움을 드리겠습니다. 부품을 구매하려면 회사 컨설턴트에게 문의하는 것이 좋습니다.

 

프론트 액슬 MAZ

구조적으로 MAZ 차량의 모든 수정의 프론트 액슬과 스티어링로드는 같은 방식으로 만들어집니다. 전 륜구동 차량의 앞 차축 디자인에만 약간의 차이가 있습니다.

후륜 구동 차량의 프론트 액슬과 스티어링 로드를 정비할 때 다음을 수행해야 합니다.

• 킹핀 테이퍼 연결의 조임 정도와 스러스트 베어링의 상태에 주의하십시오. 베어링이 마모되면 킹핀의 상단 아이와 빔 사이의 간격이 증가하며 0,4mm를 초과해서는 안됩니다. 필요한 경우 금속 개스킷을 설치해야 합니다.
• 킹 핀과 스핀들 부싱의 마모 정도에 주의하십시오. 마모된 청동 트러니언 부싱은 새 것으로 교체됩니다.
• 세로 및 가로 빔의 볼 베어링 볼트 고정, 조향 레버가 피벗 볼트에 고정되어 있는지 정기적으로 확인하십시오. 볼 베어링의 부품을 검사할 때 스프링에 균열 및 균열이 있는지 확인해야 합니다. 움푹 들어간 곳, 균열 및 금이 간 스프링이 있는 핀은 새 것으로 교체해야 합니다.
• 부품의 마모 및 변형으로 인해 각도가 변경될 수 있으므로 앞바퀴가 올바른 위치에 있는지 정기적으로 확인하십시오.

바퀴의 자체 방향 각도는 수직 또는 수직 평면에서 림의 상단과 하단으로부터 각각 거리 B와 H(그림 47)를 측정하여 제어합니다. 정확한 경사각에서 이러한 거리의 차이는 7mm에서 11mm 사이여야 합니다.

수평면에서의 수렴 제어 및 조정은 자동차의 앞바퀴가 직선 운동으로 설정되었을 때 수행됩니다. 이 경우 후방의 수평면에서 브레이크 드럼의 끝단 사이의 거리 B는 전방의 거리 A보다 3-5mm 커야 합니다(그림 47 참조).

참조: 정교회의 십자가 설치

다음 순서로 휠 얼라인먼트를 조정하는 것이 좋습니다.

• 직선의 움직임에 해당하는 위치에 바퀴를 놓으십시오.
• 타이 로드의 양쪽 끝에 있는 볼트를 풉니다.
• 커넥팅로드를 돌리고 (큰 수렴으로 끝에서 나사로 조이고 불충분하게 조임) 휠의 수렴 양이 정상이되도록 길이를 변경하십시오.
• 양쪽 끝의 압력 볼트를 조입니다.

토우를 조정한 후에는 항상 바퀴의 조향각을 확인하고 바퀴의 회전을 제한하는 두 볼트(봉)의 위치를 ​​조정해야 합니다.

왼쪽 바퀴의 왼쪽과 오른쪽 바퀴의 조향 각도는 36°여야 합니다. 바퀴의 회전 각도 조정은 바퀴의 회전을 제한하는 스러스트 나사의 길이를 변경하여 수행됩니다. 푸시 핀은 스티어링 너클 암의 보스에 나사로 고정됩니다. 레버에서 볼트를 제거하면 휠의 회전 각도가 감소하고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

길이 방향 스티어링로드의 볼 조인트를 조정할 때 조정 너트 5 (그림 48)는 120-160N * m (12-16kgf * m)의 토크로 정지 한 다음 1만큼 풉니 다. / 8-1 / 12턴. 캡 b는 원래 위치에서 120° 돌려 고정하고 캡의 가장자리는 잠금 너트 5에 팁의 슬롯으로 구부러져 있습니다.

커버 6은 이전에 커버의 변형된 부분을 곧게 펴고 볼 조인트를 조정할 때마다 120° 회전해야 합니다.

타이로드 엔드와 파워 스티어링 실린더는 동일하게 맞습니다.

출처

MAZ-54331: 쐐기형 후면 허브를 유로 허브로 교체

그 과정에서 유로 허브의 리어 액슬을 합리적인 가격에 어떻게든 손에 넣었습니다. 저에게 딱 안맞는건 기어박스가 13~25인데 저는 15~24 였습니다.

마모가 이미 제한되어 있고 캠을 다시 접촉하고 싶지 않았기 때문에 리어 액슬의 고무를 교체해야 했기 때문에 Eurohubs로의 변경이 필요했습니다.

현 상황을 고려한 끝에 유로허브와 튜블리스를 동시에 교체하기로 했습니다. 유로 허브에 브릿지가 있어서 사용하지 않고 와셔용 튜블리스 디스크를 구입하는 것은 어리석은 일이었습니다.

조치에는 두 가지 옵션이 있었습니다. 첫 번째는 전체 브리지를 감고 기어박스를 변경하는 것이었습니다. 두 번째는 허브 어셈블리를 간단히 교체하는 것입니다. 두 번째 옵션이 더 마음에 들어서 선택했습니다. 나는 일을 해야 하고 바퀴의 나사를 풀고 스텔라이트의 측면 상자 덮개를 풀었습니다.

참조: 우분투 서버에 zabbix 에이전트 설치

그런 다음 스타킹의 너트를 풀고 베어링과 전체 허브가 있는 썬 기어를 꺼냈습니다.

이 작업은 문제를 일으키지 않았으며 모든 것이 잘 진행되었습니다.

다음 단계는 잠금 와셔의 끝을 구부리고 스타킹을 다리에 고정하는 30개의 나사를 푸는 것이었습니다.

여기에서 유로 허브가 탑재된 MAZ에는 스타킹, 허브 및 브레이크 드럼이 완전히 다릅니다. 베어링이 있는 위성, 기어박스의 샤프트 기어 및 허브가 없는 태양 기어만 동일합니다.

스타킹을 제거하고 다른 것으로 교체한 후에는 Eurohub를 설치하고 최종 드라이브를 장착할 차례입니다. 나는 측면을 장착하고 브레이크 드럼 (한 위치에만 있음)도 설치하고 바퀴를 설치했습니다. 모든 것, 개조 완료, 작업에 들어갈 시간입니다.

디스크 315/80 - 22,5가 있는 중고 튜브리스 타이어를 구입했는데 일년 내내 사용했습니다. 수술의 인상은 긍정적입니다. 블럭처럼 바퀴를 조일 필요가 없고, 2~3회 조여주면 안전하게 운전할 수 있습니다.

타이어는 새 것이 아니었지만 최대 37톤을 운반했습니다. 차가 비어 있거나 적재되어 있는지 여부는 전혀 중요하지 않습니다. 고무는 실제로 어떤 하중과 속도에서도 가열되지 않습니다. 어쨌든 CMK(Center Metal Bead)가 있는 튜브리스는 ID-304 고무(16 및 18 레이어)보다 훨씬 강합니다.

나중에 그는 MAZ-93866 트럭을 튜브리스로 바꿨습니다. 그래서 그는 타이어 315/80-22,5와 우리의 111AM을 섞기도 했습니다. 그러나 우리 카메라를 사용할 때 트레드 높이와 휠 마모의 차이를 느끼지 못했습니다.

언뜻보기에 웨지 허브를 유로 허브로 교체하는 것은 비용이 많이 드는 작업이지만 작업 과정에서 튜브리스 시스템의 작동이 낮은 노동 강도로 인해 일반적으로 튜브보다 저렴하다는 결론에 도달했습니다.