자동차 섀시의 탄성 요소
판 스프링의 적용은 일반적으로 트럭과 버스에 적용됩니다. 탄성 요소의 일부는 볼트로 연결되고 수평 변위 제한기(클램프)로 조입니다. 판형 스프링은 작은 진동을 감쇠하지 않습니다. 그리고 무거운 하중이 가해지면 S-프로파일로 구부러져 차량 차축이 손상됩니다.
기계의 댐핑 장치는 다양한 정도의 강성을 가진 부품으로 구성됩니다. 자동차 서스펜션의 탄성 요소의 역할은 흔들림과 진동을 줄이는 것입니다. 또한 움직이는 기계의 제어 가능성과 안정성을 보장합니다.
섀시의 탄성 요소는 무엇입니까
감쇠 부품의 주요 역할은 불규칙한 도로로 인한 진동 에너지를 감쇠시키는 것입니다. 기계의 서스펜션은 흔들림 없는 부드러운 승차감과 고속에서의 움직임의 안전성을 제공합니다.
자동차 서스펜션의 주요 탄성 요소 유형:
- 스프링;
- 스프링;
- 비틀림;
- 고무 인서트;
- 공압 실린더;
- 유압식 완충기.
섀시 설계의 감쇠 부품은 차체에 대한 충격 에너지를 감쇠시킵니다. 그리고 그들은 큰 손실없이 변속기에서 움직이는 순간을 지시합니다.
장치는 기동, 제동 및 가속 중에 자동차의 안정성을 보장하는 데 사용됩니다. 탄성 서스펜션 요소는 강성, 강도 및 작동 조건에 대한 특정 요구 사항에 따라 선택됩니다.
섀시의 탄성 요소는 무엇입니까
판 스프링
감쇠 장치는 하나 이상의 금속 스트립으로 구성됩니다. 부품은 때때로 무거운 하중 하에서만 작업에 포함되도록 추가 단계와 함께 제공됩니다.
판 스프링의 적용은 일반적으로 트럭과 버스에 적용됩니다. 탄성 요소의 일부는 볼트로 연결되고 수평 변위 제한기(클램프)로 조입니다. 판형 스프링은 작은 진동을 감쇠하지 않습니다. 그리고 무거운 하중이 가해지면 S-프로파일로 구부러져 차량 차축이 손상됩니다.
스프링스
단단한 강철 막대에서 구부러진 탄성 요소는 모든 유형의 서스펜션에서 발견됩니다. 부품의 단면은 원형, 원추형 또는 중앙 부분이 두꺼워집니다. 서스펜션 스프링은 자동차의 스프링 질량과 랙의 치수에 따라 선택됩니다. 탄성 요소는 안정적인 디자인, 긴 서비스 수명을 가지며 정기적인 유지 관리가 필요하지 않습니다. 죽은 스프링은 수리할 수 있습니다. 스트레칭을 통해 이전 높이 치수로 복원할 수 있습니다.
비틀림
독립형 자동차 서스펜션에서는 차체를 레버와 연결하여 안정성을 높이기 위해 강철 막대 시스템이 사용됩니다. 이 부품은 비틀림을 완화하고 기동 및 회전 중에 기계의 롤을 줄입니다.
댐핑 피스는 하중을 가했을 때 자유로운 플레이가 가능하도록 스플라인 처리되어 있습니다. 토션 바는 일반적으로 자동차 서스펜션의 뒤쪽에 장착됩니다.
뉴모스프링
압축 공기에서 작동하는 이 탄성 요소는 일반적으로 추가 댐퍼라고 합니다. 고무 실린더는 실린더 모양을 가지며 각 바퀴의 랙에 장착됩니다. 공기 스프링의 가스 압력은 현재 스프링 하중에 따라 조정할 수 있습니다.
탄성 요소를 사용하면 일정한 지상고를 유지하고 차량 서스펜션 부품의 하중을 제거하고 서비스 수명을 연장할 수 있습니다. 공압 실린더는 일반적으로 트럭과 버스에 사용됩니다.
