Audi A7 및 Q8 시험 주행

편안함의 모든 경이와 전자 "어시스턴트"의 전체 종목은 잊혀져 야합니다. 이제 필요한 것은 안정화 시스템을 비활성화하고 전자 기어 선택기를 스포츠 모드로 전환하는 것입니다.

강력한 340 마력 엔진을 장착 한 XNUMXm 차량이 넓은 원호로 "옆으로"자신있게 주행합니다. 그 후 차체가 이동하고 앞바퀴가 얼음에 물려 차가 아름답게 급회전합니다. 나는 직선으로 급격히 속도를 추가하지만 스로틀 릴리스에 늦어 제 시간에 브레이크를 밟을 시간이없고 핸들을 너무 많이 비 틀었습니다.

그런 다음-공원의 어린이 회전 목마처럼. 그러나 솜사탕이있는 텐트 대신 높은 둑의 먼 크리스마스 트리, 작은 겨울 집, 호수의 하얀 표면이 번갈아 눈앞에서 번쩍입니다. 푸른 하늘은 눈이 쌓인 커튼 뒤로 사라졌습니다. 차는 선로에서 날아가고 절망적으로 배에 앉았습니다. 복잡한 요소를 거의 완벽하게 완성했지만 이제 가장 간단한 회전을 마치고 눈 더미에 무릎을 꿇고 서있는 윈치가있는 기술자를 기다려야합니다.

이 여행은 종종 역설로 구성됩니다. 라도가 호수 북부에 밝은 태양이 비치고 있습니다. 러시아 남부 지역보다 훨씬 일찍 카렐 리아에 열이 발생했습니다. XNUMX 월 말이나 XNUMX 월 초 이전에이 지역에 실제 봄이 오는지 의심하기 전에 공기가 플러스 XNUMX도까지 따뜻해졌습니다.

스포티한 TT와 R7을 잊는다면 차세대 Audi A8 Sportback과 Q8 크로스 쿠페는 아마도 Ingolstadt 기반 라인업에서 가장 대담한 차일 것입니다. 그들은 이제 케이프 타운 근처 어딘가에서 산의 구불구불한 바위를 흔들거나 포르투갈 해안의 짠 바다 공기를 가르곤 했습니다.

그러나 이제 그들은 거대한 북쪽 호수의 표면에 서 있으며, 여기에서 경마장의 복잡한 그림이 트랙터로 그려집니다. 이미 녹기 시작하는 얼음의 거울에는 보호용 알루미늄 방패가 반사되어 "a-sevenths"에 기사 갑옷처럼 빛납니다. 유명한 랠리 드라이버 Yevgeny Vasin의지도 아래 아우디 겨울 운전 학교에서 거의 XNUMX 대의 신차가 훈련 장비로 사용될 것입니다.

올바른 좌석과 안전에 대한 짧은 브리핑. 그 다음에는 냉정한 머리를 유지하고 서로 즉석 대회를 주선하지 말라는 진지한 요청이 이어집니다. 그렇지 않으면 기계 제어에서 제거하고 "신선한 공기를 마시도록"보낼 것을 약속합니다. 몇 가지 일반적인 지침-그리고 차에 탈 수 있습니다.

내부에는 Audi A7 Sportback과 Q8에 XNUMX 개의 거대한 스크린이있는 우주 조종석이 있습니다. 시트 측면 볼스터 채우기 수준부터 다양한 시스템 설정을 최적화하는 이동 모드에 이르기까지 두 개의 중앙 터치 스크린 디스플레이를 통해 수많은 옵션을 제어 할 수 있습니다.

그러나 편안함의 모든 경이와 전자 "보조자"의 연속은 잊혀져 야합니다. 필요한 것은 안정화 시스템을 비활성화하고 전자 기어 선택기를 스포츠 모드로 설정 한 다음 스티어링 휠과 페달에만 집중하는 것입니다.

Vasin과 그의 팀은 전통적으로 간단한 뱀을 따라 학생들을 쫓기 시작했지만, 연습은 점차 더 흥미롭고 어려워집니다. 단순한 지그재그, 원 및 타원형은 점차적으로 "XNUMX", "데이지"및 "덤벨"과 같은 더 복잡한 모양으로 바뀝니다.

얼음 굴곡에서는 견인없이 차를 떠나지 말고, 스티어링 휠을 너무 많이 돌리지 말고, 직선 또는 약간 회전 된 휠로 미끄러지거나 간헐적 인 움직임으로 적용될 수있는 브레이크를 잊지 않도록 배웁니다. , ABS 작업을 모방합니다.

글쎄, 어떤 경우에도 후드 앞 공간에 머물러서는 안됩니다. 훨씬 더 멀리보고오고 싶은 곳에서 눈을 떼지 않는 것이 필요합니다. 다시 말해, 트랙 가장자리에서 눈 더미를 항상 바라 보면 근무 외 도로 차량이 몇 분 안에 눈 더미에서 빠져 나올 확률이 높습니다.

가장 중요한 것은 가속 페달로 작업 할 때 황금률을 찾는 것입니다. 번갈아 가며 과도하게 사용하면 눈 더미로 굴러 가고 조금만 망치지 않으면 내부 난간에 코를 묻습니다.

Audi A7 Sportback과 Q8 크로스 오버는 340 마력을 개발하는 500 리터 7 기통 가솔린 엔진으로 구동됩니다. 와. 그리고 8 Nm의 토크. 동시에 Audi A40은 새로운 콰트로 울트라 구성표를 사용합니다. 영구 드라이브는 앞바퀴로 가고 리어 액슬은 클러치를 통해 연결됩니다. Audi Q60은 Torsen 센터 디퍼렌셜과 리어 액슬에 유리한 XNUMX:XNUMX 배전으로 전통적인 콰트로 시스템의 균형을 맞 춥니 다.

개인적으로 저는 콰트로 울트라와 전통적인 기계식 "Thorsen"의 근본적인 차이를 느낄 시간이 없었습니다. 저에게는 7 도어 AXNUMX Sportback 쿠페가 아이스 댄싱에 훨씬 더 흥미롭지 만 이것은 낮은 착륙, 적은 질량 및 낮은 무게 중심으로 인해 더 가능성이 높습니다.

"넘버 XNUMX, 나는 당신을 칭찬하고 싶었고 당신은 다시 노인을 위해"-라디오의 거침없는 찌그러짐은 Bang & OIufsen 시스템의 수많은 스피커의 전원을 낮추고 강사의 비판을 듣게 만듭니다.

가장 까다로운 일은 당신이 운동을 시작할 때 일어납니다. 이 잘못된 확신은 야심 찬 운전자가 운전 첫해를 보낸 후 느끼는 느낌과 유사합니다. 당신은 더 빨리 가속하고, 덜 강하게 감속하기 시작하고, 그 결과 트랙 밖에서 자신을 발견합니다. 얼음은 더 이상 자신감을 용서하지 않습니다.

며칠 안에 헬리콥터를 조종하는 방법을 배우고, 30 미터에서 상위 XNUMX 위를 기록하거나, 암호 화폐 시장에서 성공적인 예측을 할 수 있을까요? 스포츠 라이딩도 마찬가지입니다. 그러나 여전히 여기서 당신은 자신의 코 너머를 바라보고, 빠른 결정을 내리고, 감정을 제어하고, 또한 자동차와 "친구가 되려고"노력하고 그것과 싸우지 않는 법을 배웁니다. 이것은 아주 좋은 기반 인 것 같습니다.

유형	해치백	크로스 오버
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4969/1908/1422	4986/1995/1705
축거 mm	2926	2995
연석 무게	1890	2155
엔진 유형	가솔린 과급	가솔린 과급
작업량, 입방 미터 센티미터	2995	2995
힘, hp 와. rpm에서	340 / 5000–6400	340 / 5200–6400
맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm	500 / 1370–4500	500 / 1370–4500
변속기, 드라이브	7RKP, 전체	8АКП, 전체
맥스. 속도, km / h	250	250
100km / h, s까지 가속	5,3	5,9
연료 소비 (혼합 사이클), l	7,2	8,4
트렁크 볼륨, l	535-1390	605
가격, $.	59 320	64 843