스포츠 유모차 운전 능력 : 전문가의 조언

200kg에 거의 315마력

하야부사를 기반으로 근본적으로 불안정한 것을 빠르게 진행하는 방법

유모차, 가족이나 친구와 함께 편안하게 산책하기에 정말 아름다운 차입니다! Den은 특히 운전 조언을 제공하고 모로코 트랙에서 제작된 Triumph Scrambler CS Concept 및 Ural Ranger 2WD라는 두 가지 비정형 기계를 비교하면서 이러한 특정 기계를 여러 번 접했습니다. 가젤 사냥을 위한 완벽한 차량 두 대.

그러나 가젤은 크로노 사냥에도 마차를 사용할 수 있기 때문에 71 분 동안 괜찮습니다. 사람은 항상 더 멀리, 특히 더 빨리 가려고하는 방식으로 만들어지기 때문입니다. 그리고 Le Remort는 레이싱 버기를 운전하는 방법을 이해하기 위해 Central Team이 주최한 Vaison Piste(2015) 서킷에서 하루를 보냈습니다. 2016년 프랑스 로드 랠리 챔피언인 Norbert Jacob이 다른 아마추어들과 동행했습니다. 전문적인 조언을 수집하는 데 이상적입니다.

바퀴에 186 마리의 말 ...

기적적인 레시피가 없다면 우연의 일치는 때때로 중요합니다. 이것은 오늘 세 명의 휠체어 소유자가 만나 스즈키 하야부사 바닥에 측면을 구축하는 방법입니다. 그리고 모두가 만장일치로 말합니다. 잘 조정되고 약간 최적화된 Alain Amblard의 Hayabusa는 186마력을 사용합니다. 탱크를 가득 채운 상태에서 무게가 315kg에 불과한 기계치고는 우수한 중량 대비 출력 비율입니다.

아시다시피 유모차를 운전하는 열쇠 중 하나는 무게 중심입니다. 무게 중심이 높을수록 덜 안정적이며 Ural Ranger(19인치 바퀴에 위치)와 Ural Tourist 사이에서 이미 보장할 수 있습니다. (18"에 위치) 운전의 신성한 차이.

여기서 우리는 분명히 훨씬 더 급진적인 레지스터에 있습니다. 우리 기계는 바닥에 놓여 있는 듯한 느낌을 줍니다.

13인치 휠이 장착된 Alain Ambarda의 빨간색 Hayabusa를 포함하여 무게 중심에 더 좋습니다.”라고 그는 말합니다. 그런 다음 다른 사람들에게 175인치 휠을 사용하는 이유를 묻습니다. "큰 브레이크 디스크를 장착할 수 있기 때문입니다." 림 중앙에 신선한 공기를 공급하십시오.

보시다시피, 각자의 감성에 따라 각자의 면이 조금씩 발전합니다. 그러나 한 가지 공통점은 무게 중심과 매스 밸런싱입니다. 그렇기 때문에 배터리 및 배기 머플러와 마찬가지로 연료 탱크가 바스켓에 있는 경우가 많습니다. "오토바이"의 후면 쉘은 가능한 한 낮고 안장은 실제로 거품 조각에 불과합니다. 내가 놀랐을 때 Alain Amblard는 "글쎄요, 경주용 자전거도 마찬가지입니다."라고 대답했습니다. 편안함이 과대 평가되었습니다.

원심분리기 좋아하세요?

글쎄, 충분히 말하는 넝마. 해피 파탈, Norbert Jacob은 아침에 원숭이가 없었습니다. Lair가 바구니에 뛰어들 수 있는 절호의 기회입니다. 그리고 얼굴을 원심분리하기 위해! 그래서 나는 그것을 고수했습니다.

사이드카 운전의 기본은 이러한 군용 차량에 있기 때문에 브레이크를 밟는 것은 좌회전에 도움이 되며, 우회전에서 바깥쪽 팔꿈치를 잘 늘린 상태에서 약간의 가스를 유지하고 스티어링에 장력을 가하는 것이 바람직합니다. 따라서 측면을 다룰 줄 아는 사람은 자신의 방향을 찾을 것입니다. 적어도 페이스가 차분한 한.

폭력에 어떤 변화가 일어나고 있습니까! 무게를 재더라도 Hayabusa는 똑바로 밀고 코너는 문자 그대로 얼굴에 뛰어 들기 때문에 특히 휴식 시간을 제공하지 않는 Vaison Piste와 같은 작은 서킷에서는 더욱 그렇습니다.

기억해야 할 규칙이 하나뿐이라면 바로 이 것입니다. 바스켓 앞쪽에 막대가 있습니다. 이것은 생존을 위한 막대입니다. 절대 그녀를 놓아주지 마세요. 절대. 그리고 몇 바퀴만 달리면 이 작은 금속 조각이 내게 유일한 위안의 지평이자 삶과의 유일한 연결 고리가 될 것임을 곧 알게 될 것입니다.

이론과 실제의 차이가 있기 때문입니다. 이론은 간단합니다. 몸을 오른쪽으로 잡고 뒷바퀴, 조종사 뒤, 왼쪽에 몸을 놓으십시오. 현실은 이 아름다운 프레젠테이션에 중력이라는 또 다른 차원을 가져옵니다. Veyson에서 "La Cuvette"라고 불리는 4번 턴의 입구는 두 번의 우회전 후 왼쪽으로 오르는 길이고, 이전의 "Le Vélo"는 실제로 꽤 깁니다. 그러나 "자전거"에서 조종사는 스로틀을 풀고 왼쪽으로 돌진했습니다. 또한 기계를 포장하는 라이징 보울입니다. 여기에서는 모든 것이 간단합니다. 놓치면 펄스 위치를 변경하려면(그리고 186bhp를 사용하면 놓치기 쉽습니다) 이미 뒷바퀴에 있어야 할 때 오른쪽 하단의 측면으로 폭발하는 원심력에 의해 찌그러집니다.

그의 입장에서 조종사는 풀 스로틀에 있고(동시에 그것이 그의 일입니다) 분명히 그는 당신이 곤경에 처한 것을 보지 못했습니다. 결과적으로 측면은 왼쪽으로 가중되지 않으므로 미끄러지기 시작하고 조종사는 방향타를 치고 큰 스로틀을 다시 넣어 보상합니다. 그리고 바구니 바닥에 있는 단순한 영혼과 폐허가 된 당신은 "파기"라는 단어의 새로운 의미를 방금 이해했습니다. 그리고 이제 새로운 세탁을 시작하여 마음에 작은 꼬집음이 생길 것입니다.

느낌에 대한 질문

아마추어가 턴마다 두들겨 맞고 4 바퀴가 씻겨 나가기 시작하면 더 이상 숨이나 팔이없고 체계적으로 턴 스텝에서 자신을 찾습니다 (전체의 안정성을 위해 권장되지 않음). 존경은 그의 기술을 드러낸다. 철인 60 종 경기 후 오후에 도착하면 (특별한 조건이 필요하지 않다고 말합니다) Norbert Jakob의 "원숭이"이자 따라서 프랑스 챔피언 인 Frank Bacon (그리고 이것은 모두가 말하기 때문에 당연한 것 이상입니다. 좋은 승객이 전체 실적의 XNUMX% 이상을 차지한다는 점)이 그의 역할을 설명합니다.

"핵심은 예측할 수 있다는 것입니다."라고 그는 말합니다. 그리고 그것이 최소한의 물리적인 것이 되려면 측면의 추진력을 사용하여 위치를 변경하고 그 에너지가 당신에게 불리하지 않도록 해야 합니다. 따라서 운전자를 잘 알고, 도로를 읽고, 자동차의 느낌과 작동 방식을 이해해야 합니다.”

네, 이해할 수 있습니다. 그러나 좌회전할 때 유일한 지평선이 타이어와 엉덩이(당연히 잡아야 합니다!) Norbert Jacob뿐일 때 어떻게 도로를 읽을 수 있습니까? 그러나 ~함에 따라? 물론 이것은 부추와 전문가를 구별합니다. 요컨대, 나는 측면 고통의 측면에서 그것을 경험했고, 그것에 한 겹을 더했으며, 두 수준 모두에서 효과 측면에서 그 역할을 이해했습니다. 전문 원숭이는 앞이나 뒤로 움직일 수 있고, 견인력이나 제동 안정성을 최적화하고, 측면에서 견인력을 바꾸지 않고 회전하는 데 도움이 되도록 측면에서 얼마나 떨어져야 하는지를 통해 운전자를 도울 수 있기 때문입니다. 이 모든 것은 특히 헬멧에서 몇 센티미터 떨어진 곳에 나무와 낮은 벽이 있는 랠리에서 이루어집니다. 그리고 이 모든 것도 끊임없이 흔들리고 있습니다. 솔직히 존경합니다!

죽여주는 디테일? Frank는 갈비뼈를 보호하는 카트 조끼를 착용하고 있습니다. 말의 명백한 단순성으로 이것은 그것이 내부에서 어떻게 뛰는지를 보여줍니다.

그리고 스티어링 휠에?

바스켓 바닥에 던지기 위해 최선을 다하느라 바빴고, 파일럿이 핸들바에서 어떻게 작업하는지 볼 시간이 너무 없었습니다. 그래서 제가 그들에게 질문을 한 것은 지극히 자연스러운 일이었습니다. 그리고 그들 모두가 나에게 그들의 차를 제어하라고 제안한 것은 똑같은 자연 스러움이었습니다 (참고 : Rossi에게 가서 그가 같은 반사 신경을 가지고 있는지 확인하기 위해 그의 스트랩이 어떻게 작동하는지 물어 보는 것을 잊지 마십시오). 클래식 사이드카는 경험이 많은데 스포츠 부분은 XNUMX이라 궁금해서 할말이 거의 없었어요!

가장 인상적인 것은 쾌활함과 낮은 롤입니다. 길가에 비해 오른쪽으로 진입하면서 차가 멈추고 빨리 통제하기 어려워지는 느낌의 마음에 조금의 꼬집음없이 훨씬 빠르게 회전합니다. 그리고 휠을 들어올렸을 때 어셈블리의 높은 강성은 자동차가 계속 조종 가능하고 운전자에게 제공되는 피드백이 우수하다는 것을 의미합니다. 또한 눈에 띄는 것은 연결된 시스템 덕분에 높은 제동 안정성입니다. 반면에 측면은 최대 가속에서 왼쪽으로 가는 경향이 있으며 Norbert Jacob보다 Alain Amblard보다 훨씬 더 많습니다. "제대로 타지 않기 때문입니다."라고 Alain이 말합니다. "우리는 더 빨리 집에 가서 그를 제지하고 안고 가야 합니다." 나는 그것에 대해 생각해야했다 ...

이것은 Chanals가 장면에 들어가는 곳입니다. 그들은 아직(아직?) 프렌치 로드 랠리 챔피언은 아니지만, 올해 그 분야를 테스트한 후 2017년에는 전체 챔피언십에서 경쟁할 것입니다. Chanals는 아버지와 아들의 아름다운 이야기입니다. 이번 여름에 그들은 함께 타고(그들은 오렌지색 Yamaha FZR 머리의 Hayabusa와 함께 휴가를 떠났습니다), 함께 랠리를 진행하고, 교체가 가능하며, 원하는 대로 핸들바와 바구니를 공유합니다. 그들의 바이크는 경쟁보다는 스포츠 투어링에 더 가깝습니다. 약간 더 유연하게 설정되고 스티어링이 덜 무겁지만 제 작은 수준에서는 다른 바이크보다 덜 효율적이라는 것을 찾지 못했습니다.

어쨌든 트랙에서 경주용 휠체어를 운전하는 것은 상당히 물리적으로 남아 있습니다. 특히 트랙의 뒤쪽과 오른쪽으로의 일련의 회전에서 특히 세게 브레이크를 밟고 마지막 오른쪽으로 돌진해야 할 때 약간의 손을 댈 수 있습니다. !

시의 진정한 순간

두 경우 모두 이 휠체어 경험을 하는 것은 아름다운 시의 순간을 만들어냅니다. 핸들 바에서 나는 그것을 좋아했습니다. 11, 구덩이의 직선 끝에 단단히 남겨졌습니다. 정확한 방향으로 로프에 몸을 던지고 승객이 뒤쪽에 달라 붙는 것을 느끼고 186 마력 아래에서 뒷 타이어에서 조기 스케이팅을 가속합니다. , 넓은 출구와 느낌 측면, 포장 도로 이동, 견인력 회복, 핸들 바가 자신의 궤적을 유지하도록 강제, 변속기의 XNUMX/XNUMX을 오르고 비틀림없이 접근 할 뱅뱅에 몸을 던지기 전에 다리가 정말 멋집니다!

그리고 바구니에서 오른쪽으로 긴 회전에서 상체를 당기고 수평선이 왜곡되고 타이어 조각과 트랙 스크롤이 보이고 배기구에서 XNUMX 미터 미만의 콧 구멍이 물리적으로 작동하는 것을 느낍니다. 섀시(등이 등받이에 있기 때문에 평소와 다를 바 없음), 견인력 상실을 느끼고 바스켓 휠을 몇 밀리미터라도 들어 올리십시오. 내 새로운 Bering Supra-R 조합이 타이어에 문지르는 것을 느껴보십시오(그래서 세례를 받았습니다! ), 얼마나 큰 축복입니까!

스포츠 쪽, 현상금으로 가득 찬 마음 상태

바구니와 같이 스티어링 휠에서 이러한 기계를 계획에 따라 제어하려면 실제 물리적 조건이 필요합니다. 그러나 Alain과 Norbert는 스페셜 에디션에서 상위 10위 안에 드는 타이머를 설정하고 Alain Amblard가 이미 나무와 범프 사이에서 200km/h 이상으로 시간이 측정되었음에도 불구하고 로드 랠리가 더 쉽다고 확신합니다.

그러나 휠체어 운전자는 또한 핸들바에 대한 헌신과 함께 가는 단순함과 관대함을 보여줍니다. 당신은 당신이 조언과 설명을 요구할 많은 밴드를 알고 있으며 "당신이 스스로 구현할 수 있도록" 몇 분 안에 핸들바를 당신에게 맡길 것입니다.

테이블 카트는 대가족이며 오늘날의 우리 경쟁자와 챔피언은 경쟁 게임을 하기 몇 년 전부터 이동 중에나 여가 시간에 그것을 연습해 왔습니다. Cesar Chanal은 “8살 때부터 아버지와 함께 1000 Guzzi Jewel을 타고 휠체어를 탔습니다. "내가 운전대를 잡을 수 있었을 때, 나는 그것이 어떻게 작동하는지 이미 알고 있었습니다."

요컨대, 스포츠 사이드카로 오토바이 애호가는 확실히 새로운 지평과 새로운 감각을 발견할 것입니다! Hayabusa를 기반으로 한 완전한 장애는 현재 오토바이를 포함하여 €35에서 €000 사이입니다. 그러나 당신이 사랑할 때 당신은 세지 않습니다!