코일오버가 내 차의 핸들링을 향상시킬까요?

내용

스트럿 및 코일 스프링
코일오버 작동 방식
코일오버의 이점

애프터마켓 서스펜션 공간에는 스프링 키트, 에어백 키트, 조정 가능한 댐퍼 및 스트럿, 핸들링 및/또는 승차 높이를 개선하기 위한 기타 여러 접근 방식이 있지만 고속 핸들링을 개선하는 데 있어 가장 조용한 톤과 코일 오버를 위해 예약 된 모습을 존경합니다. 그러나 코일 오버 서스펜션 키트는 무엇이며 더 중요한 것은 종종 상당한 비용을 정당화할 만큼 충분히 핸들링을 개선한다는 것입니다.

먼저 코일오버에 대해 알아보겠습니다. 오늘날 대부분의 차량은 다음과 같은 몇 가지 기본 서스펜션 설계 중 하나를 사용합니다.

더블 컨트롤 암(위시본 또는 더블 위시본을 비롯한 다양한 다른 이름으로도 알려짐)
자세(때때로 MacPherson 스트럿이라고도 함)
다채널
비틀림

"코일오버"는 스트럿 디자인의 변형인 코일오버 쇼크라고도 합니다.

스트럿 및 코일 스프링

일반적인 스트럿 서스펜션은 일반적으로 스트럿(스트럿은 단순히 차량 중량의 일부 또는 전부를 지탱하는 충격 흡수 장치임)이라고 하는 충격 흡수 장치와 단일 컨트롤을 운반하는 코일 스프링을 사용합니다. 손. 일반적으로 코일 스프링은 스트러트 상단에 장착되므로 스프링, 스트러트 또는 둘 모두를 압축하면 휠이 차체 쪽으로 이동할 수 있습니다.

코일오버 작동 방식

코일 오버 설정은 유사하지만 코일이 충격 주위 또는 "위"에 있도록 코일 길이 아래로 똑바로 장착된 충격과 함께 더 긴 코일 스프링을 사용합니다. 휠이 코일오버에서 위로 이동하려면 스프링과 쇼크가 모두 압축되어야 합니다. 스프링은 모든 무게를 지탱하고 댐퍼는 스프링의 모든 진동을 감쇠합니다.

다 좋은거야? 대답은 이론상 반드시 더 나은 것은 아니지만 실용적인 이점이 있을 수 있다는 것입니다. 첫째, 다른 설정이 성능 면에서 좋을 수 있습니다. 예를 들어 더블 위시본 디자인이 더 나빴다면 유명한 포르쉐 959와 페라리 F40이 이를 사용했을 가능성은 거의 없다.

그러나 우리 대부분은 백만 달러짜리 슈퍼카를 운전하지 않으며 대부분의 자동차는 어떤 대가를 치르더라도 고속을 처리하도록 설계되지 않았습니다. 따라서 실제로 대부분의 서스펜션은 디자인에 관계없이 핸들링, 승차감 및 비용면에서 타협을 나타냅니다. 당신이 운전하는 거의 모든 차에서 더 힘든 승차감과 물론 약간의 현금과 교환하여 핸들링을 향상시킬 수 있습니다. 또한 공장 시스템에서는 일반적으로 그렇지 않은 일부 사용자 지정이 활성화될 수 있습니다.

코일오버의 이점

핸들링과 조정 가능성은 코일오버의 큰 장점입니다. 서스펜션의 다른 모든 것을 버리지 않고 자동차의 위시본 설정을 변경하는 것은 어렵지만 잘 설계된 코일오버 설정은 다른 모든 것에 부정적인 영향을 미치지 않으면서 핸들링 특성을 변경할 수 있습니다. 이것이 가장 성능 지향적인 서스펜션 키트가 코일오버인 경향이 있는 이유입니다. 우수한 코일오버 디자인은 거의 모든 차량의 핸들링을 개선할 수 있으므로 핸들링 특성을 조정할 수 있으며 때로는 시간이 지남에 따라 승차 높이도 조정할 수 있습니다.

마지막 단락은 "잘 설계된" 코일오버에 관한 것입니다. 불행히도 일부 차량에 일부 코일오버를 설치하면 핸들링이 개선되기보다는 오히려 손상될 수 있습니다. 기능이 너무 다양하여 많은 조사를 하고 싶겠지만, 두 가지 경험 법칙이 있습니다.