자습서: 오토바이의 오일 씰 교체
이것은 예상할 수 있는 일입니다... 수 마일의 훌륭하고 충성스러운 서비스를 받은 후, 튜브를 통해 액체가 새고 자전거 펌프의 추가 효과로 인해 자전거의 포크 씰이 울기 시작합니다. 불안해하는. 이제 그것들을 바꿀 때입니다. "당황하지 마십시오. 그리 어렵지 않습니다."라고 Moto-Station.com이 설명합니다.
오토바이 포크의 오일 씰 교체:
– 난이도
– 소요시간 최대 3시간
– 비용(유체 + 씰) 약. 15유로
오토바이 포크 요소:
| 1 - 칼집 2 - 플러그 3 - 튜브 4 - BTR 댐퍼 로드 5 - 댐퍼 로드 6 - 와셔 | 7 - 스페이서 8 – 와드 9 - 잠금 클립 10 - 더스트 커버 씰 11 – 슬립 힌지 12 - 파이프 링 |
모터사이클의 "움직이는" 부품과 마찬가지로 포크에도 성능에 영향을 미치는 제한 사항이 적용됩니다. 시간이 지남에 따라 파이프에 쌓일 수 있는 마일, 먼지, 모기 및 기타 "유기" 또는 무기 물질로 인해 오일 씰은 부싱을 밀봉하는 데 큰 어려움을 겪게 되므로 유압유를 유지하여 속도를 늦추게 됩니다. 그리고 출발. 성능 저하의 첫 번째 경고 징후는 매우 분명합니다. 튜브와 부싱의 유체 흔적, 포크 유연성 증가, 자전거 핸들링 불량, 급제동…
이제부터 포크 오일 씰을 교체하기 위한 몇 가지 옵션이 있습니다. 가장 쉬운 방법은 포크 수리를 위해 자전거를 대리점으로 가져가는 것입니다. 이 경우 2-3시간의 인건비 + 부품 비용이 듭니다. 더 흥미롭게도 중간 솔루션은 포크 튜브를 직접 분해하여 좋아하는 정비사에게 가져가는 것입니다. 그러면 상당한 노동력 절감(약 50%)이 가능합니다. 마지막으로, 더 대담하고 호기심이 많은 사람은 의심할 여지 없이 모든 것을 스스로 하는 것을 선호할 것입니다. 이제부터 그들은 한 가지 예외를 제외하고 간단한 유지 관리를 즐기면서 오토바이의 "미스터리" 중 하나를 잠금 해제할 것입니다.
오토바이의 포크 튜브를 제거하려면 특수 도구(특수 끝이 있는 연장 장치)를 사용해야 할 수도 있습니다. 당신이 오토바이 판매상과 아주 좋은 친구라면 언제든지 그들에게 오토바이를 빌려달라고 요청할 수 있습니다(필요하다면 보석금을 내고). 그러나 그렇지 않으면 목표를 달성하기 위해 약간의 독창성이 필요할 수 있으므로 이 작업의 복잡성은 5/10로 평가됩니다. Moto-Station.com 연속극으로 이 새로운 DIY를 시작하기 위해 우리는 귀하가 오일 씰, 포크 오일 및 정보를 가지고 있는 큰 소년(또는 큰 소년)이라고 가정합니다. 유용한 방법과 이미 가지고 있는 것(!)으로 오토바이 포크를 분해했습니다. 행동!
포크 씰 교체: 지침을 따르세요.
 | 따라서 가장 확실한 작업으로 빠르게 이동하려면 먼저 상단의 캡을 풀어야 한다는 것을 기억하면서 티에서 튜브를 이미 제거했다고 가정합니다. 이렇게 하면 튜브를 고정하지 않고도 나사 풀기를 완료할 수 있습니다. 바이스. 조심하세요. 스프링이 장착되어 있으므로 캡을 단단히 잡으세요... 기본적으로 이해가 되실 겁니다. |
 | 자전거의 포크 부품이 분해 순서대로 작업대에 있는지 확인하세요. 포크, 와셔, 스페이서 다음... 그리고 스프링이 있습니다. |
 | 이제 각 포크 부싱에 들어있는 오일을 배출하는 일만 남았습니다. 이를 위해 우리는 그것들을 오래된 컨테이너에 거꾸로 넣고 나머지는 Newton이 수행합니다. |
 | 일자 드라이버를 사용하여 더스트 캡 개스킷을 천천히 조심스럽게 풀어줍니다. 튜브가 긁히지 않도록 주의하십시오. |
 | 그런 다음 스피니커를 제자리에 고정하고 있는 클램프를 차례로 제거합니다. 지금까지는 특별히 복잡한 것은 없습니다. 괜찮으세요? |
 | 여기서 우리는 즉시 문제의 핵심에 도달합니다. 포크 튜브 자체는 하단에 있는 다른 튜브(또는 "댐퍼 바")에서 미끄러지며 더 얇고 메인 튜브가 허브에서 분리되는 것을 방지하기 위한 스톱이 제공된다는 점에 유의해야 합니다(물론 극단적인 경우.. .) . 간단히 말해서, 일반적으로 쉘 바닥에 있는 BTR 나사로 고정되어 있는 "댐퍼 로드"를 풀지 않고는 메인 튜브를 제거할 수 없습니다. 여기에서 APC를 풀기 위해 저절로 켜지는 것을 방지해야 할 수 있는 충격 흡수 장치 막대의 흔적을 추측할 수 있습니다(힘을 가함...). |
 | 이것이 바로 확장이 끝나면 여기에 설치된 이 도구의 역할입니다. 대리점에서 빌릴 수 없다면, 없이도 지낼 수 있습니다. 따라서 쇼크로드 헤드를 최대한 차단할 수 있도록 끝이 평평 해지거나 변형되는 길고 얇은 중공 튜브가 필요합니다. 그러나 예를 들어 그에 따라 크기가 조정된 빗자루를 사용하는 방법을 살펴보았습니다. 알아야 할 다른 요령이 있습니다. 이 페이지 하단을 참조하세요. |
 | 다음은 적절한 도구를 사용하여 유명한 장갑차를 학문적으로 풀어 놓은 것입니다. |
 | 모든 나사를 푼 후에는 튜브와 글랜드를 제거해야 합니다. 튜브를 세게 당기면 스피니커가 저절로 당겨지는 일석이조의 효과로 두 마리의 새를 죽일 수 있습니다. 우리는 이것으로부터 어떤 즐거움을 얻습니다 ... |
 | 분해하면 이런 일이 발생합니다. 우리는 포크가 어떻게 작동하는지 더 잘 이해합니다. 실제로 허브 바닥에 나사로 고정된 유명한 쇼크로드의 길이가 포크의 이동 거리를 결정합니다. |
 | 그리고 마지막으로, 적절한 도구를 사용하여 직전에 차단했던 그의 정상회담이 있습니다. |
오토바이 포크 관리에 대한 세부 정보
– 잘 알려진 ETAI 기술 잡지 및/또는 모터사이클과 함께 판매되는 작은 매뉴얼에서 모든 유용한 정보를 찾을 수 있습니다: 포크 오일 점도(대부분 SAE 15 또는 10), 각 튜브의 용량(ml로 표시 – 약 300). 최대 총 400ml - 또는 튜브 상단 위), 오일 교환 간격, 포크 세부 정보. 필요한 경우 오토바이 대리점에서 누락된 정보를 제공할 것입니다.
– 특히 모터사이클 포크의 점도 및 오일 함량과 관련하여 제조업체의 권장 사항을 정확히 따르십시오. 오일의 점도는 스프링의 힘과 오토바이의 사용에 따라 결정됩니다. 권장 오일량은 포크가 제대로 작동하는 데 필요한 공기량도 고려합니다.
– 우리가 본 바와 같이, 포크에 있는 단일 스프링의 압력은 일반적으로 쇼크 로드가 부싱 내부에서 회전하지 않도록 하여 BTR 나사를 풀 수 있도록 하기에 충분합니다. 이 압력을 높이기 위해 튜브를 덮개 안으로 더 깊이 밀어 넣을 수도 있습니다. 성공 부족 - BTR은 진공 상태에서 작동합니다. 몇 가지 해결책이 있습니다. 가장 간단한 방법은 임팩트 스크루드라이버/스크루드라이버(스크루드라이버 또는 임팩트 드라이버라고도 함), 공압 또는 전기가 장착된 정비공에게 포크 암을 가져가는 것입니다. 사용된. 자동차 바퀴의 볼트를 푸십시오. 회전과 충격의 결합은 나사를 풀기 위해 나사를 푸는 것이 거의 불가능하며 작은 팁으로 오토바이 포크에 적합합니다 😉 멀리서이 솔루션을 권장합니다.
그러나 당신이 수완이 풍부하고 외롭고 완고한 유형이라면 튜브 바닥에 있는 홈의 모양을 확인한 후에 해야 할 일은 쇼크 로드 헤드를 고정할 도구를 만드는 것뿐입니다. 상단 캡을 풀어 튜브에 직접 통과시킵니다. 원하는 경우 끝이 납작한 크고 속이 빈 튜브나 크기가 조정된 빗자루 손잡이를 사용할 수 있습니다. 하지만 조심하세요. 정말로 어려움을 겪고 있다면 포크를 나사로 조이지 말고... 프로들이 가질 결함이 있는 하드웨어가 고쳐질 때까지 꺼내십시오. 2분 정도 소요되며 비용이 너무 적게 들기 때문에 없이는 할 가치가 없습니다.
행운을 빕니다 😉
이 섹션을 만드는 데 따뜻한 환영과 도움을 주신 Beaumont-du-Gatin 4WD/Motorcycle Garage(XNUMX세)의 Henri-Jean Wilson에게 감사드립니다.
