U0212 스티어링 칼럼 제어 모듈과의 통신 끊김

U0212 스티어링 칼럼 제어 모듈과의 통신 끊김

OBD-II DTC 데이터시트

스티어링 칼럼 제어 모듈과의 통신 두절

이것은 무엇을 의미할까요?

이것은 OBD-II 차량의 대부분의 제조사와 모델에 적용되는 일반 통신 시스템 진단 문제 코드입니다.

이 코드는 스티어링 칼럼 제어 모듈(SCCM)과 차량의 다른 제어 모듈이 서로 통신하지 않는다는 것을 의미합니다. 통신에 가장 일반적으로 사용되는 회로는 컨트롤러 영역 버스 통신 또는 간단히 CAN 버스로 알려져 있습니다.

모듈은 집이나 직장에 있는 네트워크와 마찬가지로 네트워크를 통해 서로 통신합니다. 자동차 제조업체는 여러 네트워크 시스템을 사용합니다. 2004년까지 가장 보편적인 모듈 간 통신 시스템은 직렬 통신 인터페이스(SCI)였습니다. SAE J1850 또는 PCI 버스; 및 크라이슬러 충돌 감지(CCD). 2004년 이후에 사용된 가장 일반적인 시스템은 Controller Area Network 통신 또는 단순히 CAN 버스로 알려져 있습니다(2004년까지 차량의 작은 부분에서도 사용됨). 이 CAN 버스가 없으면 제어 모듈은 통신할 수 없으며 스캔 도구는 영향을 받는 회로에 따라 차량에서 정보를 수신하거나 수신하지 못할 수 있습니다.

스티어링 칼럼 제어 모듈(SCCM)은 일반적으로 스티어링 칼럼 내부에 있습니다. 다양한 센서로부터 입력을 수신하며 그 중 일부는 직접 연결되어 있으며 대부분은 파워트레인 제어 모듈(PCM)에서 버스 통신 시스템을 통해 전송됩니다. 이러한 입력을 통해 모듈은 CAN 버스를 통해 스티어링 휠의 위치를 ​​다른 모듈에 알릴 수 있습니다. 이것은 조향 시스템의 작동, 서스펜션 시스템의 변경에 영향을 미치며 가장 중요한 것은 전자식 스태빌리티 컨트롤(ESC)에 필요합니다. ESC는 젖은 노면이나 과격한 운전 등 모든 주행 조건에서 차량의 안정성을 유지합니다.

문제 해결 단계는 제조업체, 통신 시스템 유형, 전선 수 및 통신 시스템 전선 색상에 따라 다를 수 있습니다.

코드 심각도 및 증상

이 경우 심각도는 시스템에 따라 다릅니다. 전동식 파워 스티어링은 차량의 유일한 파워 스티어링이므로 이 시스템에 항상 주의를 기울여야 합니다. 또한 이러한 시스템에 장애가 발생하면 파워 스티어링을 사용할 수 없게 되므로 이러한 시스템의 안전성이 문제입니다.

제조업체는 완전한 전기/수동 제어 오류가 발생한 경우 수동 해결 방법을 제공할 수 있습니다. SCCM 작동의 부족은 차량 성능에 영향을 줄 수도 있고 영향을 미치지 않을 수도 있습니다.

U0212 코드의 증상은 다음과 같습니다.

• SCCM이 켜지지 않음/작동하지 않음
• ABS / TRAC 표시등이 켜져 있거나 깜박임
• ESP/ESC 표시등이 켜짐(제조사에 따라 다름)
• 오작동 표시등(MIL) 켜짐

이유

일반적으로 이 코드를 설치하는 이유는 다음과 같습니다.

• CAN 버스 + 또는 - 회로에서 열기
• 모든 CAN 버스 회로에서 접지 또는 접지에 단락
• SCCM에 전원 또는 접지 없음
• 드물게 - 제어 모듈에 결함이 있음

진단 및 수리 절차

모든 전기 진단을 시작하기에 좋은 장소는 차량의 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것입니다. 당신이 직면한 문제는 현장의 다른 사람들에게 알려져 있을 수 있습니다. 제조업체에서 알려진 수정 사항을 발표했을 수 있으며 진단하는 동안 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.

지금까지 코드에 액세스할 수 있었을 수 있으므로 이 시점에서 코드 리더를 사용할 수 있다고 가정합니다. 버스 통신 또는 배터리/점화와 관련된 다른 DTC가 있는지 확인합니다. 그렇다면 U0212 코드를 진단하고 근본적인 코드를 철저히 진단하고 수정하기 전에 진단하면 오진이 발생할 수 있기 때문에 먼저 진단해야 합니다.

다른 모듈에서 얻은 유일한 코드가 U0212인 경우 SCCM에 액세스해 보십시오. SCCM에서 코드에 액세스할 수 있는 경우 코드 U0212는 간헐적이거나 메모리 코드입니다. SCCM에 액세스할 수 없으면 다른 모듈에서 설정한 코드 U0212가 활성화되고 이미 문제가 있는 것입니다.

가장 일반적인 오류는 스티어링 컬럼 제어 모듈에 대한 전원 또는 접지 손실을 초래하는 회로 오류입니다.

이 차량의 SCCM에 전원을 공급하는 모든 퓨즈를 확인하십시오. SCCM에 대한 모든 근거를 확인하십시오. 차량에서 접지 고정 지점을 찾고 이러한 연결이 깨끗하고 안전한지 확인하십시오. 필요한 경우 제거하고 작은 와이어 강모 브러시와 베이킹 소다 / 물 용액을 사용하여 커넥터와 연결 위치를 모두 청소하십시오.

수리가 완료되면 메모리에 코드를 설정하는 모듈에서 DTC를 지우고 이제 SCCM과 통신할 수 있는지 확인하십시오. SCCM과의 통신이 복구되면 문제는 퓨즈/연결 문제일 가능성이 큽니다.

코드가 반환되거나 모듈과의 통신이 여전히 설정되지 않으면 차량에서 CAN 버스 통신 연결을 찾으십시오. 주로 SCCM 커넥터는 일반적으로 스티어링 칼럼 내부에 있습니다. SCCM의 커넥터를 분리하기 전에 음극 배터리 케이블을 분리하십시오. 감지되면 커넥터와 배선을 육안으로 검사합니다. 긁힌 자국, 흠집, 노출된 전선, 화상 자국 또는 용융 플라스틱이 있는지 확인합니다.

커넥터를 분리하고 커넥터 내부의 단자(금속 부품)를 주의 깊게 검사하십시오. 탄 것처럼 보이거나 부식을 나타내는 녹색 색조가 있는지 확인하십시오. 단자를 청소해야 하는 경우 전기 접점 클리너와 플라스틱 강모 브러시를 사용하십시오. 말리고 터미널이 닿는 곳에 전기 그리스를 바릅니다.

커넥터를 SCCM에 다시 연결하기 전에 이러한 몇 가지 전압 검사를 수행하십시오. 디지털 전압/저항계(DVOM)에 액세스해야 합니다. SCCM에 전원과 접지가 있는지 확인하십시오. 배선도에 액세스하여 주 전원 및 접지 공급 장치가 SCCM에 들어가는 위치를 결정합니다. SCCM이 여전히 비활성화된 상태에서 계속하기 전에 배터리를 다시 연결하십시오. 전압계의 빨간색 리드선을 SCCM 커넥터로 들어가는 각 B+(배터리 전압) 전원 공급 장치에 연결하고 전압계의 검정색 리드선을 양호한 접지에 연결합니다(확실하지 않으면 배터리 음극이 항상 작동함). 배터리 전압 판독값이 표시되어야 합니다. 정당한 이유가 있는지 확인하십시오. 전압계의 빨간색 리드를 배터리 양극(B+)에 연결하고 검은색 리드를 각 접지 회로에 연결합니다. 다시 한 번, 연결할 때마다 배터리 전압이 표시되어야 합니다. 그렇지 않은 경우 전원 또는 접지 회로를 수리하십시오.

그런 다음 두 통신 회로를 확인하십시오. CAN C+(또는 HSCAN+) 및 CAN C-(또는 HSCAN - 회로)를 찾습니다. 양호한 접지에 연결된 전압계의 검은색 선으로 빨간색 선을 CAN C+에 연결합니다. 키를 켜고 엔진을 끈 상태에서 변동이 거의 없는 약 2.6볼트를 볼 수 있습니다. 그런 다음 전압계의 빨간색 선을 CAN C-회로에 연결합니다. 변동이 거의 없는 약 2.4볼트를 볼 수 있습니다. 다른 제조업체는 약 5V의 CAN C-와 엔진이 꺼진 상태에서 진동 키를 보여줍니다. 제조업체의 사양을 확인하십시오.

모든 테스트를 통과했지만 여전히 통신이 불가능하거나 DTC U0212를 클리어할 수 없는 경우 할 수 있는 유일한 일은 훈련된 자동차 진단사에게 도움을 요청하는 것입니다. 이는 SCCM 오류를 나타냅니다. 이러한 SCCM의 대부분은 차량을 올바르게 설치하기 위해 프로그래밍하거나 보정해야 합니다.

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