Can-Am Commander 1000 XT

오프로드에서 ATV를 타려고 시도한 적이 있는 여러분 모두는 현장에서 운전하는 것이 얼마나 재미있을 수 있는지 잘 알고 있으며 숲, 농장 또는 그 이상에서 작업할 때 도구로 사용할 수 있다면 더 좋습니다. 작업이 탐험 성격이거나 녹색 형제단의 일원이라면 사막으로 은퇴합니다.

SUV는 15년 된 Lada Niva 또는 Suzuki Samurai일지라도 한계가 있으며 결코 ATV로 올라가지 않습니다.

캐나다의 거대 BRP(Bombardier Recreational Products)의 최신 제품인 Commander는 전형적인 XNUMX륜 스포츠카와 경량 SUV(Defenders, Patrols 및 Land Cruisers 제외)가 혼합되어 있습니다.

미국과 호주에서는 유사한 크로스오버가 최소 XNUMX년 동안 농장이나 도시 외곽에서 매우 인기가 있었고 Can-Am은 SUV를 제공할 때 빈 상자를 가지고 있었습니다.

그것은 여름에 미국으로 옮겨졌고 우리는 우리 땅에 첫 번째로 착륙한 것만 테스트했습니다. 특히 엔진 출력과 장비 면에서 최상위 라인을 대표하는 커맨더 1000 XT를 몰았다.

장난감처럼 유혹을 받고 있다면 그것을 감당할 수 있도록 손에 몇 가지가 있어야 합니다. 우리가 운전하면서 비용은 19.900 800 유로입니다. 그러나 XNUMX 천 미만의 경우 기본 XNUMXcc 버전을 얻습니다. 이는 의심 할 여지없이 더 강력한 모델보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다.

기본적으로 Commander는 Outlander ATV와 유사하지만 더 넓고 길며 차량이 전복될 경우 묶인 탑승자를 보호하는 강력한 롤 케이지가 있습니다.

우수한 Maxxis 오프로드 타이어는 뒷바퀴 한 쌍 또는 원하는 경우 XNUMX개 모두에서 구동되는 개별 서스펜션이 있는 강철 프레임에 장착되었습니다. 드라이브 모드는 높이 조절이 가능한 스티어링 휠 근처의 계기판에 인체 공학적으로 위치한 버튼을 누르기만 하면 선택할 수 있습니다.

물론 이 Commander의 핵심은 자회사인 Rotax에서 생산한 현대식 1.000입방피트 V-실린더 엔진입니다(한때 Aprilia RSV 1000 Mille 및 Tuono에도 비슷한 엔진이 설치되었습니다). 내구성과 유연성을 고려한 제작

현장에서 전면에 등장하고 85 "말"을 수용합니다. 가득 찬 탱크(38리터)를 사용하면 하루 종일 숲을 여행하기에 충분합니다. 자갈길에서 거칠게 미끄러지거나 매우 가파른 경사면을 오르기에 충분한 힘입니다. 마지막으로 가장 중요한 부품과 플라스틱 상부 구조만 갖춘 미니멀리스트 스타일로 설계되어 무게가 600kg을 초과하지 않습니다. 승용차에 필요한 것으로 간주되는 과도한 코팅(문, 지붕, 창문 ...)에서 가볍고 분리되어 덤불을 쉽게 뚫습니다.

동력은 CVT 자동변속기를 통해 바퀴에 직접 전달되므로 운전자는 항상 바퀴 아래에서 일어나는 일에 대한 정확한 정보를 얻을 수 있으며 스로틀을 추가하거나 제거하여 승차감을 쉽게 조정할 수 있습니다. 점화 키 위치를 사용하여 최대 전력(스포티한 운전을 위해)으로 운전할지 또는 가스 추가에 대해 더 긴(부드러운) 엔진 반응으로 더 느리게 운전할지 여부를 결정하는 것도 흥미롭습니다. 후자는 젖은 포장 도로에서 매우 편리합니다. 그렇지 않으면 바퀴가 매우 빠르게 중립으로 들어가고 좋은 안전 장치입니다.

운전석과 조수석은 일반 중급 차량만큼의 공간이 있으며, 좌석은 스포티하고 잘 지지됩니다. 운전자는 심지어 조정 가능하므로 조정 가능한 스티어링 휠을 사용하면 완벽한 위치를 찾는 데 실제로 문제가 없습니다. 가속 페달과 브레이크 페달도 잘 배치되어 있으며 Can-Am도 더 일반적인 자동차를 만들려는 경우 운전석과 조수석을 위한 지휘관의 공간을 쉽게 복사할 수 있습니다. 그러나 나는 더 나은 측면 보호를 원합니다. 안전 벨트에 사용되는 것과 같은 강한 벨트로 꿰매어진 메쉬 도어는 아마도 운전자나 조수석 승객이 차에서 떨어지는 것을 방지할 수 있지만 플라스틱을 조금 더 사용하면 무언가 잘못되었을 때 안정감을 높이는 데 도움이 될 것입니다. 옆으로 미끄러질 때 계획하십시오.

넓이와 "내부"장비에 대한 몇 마디. 먼지와 물이 내부에 들어가기 때문에 유일한 올바른 해결책인 고압 세척기로 세척합니다. 자동차의 유일한 "건조한" 부분은 보조 운전자 앞의 글러브 박스와 미니 바디 아래의 대형 화물 상자입니다(그런데 넘어짐). 이중 트렁크(하나는 열리고 하나는 방수)라는 아이디어는 우리에게 좋은 아이디어처럼 보입니다. 이것은 경쟁사와 비교하더라도 Commander의 기능입니다.

섀시는 우리를 즐겁게 놀라게 했습니다. 테스트 커맨더의 서스펜션은 범프를 경이롭게 삼켰습니다. 우리는 자갈이 깔린 강둑을 따라 트랙터 바퀴가 달린 바퀴 자국이 난 카트 트랙을 따라 탔지 만 차는 한 번도 통제력을 잃기 시작하지 않았습니다.

크로스컨트리 주행과 그것이 제공하는 편안함은 전형적인 관성 랠리카와 매우 유사하다고 쉽게 말할 수 있습니다. 몇 년 전에 우리는 Mitsubishi Pajero Group N 공장을 테스트할 기회가 있었고 지금까지 자동차 한 대로 "못생긴" 땅에 갇혀 본 적이 없습니다. 커맨더는 경주용 자동차가 아니라 양산차이기 때문에 칭찬은 더욱 가치가 있습니다.

이것의 큰 부분은 또한 휠이 공회전할 때 최상의 접지력으로 휠 전체에 분산되도록 하는 프론트 디퍼렌셜 록 때문입니다.

슬로베니아에서 Commander는 도로 사용도 승인되지만 고속도로에서 멀리 운전할 것으로 기대하지는 않습니다. 그 상한은 120km/h인데, 그 외에는 지면이 미끄럽고 울퉁불퉁한 곳, 트럭보다 먼저 곰을 만날 곳이 가장 흥미롭다.

이것은 야생을 위한 장난감입니다.

엔진: 976기통, 3행정, XNUMXcmXNUMX, 수냉식, 전자 분사


연료.

최대 전력 : 85KM / NP

최대 토크: np

에너지 전달: CVT, 2wd, 4wd, 기어박스, 후진,


전면 차동 잠금 장치.

액자: 강철.

서스펜션 : 전면 이중 A 암, 254mm 트래블, 후면 단일 서스펜션, 254mm.

브레이크 : 전면 214개의 코일(직경 214mm), 후면 단일 코일(직경 XNUMXmm).

타이어 : 27 x 9 x 12 전면 및 27 x 11 x 12 후면.

축거 : 1.925 mm.

지면에서 자동차 바닥 높이: 279 mm.

연료 탱크: 38 리터.

건조 중량 : 587 kg.

대표자 : Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

첫인상

외관

사령관은 언젠가 달 주위를 돌게 될 달 착륙선처럼 공격적으로 보입니다. 생김새가 달라 주인이 날씨를 두려워하지 않는 모험가임을 알 수 있다. 5/5

엔진

우리가 테스트한 모델은 현대식 XNUMX기통 엔진을 장착했으며 가장 높은 점수를 받을 자격이 있습니다. 5/5

위로

조정 가능한 바(시트 및 핸들바) 뒤의 위치와 마찬가지로 서스펜션이 우수합니다. 오프로드 성능이 뛰어납니다. 5/5

가격

기본 가격은 확실히 매력적이며, 기본 디젤 모델도 합리적인 가격이 책정될 것입니다. 그러나이 가장 큰 르노의 명성은 살 수 없습니다. 3/5

처음으로


оценка

다른 어떤 XNUMX륜차도 이렇게 높은 평가를 받은 적이 없습니다. 아마도 이 차가 이미 자동차에 더 가깝기 때문일 것입니다. 이것은 분명히 현장에서 장애물을 알지 못하는 매우 효율적인 하이브리드입니다. ATV와 Commander 중 하나를 선택해야 하는 경우에도 후자를 선택합니다. 다만 가격이 꽤 짭니다. 5/5

Petr Kavcic, 사진: Boštjan Svetlicic, 공장