중전차 Mk V 및 Mk V*(별 포함)
중전차 Mk V 및 Mk V*(별 포함)
또 다른 중요한 차이점은 조건부 신호를 전송할 수 있는 후미 부분의 지휘관 포탑과 특수 접이식 플레이트였습니다(플레이트는 여러 위치를 가지며 각각 특정 정보를 전달함). 이전에는 전장의 전차 승무원은 외부 세계와 완전히 격리되었습니다. 그들은 의사소통 수단이 없었을 뿐만 아니라 시각적 시각도 좁은 시청 슬롯으로 제한되었습니다. 엔진 작동 시 발생하는 시끄러운 소음으로 인해 음성 통신도 불가능했습니다. 첫 번째 탱크에서 승무원은 종종 후방에 비상 메시지를 전달하기 위해 운반 비둘기의 도움을 받았습니다. 포병 탱크의 주무장은 57 개의 6mm 대포로 구성되었으며 12 개의 Hotchkiss 기관총이 설치되었습니다. 갑옷의 두께는 400mm에서 1,83mm까지 다양했습니다. 휴전 협정이 체결될 때까지 약 25대의 Mk V 전차가 버밍엄 공장에서 생산되었으며 차량은 다양한 개조를 거쳐 생산되었습니다. 따라서 Mk V * 탱크는 선체가 XNUMXm 길어져 도랑을 극복하는 능력이 향상되었으며 최대 XNUMX명의 병력을 내부에 배치하거나 상당한 양의 화물을 운송할 수 있었습니다. Mk V**는 대포와 기관총 버전으로 생산되었습니다.
미군이 유럽에 도착한 후 탱크는 미군의 첫 번째 탱크 대대에 배치되어 최초의 미국 탱크가되었습니다. 그러나 프랑스의 FT 17도 이 대대에 투입되었으며, 전쟁 후에도 Mk V 전차는 계속 운용되었고, 전차 교량층과 공병 전차도 제작되었으나 1918년에 생산이 중단되었습니다. 다수의 Mk V 탱크가 캐나다 육군으로 이전되어 1930년대 초까지 계속 운용되었습니다. 1918 년 중반부터 Mk V 탱크가 프랑스의 영국군에 진입하기 시작했지만 희망을 정당화하지 못했습니다 (탱크를 대량으로 사용하는 공격은 1919 년에 계획됨)-전쟁이 끝났습니다. 휴전 협정에 따라 탱크 생산이 중단되고 이미 개발된 수정 사항(BREM, 고급 지원 차량)이 도면에 남아 있습니다. 탱크 개발에서 상대적 정체가 시작되었으며 1939의 전 세계가 "전격전"이 무엇인지 알게 된 후 깨질 것입니다.
Heigl의 1935년 핸드북에서 발췌동일한 출처의 TTX 표와 그림.
무거운 탱크중전차의 개발은 영국에서 시작되었지만 영국에서는 분명히 중전차 채택을 포기했습니다. 중전차 공격용 무기를 선언하고 이를 금지하자는 제안이 군축 회의에서 영국에서 나왔습니다. 분명히 중전차 개발 비용이 높기 때문에 Vickers 회사는 해외 시장에 수출하더라도 새로운 디자인을 사용하지 않습니다. 새로운 16톤 중형전차는 현대 기계화 진형의 중추가 될 수 있는 충분히 강력한 전투 차량으로 간주됩니다.
TTH 탱크 Mk V
TTH 탱크 Mk V 세계 대전 시대의 중전차는 도랑을 통한 높은 부력, 수직 장애물을 뛰어넘는 능력 및 자체 중량의 파괴적인 효과에 대한 요구 사항을 반영합니다. 이러한 요구는 분화구와 요새가 있는 서부 전선의 위치 특성의 결과였습니다. 기갑 기관총 (첫 번째 탱크 유닛은 "중기관총 군단의 중소대"라고 함)으로 "달의 풍경"을 극복하는 것부터 시작하여 곧 적응 된 중전차의 스폰서에 하나 이상의 총을 설치했습니다. 이 목적.
점차적으로 탱크 사령관에 대한 원형 보기의 요구 사항이 나타납니다. 그들은 예를 들어 그러한 포탑에 4 개 이상의 기관총이있는 VIII 탱크에서와 같이 탱크 지붕 위의 작은 무장 고정 포탑 형태로 먼저 수행되기 시작했습니다. 마침내 1925년에 이전의 형태는 마침내 폐기되었고 비커스 중전차는 원형 회전으로 포탑에 무기를 장착한 중형전차의 경험에 따라 제작되었습니다.
브랜드 I-VIII의 오래된 중전차가 전쟁의 위치 특성을 기계적으로 반영했다면 해군 전함을 연상시키는 Vickers 중전차의 설계는 현대의 "육상 기갑 함대"의 발전에 대한 명확한 아이디어를 제공합니다. ". 이 전차는 장갑 부품, 필요성 및 전투 가치(작고 민첩하고 값싼 경전차와 비교하여 해군의 구축함, 잠수함 및 수상 비행기와 비교한 전함의 경우와 마찬가지로 논쟁의 여지가 있음)의 드레드노트입니다.
TTX 탱크 Mk V * (별표 포함)
TTX 탱크 Mk V * (별표 포함)
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Mk V 전차는 특징적인 기울어진 윤곽을 특징으로 하는 마지막 대량 생산 전차였으며 개선된 기어박스를 사용한 최초의 전차였습니다. 이 혁신 덕분에 발전소는 이전처럼 두 명이 아닌 한 명의 승무원이 제어할 수 있게 되었습니다. 특수 설계된 Ricardo 엔진이 탱크에 설치되어 고출력 (112kW, 150hp)을 개발했을뿐만 아니라 다소 높은 신뢰성으로 구별되었습니다.
