UAZ "Profi"시운전

새로운 UAZ 트럭은 러시아 상용차 리더 인 GAZelle과 경쟁 할 준비가되어 있습니다. 하지만 몇 가지 사소한 결함이있었습니다

길가의 눈은 석탄 먼지로 인해 검게 칠해졌습니다. 그리고 때때로 우리는 Raspadskiy 노천 광산에서 적재 된 BelAZ 트럭을 발견합니다. 이들은 아마도 광산 덤프 트럭 중 가장 작지만 배경에 비추어 볼 때 UAZ Profi 트럭은 장난감처럼 보입니다. 그럼에도 불구하고 이것은 Ulyanovsk 공장 라인에서 가장 무거운 차량입니다.

러시아 회사 "Tonar"의 희귀 한 덤프 트럭이 마치 거대한 사각형 후드로 구성된 것처럼 보입니다. UAZ "Profi"는 특히 주요 경쟁자 인 하프 후드 GAZelle의 배경에 대해 뛰어난 코를 부여 받았습니다. 단일 열 캡은 세부 사항이 다르지만 "패트리어트"로 만들어져 있습니다. "Profi"는 자체 도색되지 않은 범퍼, 강력한 라디에이터 그릴 및 휠 아치의 거대한 안감이 있습니다.

짧아 진 헤드 라이트에는 애국자들이 밤에 쉽게 알아볼 수 있도록 눈길을 끄는 LED 브래킷이 없습니다. 더 간단하고 실용적인 트럭을 만들고자하는 자연스러운 욕구 외에도 "Profi"의 제작자는 다른 UAZ 모델과 달리 새로운 상업용 제품군의 자동차를 만들려고했습니다.

그런 트럭이 지금 만 UAZ에 등장한 것은 이상하지만 공장은 트럭 한 대 반으로 끊임없이 불행했습니다. 그 전에 유일한 에피소드는 1940 년대 후반에 300 톤 GAZ-AA의 조립이었습니다. 우아한 오두막이있는 UAZ-XNUMX은 종이에 남아 있었고 Ulyanovsk 기업은 SUV를 생산하도록 지시 받았습니다.

1980 년대에 공장의 전문가들은 새로운 저 톤량 차량 제품군을 만드는 데 참여했지만 Kirovabad에서 조립을 준비 할 수 없었습니다. 소련의 붕괴를 막았습니다. GAZelle은 Bryansk에서 자동차 생산 시도를 중단했습니다. cabover "올챙이"의 운반 능력은 1200kg까지만 증가 할 수있었습니다. 그러나 "Profi"의 탄생은 쉽지 않았습니다. 그들은 몇 년 전에 그런 차에 대해 이야기했습니다.

이제 그는 "Business"라는 접두사가 붙은 인기있는 Nizhny Novgorod 소형 트럭에서 몫을 빼앗 으려고합니다. 더 현대적이고 비싼 Next는 경쟁자로 간주되지 않습니다. 총 중량이 3,5 톤인 트럭의 UAZ 레시피는 엄청나게 간단합니다. 사실 더 강력하고 긴 폐쇄 프레임이있는 "화물"모델입니다. 리어 액슬이 강화되었습니다. 두꺼운 스타킹, 강화 리브가있는 크랭크 케이스. 스프링 고정을 변경했습니다. 이제 스프링이있는 단일 잎입니다. 그 결과 운반 능력이 두 배 이상 증가했습니다.

동시에 UAZ의 강화 요소조차도 허용 된 요소를 초과하는 XNUMX ~ XNUMX 톤이 적재되는 "GAZelle"의 요소만큼 강력 해 보이지 않습니다. 과부하는 차를 빠르게 버릴 수있는 신뢰할 수있는 방법입니다. GAZ가 경쟁자를위한 블랙 PR을 만들어야한다면 Profi의 내구성 부족 때문일 것입니다.

“자동차에 과부하를주는 방법을 알려주는 자동차 제조업체는 없습니다. 그것은 금지되어 있습니다.”UAZ의 수석 디자이너 인 Oleg Krupin은 어깨를 으쓱하지만 그는 여전히 비밀을 공유합니다. 그에 따르면, 한 대의 차에 XNUMX 톤의 무게가 실 렸으며 아무 문제없이 테스트를 통과했습니다.

"Profi"의 리어 액슬은 단면이지만 "Kama"I-359 타이어는 각각 1450kg의 운반 능력을 위해 설계되었으며 강화 된 독일 휠은 XNUMX 개의 볼트에 장착됩니다.

478 톤은 모노 드라이브 버전의 선언 된 운반 용량이며 리어 액슬 만 기본 트럭을 이끌도록 만들어졌습니다. 중공 드라이브는 이제 추가 요금으로 제공됩니다-$ 5,9. 가족 속임수를 포기함으로써 "Profi"를 더 저렴하게 만들 수있을뿐만 아니라 더 민첩하게 만들 수있었습니다. CV 조인트가없고 새로운 개방형 스티어링 너클을 사용하면 앞바퀴가 더 큰 각도로 회전합니다. 결과적으로 기계의 회전 반경은 65m로 감소한 반면 XNUMX 륜 구동 버전은 XNUMX 미터가 더 필요하며 여권 운반 용량은 XNUMXkg 감소했습니다.

"Profi"는 기동성이 중요합니다. 보닛 배열로 인해화물 플랫폼의 길이가 같은 표준 "GAZelle"보다 190m 더 길어집니다. Nizhny Novgorod 트럭은 회전하는 데 약간의 공간이 필요합니다. 또한 UAZ는 더 넓은 몸체를 가진 길쭉한 버전으로 아직 주문할 수 없습니다.이 버전의 GAZelle은 매우 인기가 있습니다. 보상으로 Ulyanovsk 공장은 XNUMXmm 넓어진 차체를 제공합니다. XNUMX 개 대신 XNUMX 개의 유로 팔레트를 적재 할 수 있습니다. 또한 범위에는 이중 캡이있는 "Profi"와 더 높은 차양이있는 버전이 표시됩니다.

그들은 몸의 디자인에 진지하게 접근했습니다. 텐트 랙이 플랫폼 치수에서 제거되고 하중이 걸리지 않습니다. 보드에는 계단이 있으며 접힌 위치에서 고무 쿠션에 놓입니다. 측면의 특수 스토퍼는 잠금 장치가 열려있을 때 갑자기 열리는 것을 방지합니다. 그러나 계속해서 그들은 페인트를 벗겨 낼 것입니다. 그것은 그것이 몸의 금속을 녹으로부터 얼마나 보호하는지는 중요하지 않습니다.

캐노피를 올리기 위해 Profi 드라이버는 걸레가 필요하지 않고 특수 벨트를 당기기 만하면됩니다. 그것은 몸에 가볍습니다. 천장은 투명하게 만들어졌으며 비는 박공 지붕에 쌓이지 않습니다. 바닥에는 두꺼운 합판이 늘어서 있고 고리를 고정하기위한 컷 아웃이 제공되었습니다.

온보드 "올챙이"에서와 같이 후크를 통해 레이싱하는 것은 과거의 인사처럼 보이지만 UAZ는 어닝을 잘 당길 수 있으며 속도로 박수를 치지 않을 것이라고 주장합니다. 예를 들어, 캐노피를 측면에 고정시키는 것은 거의 없습니다. 코드는 닫힌면 아래로 들어 가려고 노력하고 젖 으면 미끄러지지 않습니다. 끝 부분의 고리는 점점 더 조여지고 있으며 이미 후크에 거의 맞지 않습니다. 교통 경찰 검사관의 다음 점검 후 차양을 묶을 것입니다 작은 톤수 트럭 운전사에게 어떤 느낌이 드는지 상상해보십시오.

또 다른 UAZ "트릭"은 후면 번호판 아래의 비밀 서랍입니다. 모든 사람이 힌트없이 그를 찾을 수는 없습니다. 과실과 나란히 "프로"사려 깊음에서. 거친 용접은 상업용 차량에 완벽하게 허용되지만 일부 요소는 열광적으로 만들어진 것 같습니다. 열린 "연행"이있는 필러 넥, 어딘지 모르게 범퍼 아래에 조여진 안개등.

Patriot의 택시를 통해 UAZ 트럭은 안정화 시스템을 제외하고 대부분의 승객 옵션을 상속했습니다. 이미 데이터베이스에는 ABS, 파워 윈도우, 운전자 에어백, 중앙 잠금 장치가 있습니다. 보다 편안한 구성 (에어컨, 난방 시트 및 앞 유리)에서는 추가 요금으로 멀티미디어 시스템을 사용할 수 있습니다.

스티어링 휠은 리치와 틸트 조절이 가능하며 시트의 높이와 요추 지지대를 조절할 수 있으므로 편안한 핏을 선택하는 데 문제가 없습니다. 페달 어셈블리가 오른쪽으로 이동한다는 사실에 익숙해 져야합니다. 중앙 거울이 없습니다. 후면 창에는 회색 차양 만 보입니다. 사이드 미러는 거대하고 전기로 작동하며 전기적으로 조정 가능합니다. 넓은 플랫폼은 시야에 영향을 미치지 않습니다. 측면에서 더 멀리 떨어져있는 특수 거울이 함께 제공됩니다.

"승객"의 기원에는 택시와 단점이 있습니다. 상용 트럭의 경우 좁습니다. 특히 XNUMX 인승으로 배치하는 경우. 물론 비좁은 아시아 트럭도 XNUMX 대용으로 설계되었지만, 이것은 여름에 마른 승객이라도 은행의 청어처럼 느껴질 것이라는 사실을 부정하지는 않습니다. 중간에도 기어 레버가 있습니다.

UAZ는 이것을 잘 이해하고 접이식 팔걸이를 중앙 등받이에 통합 할 것입니다. 추가 용기와 컵 홀더를 수용 할 수 있으며 "Profi"는 분명히 부족합니다. 여기서 그는 아마도 GAZelle과 다른 많은 "상인"에게 양보 할 것입니다.

냉각 된 글러브 컴 파트먼트는 작고 더블 시트 아래의 상자도 비좁습니다. 조종석 뒷벽에 컵 홀더와 컵 홀더를 배치한다는 생각은 이상하게 보입니다. 전 륜구동 차량에서는 트랜스퍼 레버로 인해 캐빈 중앙에 공간이 적기 때문에 패트리어트와 같이 팔걸이 상자가 사이에 별도의 좌석이 배치되었습니다.

"Profi"는 새로운 ZMZ Pro 엔진을받은 최초의 UAZ 자동차가되었습니다. 이는 409의 업그레이드 된 버전으로 압축 비율이 증가하고 새로운 블록 헤드, 캠축 및 배기 매니 폴드가 장착되었습니다. 수석 디자이너 Oleg Krupin에 따르면, 그 특성은 그 특성을 더 디젤하게 만들기 위해 낮은 회전 수로 이동했습니다. 패트리어트 엔진 (235,4Nm 대비 217)에 비해 더 많은 토크를 발생시키고 이미 2650rpm에서 최고점에 도달합니다. 출력도 134,6에서 149,6 마력으로 증가했습니다.

일부 기계에서는 ZMZ Pro가 3000rpm 후 갑자기 회전을 멈췄습니다. 이러한 사고는 새로운 장치에서 발생할 수 있습니다. 또한 다시 시작하면 불쾌감이 쉽게 치료되었습니다. 동시에 Zavolzhsky 엔진은 신뢰할 수있는 타사 회사로 간주되며 예를 들어 UMP 장치 대신 GAZelles를 장착합니다.

UAZ가 4 년 200 만 킬로미터라는 새로운 엔진에 대해 전례없는 보증을 제공하는 것은 우연이 아닙니다. 그리고 이것은 우연이 아닙니다. 문제가있는 텐 셔닝 롤러의 공급 업체가 변경되었으며, 타이밍 체인은 이제 이중 열 체인을 사용합니다. 특수 내열 밸브는 부하 증가를 두려워하지 않습니다. 또한 ZMZ Pro를 액화 가스로 쉽게 변환 할 수 있습니다. 이 경우 파워는 약간 줄어들지 만 순항 범위는 750km로 증가합니다.

Korean Dymos 기어 박스는 클 랭킹 및 기타 방해하는 소리로 실망합니다. 그러나이 변속기가 GAZ Reid Sport 랠리 팀에 의해 선택되었다는 사실은 분명히 그에게 유리합니다.

어두운 얼굴의 이삿짐은 Twin Peaks의 세 번째 시즌의 숲 사람들과 같으며, 그림자처럼 빠르게 움직이며 무거운 석탄 자루를 뒤쪽으로 던집니다. 주변이 발라 바 노프의 모든 영화와 한꺼번에 비슷하지만. 800kg의 하중에서 리어 스프링이 약간 곧게 펴졌지만 스프링에 닿지 않았습니다. 빈 "Pro"가 범프에서 흔들리면 이제는 더 부드럽고 편안해졌으며 가장 중요한 것은 직선에서 더 안정적입니다. 자동차마다 동작은 다르지만 고속의 트럭 한 대는 조향이 필요하고 다른 한 대는 궤적에 완벽하게 서있었습니다.

엔진은 높은 회전 수를 좋아하지 않지만 가파른 오르막에서는 기어를 130 ~ XNUMX 개 낮춰야합니다. 전환하지 않으면 여전히 기어 가지만 트럭을 맨 위로 당깁니다. 동시에 엔진은 뒤쪽의 부하를 특별히 인식하지 못했으며 직선 고속도로에서 시속 XNUMXkm까지 가속 할 수있었습니다.

석탄이 18 톤 반의 당근으로 교체 된 후 마침내 샘물이 작동하기 시작했습니다. 그러나이 무게는 섀시와 모터 및 브레이크 모두에서 "Profi"의 한계가 아닙니다. 동시에 탱크는 우리 눈앞에서 비우기 시작했습니다. 어떤 이유로 온보드 컴퓨터는 평균 소비량을 계산하지 않지만 녹슨 주유소에 채워진 연료의 양과 이동 거리를 추정하면 약 20-XNUMX 리터가 나옵니다. 운전실과 더 넓은 가스 탱크에 페어링을 설치해도이 문제가 근본적으로 해결되지는 않습니다.

대안으로 UAZ는 설치 비용이 $ 517 인 프로판 부탄-이탈리아 장비에 대한 공장 버전을 제공합니다. 그리고 가스 실린더는 프레임과 본체 사이의 틈새에 쉽게 들어갈 수 있습니다. 이 버전은 덜 강력하고 운반량이 100kg 더 적습니다.

디젤 엔진은 "Pro"에게 완벽 할 것입니다. 중국의 동력 장치가 Ulyanovsk에서 관리되었다는 루머도있었습니다. 이제 공장 대표자들은 이것에 대해 회의적입니다. 그들은 외국 디젤이 너무 비싸고 또한 지역 디젤 연료를 소화하지 못한다고 말합니다. 그리고 그들의 주요 경쟁자는 중국 Cummins와 함께 GAZelles를 소량 판매하고 있습니다.

이것은 전적으로 사실이 아닙니다. GAZ에 따르면 디젤 차량은 전체 판매량의 거의 절반을 차지합니다. 그들 대부분은 모스크바, 레닌 그라드, 니즈니 노브 고로드 지역 및 크라 스노 다르 영토로 여행합니다. 연료 품질 문제가 적은 곳. 또 다른 23/XNUMX은 가스 버전 (LPG + CNG)으로 설명됩니다. 가솔린 "GAZelles"의 비율은 XNUMX %에 불과합니다.

UAZ "Profi"가 GAZelle 독점을 위협 할 수 있습니까? 그의 편은 첫째, 독점적 인 크로스 컨트리 능력입니다. 이미 인터 휠 디퍼렌셜 잠금 장치가있는 모노 드라이브 버전은 미끄러운 슬로프를 쉽게 오르고 눈길을 탈 수 있습니다. 전 륜구동 차량은 전혀 멈출 수 없습니다. 가장 중요한 것은 그려진 다이어그램에 따라 움직이고 싶지 않은 유인물 레버로 원하는 위치를 찾는 것입니다. 둘째, "Profi"측은 좋은 장비로 저렴한 가격을 가지고 있습니다. 기본 "Pro"는 $ 9부터 시작하고 "Comfort"구성에서는 $ 695입니다. 더 비싼. 비교를 위해 완전히 비어있는 Nizhny Novgorod 트럭 "비즈니스"의 비용은 최소 $ 647입니다.

UAZ 모델 범위에서 단순한 1890 톤 트럭의 모습은 너무 예측 가능하여 새 차처럼 보이지 않지만 적어도 GAZelle과 같은 나이입니다. 1990 년에서 XNUMX 년 사이에 갇힌 케메 로보 지역의 도로에서는 상당히 적절 해 보입니다. 주민들이 야생 마늘 봉지를 팔고 현지 수제 양조업자가 관광 개발을 위해 자신의 자금으로 도로를 건설해야한다고 불평하는 곳.

"Pro"는 아직 많은 수정 사항을 얻지 못했습니다. 지금까지 공장에서 제공하는 유일한 옵션은 공중에 떠있는 옵션입니다. 나중에 XNUMX 열 운전실이있는 자동차의 생산이 시작되고 제조 상품 밴이 이어집니다. 그리고 아마도 미래에는 모든 금속이 될 것입니다. 군대는 또한 트럭에 관심을 갖게되었고 그 동안 덜 들리는 "화물"은 이미 생산에서 제거되고 있습니다. 그것은 희망을 정당화하지 못했습니다.

유형	플랫 베드 트럭	플랫 베드 트럭
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
축거 mm	3500	3500
지상고, mm	210	210
Int. 신체 치수 (길이 / 폭), mm	3089/1870	3089/2060
적재 용량, kg	1500	1435
연석 무게	1990	2065
총중량	3500	3500
엔진 유형	가솔린 4 기통	가솔린 4 기통
작업량, 입방 미터 센티미터	2693	2693
맥스. 힘, hp (rpm에서)	149,6/5000	149,6/5000
맥스. 멋있는. 순간, Nm (rpm에서)	135,4/2650	135,4/2650
구동 방식, 변속기	후면, 5MKP	전체, 5MKP
맥스. 속도, km / h	ND	ND
연료 소비, l / 100km	ND	ND
가격, $.	9 695	10 278