무거운 무게 부분 2

우리는 중장비의 중단된 프레젠테이션을 계속합니다. 많은 사람들, 특히 젊은이들이 탐내는 물건으로 두 번째 부분을 시작할 것입니다. 이 물건은 종종 크롬 도금 크롬으로 멀리서 빛나는 미국 트랙터의 많은 훌륭한 영화에서 알려진 물건입니다.

미국 트럭

그레이트 트럭 트랙터с 강력한 엔진 앞서, 햇빛에 반짝이는 크롬과 수직 배기관으로 하늘을 뚫는 것-대중 문화, 주로 영화 촬영에 의해 형성된 그러한 이미지는 우리가 트럭의 미국 대응물에 대해 생각할 때 확실히 우리 눈 앞에 나타날 것입니다. 일반적으로 미국에는 다른 유형의 트럭이 있지만 실제 비전이 될 것입니다.

다른 스타일과 디자인은 정확히 어디에서 왔는지 - 이 질문에 대한 확실한 답은 없지만 몇 가지 결론을 내릴 수 있습니다. 미국인들은 일반적으로 큰 차를 좋아합니다.그래서 이것도 반영 트럭, 미국의 경로는 종종 매우 길고 운전자는 종종 황무지를 통해 한 번에 수천 마일을 운전하며 전면의 엔진은 적절한 모든 것을 장착할 수 있는 운전실을 위한 더 많은 공간을 제공합니다. 캠핑카.

1. 미국 트럭의 미래 - 유명한 Pikes Peak 입구에 연료 전지가 장착된 Peterbilt 579EV 및 Kenworth T680

예를 들어, 트럭 크기에 대한 법적 제한은 유럽보다 훨씬 덜 제한적이므로 미국 트럭은 더 크고 더 넓을 수 있습니다. 가장 중요한 차이점 중 하나는 달성 속도, 미국에서는 운전자가 제한을 받지 않기 때문에 더 빨리 운전할 수 있습니다. 전자 총구, 유럽에서는 일반적으로 제한이 약 82-85km/h로 설정됩니다. 사실 그에도 불구하고 타코 그래프 현재 유럽과 미국 모두에서 필요하지만 해외에서는 주로 운전자의 작업 시간을 제어하는 ​​데 사용되며 구대륙에서도 속도 제한 준수, 그리고 XNUMX년 동안 운영된 새로운 스마트 기기에는 차량의 위치를 ​​자동으로 고정할 수 있는 기능이 추가되었습니다.

그러나 "코"트럭은 모든면에서 유럽 트럭보다 우수하지 않으며 일반적으로 후자는 장비가 더 잘 갖추어져 있고 현대적인 솔루션을 갖추고 있으며 소수의 사람들이 알고 있듯이 엔진의 표준 출력 (약 500KM)은 ~보다 크다 트럭 피터빌트 또는 화물선 (약 450마력). 그리고 더 놀라운 사실은 그들이 보통 똑같은 일을 한다는 것입니다. 대형 연료 탱크.

2. Freightliner Cascadia의 운전자 수면 공간 내부

125 년 전

그 이후로 시간이 흘렀다. 고틀립 다임러 오늘날 최초의 트럭으로 간주되는 것을 만들었습니다. 이 자동차는 슈투트가르트 근처 칸슈타트에 있는 다임러-모토렌-게젤샤프트 공장에서 제작되었습니다.

사실 그랬다. 말이 끄는 박스카, 독일 디자이너가 리어 액슬 뒤에 1,06리터 4기통 엔진을 추가하고 XNUMXhp의 "놀라운" 최대 출력을 추가한 로우 사이드 플랫폼의 형태로. "피닉스"라고 불리는 이 엔진은 휘발유, 코크스 오븐 가스 또는 등유로 작동할 수 있습니다. Daimler는 벨트 드라이브를 사용하여 이를 리어 액슬에 연결했습니다.

그 당시 Daimler 트럭은 매우 잘 튀어 나왔습니다. 앞 차축은 가로로 상각되었습니다. 타원형 자원강철 스프링으로 뒤에서. 그들은 또한 사용 코일 용수철민감한 엔진에 충격이 전달되는 것을 방지합니다. 차량은 단단한 철제 바퀴로 굴러갔고 당시 도로 상태는 많이 아쉬웠습니다. 그렇지만 혁신적인 다임러 트럭 관심을 받았지만 첫 번째 구매자는 영국에서만 발견되었으며 시장을 지배하는 증기 설계와 경쟁해야 했습니다.

3. 1896년 최초의 Gotlieb Daimler 트럭.

다임러는 지속적으로 개선 트럭새로운 버전과 모델을 생성함으로써. 1898년 후인 XNUMX년 트럭 그것은 처음으로 당시 승용차와 명확하게 구별되는 동시에 적재 능력에 긍정적 인 영향을 미치는 외관을 얻었습니다. 엔진은 앞 차축 앞에 배치되었습니다. Daimler와 그의 트럭, 그리고 나중에는 다른 자동차 선구자들의 유사한 차량은 역사의 적절한 시기에 이상적으로 적합했습니다. 산업 혁명이 추진력을 얻고 대량 생산 상품이 신속하고 대규모로 유통되어야 하는 시장에 진입했습니다. . . 그리고 오늘날까지 이와 관련하여 변경된 사항은 없습니다.

미래를 향한 티렘

과거에서 지금 미래로 뛰어들자 왜냐면 트럭 i 화물 시장뿐만 아니라 일반적으로 현대 자동차 산업큰 변화의 시기에 접어들고 있습니다. 가장 큰 문제는 물론 생태학과 새로운 환경, 바람직하게는 배출량이 XNUMX인 새로운 환경을 대규모로 도입하는 것입니다. 그러나 이 시장의 특성과 트럭의 디자인, 심지어 무게와 더 높은 에너지 집약도로 인해 이러한 변화는 혁신적이기보다는 진화적일 것으로 보입니다. 그러나 이것이 새 드라이브에 대한 작업이 더 이상 수행되지 않고 체계적으로 작동하지 않는다는 것을 의미하지는 않습니다.

4. Achates Power의 10,6리터 3기통 XNUMX피스톤 디젤 엔진.

많은 전문가들이 운송 산업 제조업체들은 향후 XNUMX년 안에도 디젤 자동차의 지배력이 부인할 수 없을 것이라고 예측합니다. 예를 들어 미국 회사인 Achates Power의 최신 발명품과 같이 이 드라이브를 개선하기 위한 다른 아이디어가 있습니다. XNUMX기통 디젤 8개의 피스톤으로 연료를 90% 덜 소모하고 약 XNUMX%를 배출할 것으로 예상됩니다. 독성이 적은 질소 산화물. 이 엔진은 피스톤에 있는 두 개의 반대 실린더의 조합으로 인해 매우 효율적이어야 합니다. 함께 그들은 하나의 연소실을 형성하고 서로의 에너지를 서로 흡수하여 운동으로 변환합니다.

다음 개발 단계는 물론, 대전, 그리고 장기적으로 세계의 대부분의 트럭이 사용 중일 것입니다. Eurostat 통계에 따르면 45%입니다. 유럽에서 도로로 운송되는 모든 상품의 거리가 300km 미만입니다. 이는 EU 내 모든 트럭의 거의 절반이 이미 전기화될 수 있음을 의미합니다. 장거리가 필요하지 않은 도시 지역에서는 전기 트럭이 사용되기 시작하고 국내 및 국제 운송에서는 보다 효율적인 수소 차량이 사용될 것입니다.

5. 볼보 전기 트럭

6. Daimler가 말하는 미래의 운송 수단: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul 및 Mercedes-Benz GenH2 Truck.

세계적인 추세를 설명하기 위해 가장 큰 트럭 제조업체 중 하나인 Daimler와 Volvo의 예를 사용하겠습니다. 또한 최근에는 셀센트릭누구의 목적인가? 수소 엔진 개발. 다임러는 곧 첫 번째 제품의 생산을 시작할 것입니다. 배터리 전기 구동으로만 구동되는 직렬 대형 차량 - 메르세데스 벤츠 e액트로스200km 이상의 항속거리를 가질 것으로 예상되는 이 회사는 또한 전기 장거리 트럭인 Mercedes-Benz eActros LongHaul도 발표했습니다. 배터리 한 번 충전 후 파워 리저브는 약 500km입니다.

다른 한편으로는 볼보 트럭 FM, FMX 및 FH의 세 가지 새로운 중전기차를 출시했습니다. 490kW의 출력과 2400Nm의 최대 토크를 가집니다. 540kWh에 도달하면 약 300km의 파워 리저브를 제공해야 합니다. 볼보는 2030년까지 유럽에서 판매되는 브랜드 트럭의 절반이 전기 모터 또는 수소 연료 전지로 구동될 것이라고 발표했습니다. 그러나 2040년부터는 두 회사 모두 배기가스 제로 엔진을 탑재한 자동차만 판매하기를 원합니다.

7. 트럭 Kenworth T680 FCEV는 로스앤젤레스 항만 역에서 수소로 연료를 보급합니다.

관련하여 연료 전지들 그리고 2025년이 끝나기 전에 돌파구가 있을 것으로 예상됩니다. 앞서 언급한 셀센트릭은 XNUMX년 생산을 시작할 계획이다. 수소 연료 전지 규모. 이 기술을 사용한 최초의 다임러 트럭. 트럭 메르세데스-벤츠 GenH2기체 수소보다 에너지 밀도가 훨씬 높은 액체 수소를 사용하여 기존의 디젤 트럭에 버금가는 성능과 1000km 이상의 주행 거리를 확보해야 합니다. GenH2 Truck은 또한 트랙터 캡의 스타일이 어디로 갈 것인지를 잘 보여줍니다. 트랙터 캡은 약간 더 길고 능률적이며 공기역학적이며 친환경 드라이브의 경우 매우 중요합니다.

생태 교통의 개발 이는 차량 자체뿐만 아니라 차량이 이동하는 도로에도 영향을 미칩니다. 좋은 예는 독일과 스웨덴에서 사용하기 위해 최근에 개통된 실험적인 전기 고속도로 구간입니다.

하이브리드 트럭 그들은 팬터그래프를 설치했고 접촉 네트워크는 지지대에 도로 위로 뻗어 있습니다. 시스템이 시스템에 연결되는 즉시 내연 기관이 꺼지고 트럭은 전적으로 전기로 작동합니다. 배터리에 저장된 에너지 덕분에 줄을 떠난 후 몇 킬로미터를 전기 모드로 주행할 수 있습니다. 그러나 이러한 도로 건설의 의미는 특히 발표된 수소 혁명의 맥락에서 많은 논란을 불러일으키고 있습니다.

8. 전기 트랙에 팬터그래프가 장착된 Scania R 450

앞으로 우리를 기다리고 있는 또 다른 중요한 변화, 기존 트럭을 자율주행 차량으로 점진적으로 대체. 아마 조금 더 먼 미래에 그것들이 표준이 될 것입니다. 택시가 없는 트럭대부분 운전자가 사용하고 더 이상 필요하지 않기 때문입니다. 어떤 식 으로든 그러한 첫 번째 기계는 이미 만들어졌습니다. 스웨덴 트럭 Einride T-Pod. 흥미롭게도 구입할 수 없으며 유일한 옵션은 임대입니다.

최초의 대형 자율주행 트럭 그들은 또한 안전 절차를 수행하기 쉬운 폐쇄 물류 시설에서 지금까지 대부분의 시간 동안 광범위한 테스트를 받았지만 최근에는 미국의 일부 도로에서 운전이 승인되었습니다.

자율 운송 개발의 다음 단계는 Hub-2hub 운송, 즉 물류 센터 간 고속도로를 따라 운송됩니다. 처음에는 여전히 사람이 트럭을 운전하지만, 점차 상황에 대한 일반적인 관찰로 제한되어 오랫동안 항공 운송의 경우처럼 차량 제어를 자동 조종 장치에 위임하게 될 것입니다. 궁극적으로 허브 간 이동은 완전히 자율적이어야 하며 현지 소형 트럭으로 배송을 분배하려면 실제 운전자가 필요할 수 있습니다.

10. 미국 자율주행 트럭 Peterbilt 579 테스트

11. Vera - 컨테이너가 있는 자율 트랙터 볼보

원래, 자율 운송 해야한다 더 경제적인 (차량 운영 비용 및 운전자 보수 감소), 더 빠르게 (운전자를 위한 휴게소가 필요없어 트럭의 운전시간이 현재 29%에서 78%로 증가), 보다 친환경적인 (큰 부드러움) 더 많은 수익을 올리다. (더 많은 여행 = 더 많은 주문) i 더 안전한 (가장 신뢰할 수 없는 인적 요소 제거).