무거운 탱크 IS-7
무거운 탱크 IS-7
정면 부분은 IS-3와 같이 삼면 체이지만 앞으로 튀어 나오지 않습니다. 발전소로서 총 용량 16hp의 V-1200 디젤 엔진 6개 블록을 사용할 계획이었습니다. 와 함께. 전기 전송은 IS-7에 설치된 것과 유사했습니다. 연료 탱크는 하위 엔진 기초에 위치했으며, 안쪽으로 경사진 선체 측면 시트로 인해 빈 공간이 형성되었습니다. 130-mm S-26 포로 구성된 IS-XNUMX 탱크의 무장, XNUMX 기관총 DT와 14,5문의 XNUMXmm Vladimirov 기관총(KPV)은 평평한 주조 포탑에 있었습니다. 65 톤의 큰 질량에도 불구하고 차는 매우 콤팩트했습니다. 탱크의 실물 크기의 나무 모형이 제작되었습니다. 1946에서는 동일한 공장 지수 인 260을 가진 다른 버전의 설계가 시작되었습니다. 1946 하반기에 탱크 생산 설계 부서의 도면에 따르면 Object 100의 두 가지 프로토 타입이 상점에서 제조되었습니다. 키로프 공장과 260번 공장의 지사. 그 중 첫 번째는 8년 1946월 1000일에 조립되어 연말까지 해상 시운전에서 XNUMXkm를 통과했으며 결과에 따라 주요 전술 및 기술 요구 사항을 충족했습니다.
최고 속도는 60km/h에 달했고 부서진 조약돌 도로의 평균 속도는 32km/h였습니다. 두 번째 샘플은 25년 1946월 45일에 조립되어 1500km의 해상 시험을 통과했습니다. 새로운 기계를 설계하는 과정에서 약 25개의 작업 도면이 작성되었으며 이전에는 경험하지 못했던 XNUMX개 이상의 솔루션이 프로젝트에 도입되었습니다. 탱크 건물, 20개 이상의 기관과 과학 기관이 개발 및 협의에 참여했습니다. 1200마력 엔진이 없기 때문이다. 와 함께. 그것은 IS-7에 공장 번호 16에서 77개의 V-800 디젤 엔진을 쌍으로 설치하기로 되어 있었습니다. 동시에 소련 교통 공학부(Mintransmash)는 공장 번호 XNUMX에 필요한 엔진을 생산하도록 지시했습니다. . 공장은 할당을 이행하지 않았고, 77번 공장의 쌍둥이 유닛은 교통부가 승인한 기한까지 늦었다. 또한 제조업체에서 테스트 및 테스트를 거치지 않았습니다. 100호 공장의 가지에서 테스트와 미세 조정을 수행했으며 건설적인 부적합이 완전히 드러났습니다. 필요한 엔진이 부족하지만 정시에 정부 과제를 수행하기 위해 노력하는 Kirovsky 공장은 항공 산업부의 공장 No. 500과 함께 항공기 ACh-30을 기반으로 한 TD-300 탱크 디젤 엔진을 만들기 시작했습니다. . 결과적으로 TD-7 엔진은 처음 두 개의 IS-30 샘플에 설치되어 테스트 중에 적합성을 나타내었지만 조립 불량으로 인해 미세 조정이 필요했습니다. 발전소에서 작업하는 동안 총 800리터의 부드러운 고무 연료 탱크, 100도의 온도에서 작동하는 자동 열 스위치가 있는 소방 장비와 같은 여러 가지 혁신이 부분적으로 도입되었고 실험실 조건에서 부분적으로 테스트되었습니다. ° -110 ° C, 배출 엔진 냉각 시스템. 탱크의 변속기는 두 가지 버전으로 설계되었습니다.
IS-7에서 제조 및 테스트된 첫 번째 모델에는 캐리지 변속 및 싱크로나이저가 있는 4단 기어박스가 장착되었습니다. 회전 메커니즘은 유성, XNUMX단계입니다. 컨트롤에는 유압 서보가 있습니다. 테스트 중에 변속기는 우수한 견인력을 보여 높은 차량 속도를 제공했습니다. XNUMX단 수동 변속기의 두 번째 버전은 N. E. Bauman의 이름을 딴 Moscow State Technical University와 공동으로 개발되었습니다. 변속기는 tig ZK 회전 메커니즘이 있는 유성 XNUMX단 변속기입니다. 탱크 제어 유망한 기어 선택과 함께 유압 서보 드라이브에 의해 촉진됩니다. 차대를 개발하는 동안 설계 부서는 일련의 탱크와 최초의 실험용 IS-7에서 제조 및 실험실 실행 테스트를 거쳤던 여러 서스펜션 옵션을 설계했습니다. 이를 기반으로 전체 섀시의 최종 작업 도면이 개발되었습니다. 국내 탱크 건물에서는 처음으로 고무-금속 경첩이 있는 캐터필러, 복동 유압식 완충기, 내부 충격 흡수 기능이 있는 내부 충격 흡수 장치가 있는 로드 휠, 고하중 작동 및 빔 토션 바가 사용되었습니다. 130mm S-26 기관포가 새로운 슬롯형 총구 브레이크와 함께 설치되었습니다. 장전 메커니즘을 사용하여 높은 발사 속도(분당 6발)가 보장되었습니다.
IS-7 탱크에는 7mm 구경 14,5개와 7,62mm 구경 7,62개 기관총 1946개가 장착되어 있으며 원격 동기식 서보 전기 기관총 마운트는 개별 장비 요소를 사용하여 키로프 공장의 수석 디자이너 실험실에서 제조되었습니다. 외국 기술. 제작된 1947mm 기관총 81정용 포탑 마운트 샘플을 실험용 전차의 포탑 후면에 장착하여 높은 기관총 사격의 기동성을 확보하는 테스트를 거쳤습니다. Kirov 공장에서 조립되고 122년 말에서 128년 초 사이에 해상 시험을 거친 XNUMX개의 샘플 외에도 Izhora 공장에서 XNUMX개의 추가 장갑 차체와 XNUMX개의 포탑이 제조되었습니다. 이 선체와 포탑은 GABTU Kubinka 훈련장에서 XNUMXmm, XNUMXmm 및 XNUMXmm 구경포로 포격하여 테스트되었습니다. 테스트 결과는 새 전차의 최종 장갑의 기초가 되었습니다. 1947년 동안 키로프 공장의 설계국에서 IS-7의 개선된 버전을 위한 프로젝트를 만들기 위한 집중적인 작업이 진행되었습니다. 이 프로젝트는 이전 프로젝트에서 많은 부분을 유지했지만 동시에 많은 중요한 변경 사항이 적용되었습니다. 차체는 조금 더 넓어지고 포탑은 더 평평해졌습니다. IS-7은 설계자 G.N. Moskvin이 제안한 곡선형 선체 측면을 받았습니다. 군비가 강화되었고 차량에는 130 구경의 긴 배럴이 달린 새로운 70mm S-54 대포가 장착되었습니다. 33,4kg 무게의 그녀의 발사체는 초기 속도 900m/s로 포신을 떠났습니다. 당시의 참신함은 사격 통제 시스템이었습니다. 사격통제장치는 포와 상관없이 안정화된 프리즘이 목표물을 조준하고, 사격시 자동으로 포가 안정화된 조준선으로 이동하여 자동으로 사격하도록 하였다. 전차에는 8mm KPV 14,5정을 포함하여 46정의 기관총이 있었습니다. 7,62개의 대구경과 46개의 RP-XNUMX XNUMXmm 구경(DT 기관총의 현대화된 전후 버전)이 포방패에 설치되었습니다. 두 개의 RP-XNUMX이 흙 받이에 있었고 나머지 두 개는 뒤로 돌려 탑의 뒤쪽 측면을 따라 외부에 부착되었습니다. 모든 기관총은 원격 제어됩니다.
탄약은 30발의 개별 장전, 400발의 14,5mm 및 2500발의 7,62mm로 구성되었습니다. IS-7의 첫 번째 샘플에는 포병 무기 연구소와 함께 국내 탱크 건물 최초로 밀링 장갑판으로 만든 이젝터가 사용되었습니다. 또한 0,5가지 모델의 이젝터가 스탠드에서 예비 테스트를 거쳤습니다. 관성 마른 천 에어 필터는 배기 가스의 에너지를 사용하여 호퍼에서 청소 및 자동 먼지 제거의 1300 단계로 설치되었습니다. 특수 직물로 만들어지고 최대 XNUMX기압까지 견딜 수 있는 유연한 연료 탱크의 용량은 XNUMX리터로 증가했습니다. 1946년 MVTU im과 함께 개발된 변속기 버전이 설치되었습니다. 바우만. 차대는 측면당 3개의 대구경 로드 휠을 포함했으며 지지 롤러가 없었습니다. 롤러는 내부 쿠션이 있는 이중이었습니다. 승차감의 부드러움을 향상시키기 위해 피스톤이 서스펜션 밸런서 내부에있는 복동 유압 완충기가 사용되었습니다. 쇼크 업소버는 L. 710. Schenker의 지도 하에 엔지니어 그룹에 의해 개발되었습니다. 너비가 XNUMXmm인 캐터필러에는 고무 금속 힌지가 있는 캐스트 박스 섹션 트랙 링크가 있습니다. 이를 사용하여 내구성을 높이고 주행 소음을 줄일 수 있었지만 동시에 제조가 어려웠습니다.
M.G.Shelemin이 설계한 자동소화장치는 엔진-변속기실에 설치된 센서와 소화기로 구성되며, 화재시 1948번 켜지도록 설계되었다. 7년 여름, Kirovsky 공장은 68대의 IS-60을 제조했으며 공장 테스트를 거친 후 국가로 이전되었습니다. 탱크는 선택위원회 구성원에게 강한 인상을 남겼습니다. 7 톤의 질량으로 자동차는 128km / h의 속도에 쉽게 도달했으며 뛰어난 크로스 컨트리 능력을 가지고있었습니다. 당시 그의 갑옷 보호는 거의 무적이었습니다. IS-130 탱크는 XNUMX-mm 독일 대포뿐만 아니라 자체 XNUMX-mm 총에서도 포격을 견뎌 냈습니다. 그럼에도 불구하고 시험에 비상이 없었던 것은 아닙니다. 따라서 발사 범위에서 포격 중 하나가 구부러진면을 따라 미끄러지는 발사체가 서스펜션 블록에 부딪 히고 약하게 용접되어 롤러와 함께 바닥에서 튀어 나왔습니다. 다른 차를 운행하는 동안 테스트 중 보증 기간이 이미 만료 된 엔진에 화재가 발생했습니다. 소화기는 화재 현장 파악을 위해 두 차례 섬광을 냈으나 불을 끌 수 없었다. 승무원은 차를 버리고 완전히 불에 탔습니다. 그러나 많은 비판에도 불구하고 1949년에 군대는 키로프 공장에 50대의 탱크를 생산하라는 명령을 내렸습니다. 이 주문은 알 수 없는 이유로 처리되지 않았습니다. Main Armored Directorate는 대량 생산에 필요한 장비 및 장치의 생산을 가능한 모든 방법으로 지연시킨 공장을 비난했습니다. 공장 노동자들은 차를 "해킹해 죽였다"며 50톤으로 무게를 줄이라고 요구하는 군부를 언급했는데, 한 가지 확실한 것은 주문한 50대의 차 중 한 대도 공장 작업장을 떠나지 않았다는 것뿐이다. 중전차 IS-7의 성능 특성
새로운 탱크의 경우 Kirov Plant는 포격으로 포탑을 테스트 한 결과와 GABTU위원회의 의견과 함께 전기 드라이브와 작은 치수를 가진 해양 설비와 유사한 적재 메커니즘을 개발했습니다. 발사체 저항 측면에서 보다 합리적인 포탑을 만듭니다. 승무원은 XNUMX 명으로 구성되었으며 그중 XNUMX 명은 탑에있었습니다. 지휘관은 포의 오른쪽에, 포수는 왼쪽에, 장전수 두 명은 뒤에 있었습니다. 로더는 타워 후면, 펜더 및 대공포의 대구경 기관총에 위치한 기관총을 제어했습니다. 새 버전의 IS-7의 발전소로 12 리터 용량의 직렬 해양 50 기통 디젤 엔진 M-1050T가 사용되었습니다. 와 함께. 1850rpm에서. 그는 주요 전투 지표의 전체 측면에서 세계에서 동등하지 않았습니다. 독일 "King Tiger"와 유사한 전투 중량을 가진 IS-7은 XNUMX년 전에 제작된 제XNUMX차 세계 대전의 가장 강력하고 무거운 생산 탱크 중 하나보다 장갑 보호 및 보호 측면에서 월등히 뛰어났습니다. 군비. 생산이 안타까울 뿐입니다. 이 독특한 전투 차량 배치된 적이 없습니다. 출처 :
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1944년 말, 100번 실험 공장의 설계국은 새로운 중전차의 스케치를 시작했습니다. 이 기계는 전쟁 중 중전차의 설계, 작동 및 전투 사용에서 얻은 모든 경험을 구현하는 것으로 가정되었습니다. 탱크 산업 인민 위원 V.A.Malyshev의 지원을 찾지 못한 Zh. Ya. Kotin 공장의 이사이자 수석 디자이너는 NKVD L.P. Beria의 책임자에게 도움을 요청했습니다.
특수 막대의 타워 지붕에는 두 번째 대구경 기관총이 설치되었으며 첫 번째 실험 탱크에서 테스트 된 동기 추적 원격 전기 유도 드라이브가 장착되어 공중 및 지상 목표물 모두에서 발사 할 수있었습니다. 탱크를 떠나지 않고. 화력을 높이기 위해 Kirov 공장의 설계자는 자체적으로 1중 버전(14,5x2mm 및 7,62xXNUMXmm) 대공 기관총 마운트를 개발했습니다.
