트로이트 엔진 ZAZ Forza
ZAZ Forza 소형 해치백에는 477 리터 ACTECO SQR109F 가솔린 동력 장치가 장착되어 있으며 출력은 4 마력입니다. 12개의 실린더에는 각각 XNUMX개의 밸브가 있습니다. 전자 장치는 실린더로의 가솔린 분산 주입과 점화를 제어합니다. 가스 분배 메커니즘은 XNUMX개의 캠이 있는 하나의 캠축을 사용합니다. 각 쌍의 배기 밸브는 하나의 캠으로 열리는 반면 흡기 밸브에는 각 밸브에 대해 별도의 캠이 있습니다.
SQR477F 엔진은 우수한 출력, 역동성 및 효율성 특성을 가지고 있습니다. 매우 신뢰할 수 있으며 주요 수리 전 공칭 서비스 수명은 300km입니다. 모터는 유지 보수성이 좋고 문제가 없습니다. 이 장치가 매우 인기가 있었던 것은 우연이 아니며 다른 많은 자동차에서도 볼 수 있습니다.
신뢰성에도 불구하고 엔진은 때때로 실패하고 트로이트하고 멈출 수 있습니다. 적절한 유지 관리를 통해 SQR477F 모터 자체에 심각한 손상이 발생하는 경우는 매우 드뭅니다. 종종 불안정한 작동의 원인은 점화 시스템, 연료 공급 또는 잘못된 센서에 있습니다.
트리플링의 출현에는 즉각적인 반응이 필요합니다. 그렇지 않으면 문제가 더 발전할 수 있습니다. 실린더-피스톤 그룹의 여러 부분에서 손상을 입을 수 있습니다. 결과적으로 엔진 점검이 필요할 수 있습니다.
엔진 트립은 어떻게
엔진의 문제는 실린더 중 하나에서 공기-연료 혼합물의 연소 과정이 비정상적으로 발생함을 의미합니다. 즉, 혼합물이 부분적으로만 타거나 점화가 전혀 되지 않습니다. 후자의 경우 모터 작동에서 실린더가 완전히 꺼집니다.
당연히 트리플링의 첫 번째이자 가장 눈에 띄는 징후는 전력 감소입니다.
또 다른 명백한 증상은 엔진 진동의 상당한 증가입니다. 예를 들어 마모로 인해 모터가 다른 이유로 흔들릴 수 있지만 ZAZ Forza 장치에서는 그렇게 드물지 않습니다.
배기관에서 팝이 자주 발생합니다. 이러한 소리는 항상 엔진 문제를 나타내지만 팝이 균일하면 실린더 중 하나의 정상적인 작동이 중단됩니다.
또한 트리핑은 종종 차가운 엔진 시동에 문제를 일으킵니다.
삼중 동반자는 또한 휘발유 소비 증가입니다.
엔진은 모든 모드에서 또는 하나의 모드에서 지속적으로 또는 주기적으로 트로이트할 수 있습니다.
ZAZ Forza 엔진이 트로이트인지 확인하는 방법과 방법
대부분의 경우 점화 시스템의 오작동으로 인해 실린더 중 하나의 작동이 중단됩니다. 조정되지 않았거나 너무 이르거나 너무 늦었을 수 있으며 스파크가 약하거나 완전히 없을 수 있습니다.
양초
가장 쉬운 방법이기 때문에 확인부터 시작하는 것이 좋습니다. 전극이 심하게 마모되지 않았는지, 절연체가 손상되지 않았는지, 색상이 정상적인 갈색, 황색 또는 회색인지 확인하십시오. 젖어 검게 그을린 점화 플러그는 즉시 교체해야 합니다.
때때로 주기적인 삼중화는 양초의 그을음으로 인해 발생합니다. 이 경우 절연체를 청소하면 문제를 해결할 수 있습니다.
양초를주의 깊게 검사하면 모터 작동이 불안정한 원인을 알 수 있습니다.
절연체의 그을음은 풍부한 혼합물을 나타냅니다. 에어 필터의 상태를 확인하십시오. 또한 절대 압력 및 공기 온도 센서가 올바르게 작동하지 않을 수 있으며 데이터를 기반으로 ECU는 점화시기와 인젝터 활성화 펄스의 지속 시간을 결정합니다. 센서는 흡기 매니폴드에 있습니다.
적색 침전물은 일반적으로 품질이 좋지 않은 휘발유로 인해 발생합니다. 중앙 전극이 하우징에 단락되어 오작동이 발생할 수 있습니다.
베이지 크러스트는 일반적으로 품질이 낮은 연료와 관련이 있습니다. 그 형성은 오일이 연소실로 침투함으로써 촉진됩니다. 밸브 가이드의 밸브 스템 씰을 확인하고 교체하십시오.
양초에 명백한 그리스 흔적이 있으면 연소실에 오일이 많이 유입되었음을 나타냅니다. 이 경우 피스톤 그룹 또는 실린더 헤드의 수리가 빛납니다.
점화 모듈
이 어셈블리는 변속기 쪽의 실린더 헤드 커버 측면에 있습니다. 스파크 플러그 전극 사이에 스파크를 생성하는 데 사용되는 34kV의 전압을 생성합니다. ZAZ Forza 점화 모듈의 특징은 두 개의 기본 권선과 두 개의 보조 권선으로 구성되어 있으며 차례로 연결되어 한 번에 두 개의 양초에서 스파크를 시작한다는 것입니다.
A - 1차 권선 번호 01의 공통 와이어(접지), 와이어 색상은 흰색 줄무늬가 있는 빨간색이며 EXNUMX ECU 접점에 연결됩니다.
B - 12차 권선용 +XNUMXV 공급;
C - 2차 권선 번호 17의 공통 와이어(접지), 와이어 색상은 흰색이며 EXNUMX ECU 접점에 연결됩니다.
D - 고전압 전선.
0,5차 권선의 저항은 0,05 ± XNUMX옴이어야 합니다.
첫 번째와 네 번째 실린더의 양초에서 고전압 전선을 제거하고 1차 권선의 저항을 측정합니다. 4 ~ 8,8kOhm 범위에 있어야 합니다.
가능하면 권선의 인덕턴스도 측정하십시오. 2,75차에서는 일반적으로 0,25 ± 17,5 mH이고 1,2차에서는 XNUMX ± XNUMX mH입니다.
고전압 전선도 점검해야 합니다. 절연 및 단자의 상태를 의심해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 배선을 교체하고 엔진 작동을 확인하십시오. 어둠 속에서 전선을 확인하는 방법이 있습니다. 엔진이 작동 중일 때 어딘가에서 스파크가 발생하면 전압이 양초에 도달하지 않습니다.
노즐
다음으로 확인할 사항입니다. 특히 더러운 휘발유를 사용하고 연료 필터를 정기적으로 교체하는 것을 잊은 경우 인젝터가 막히는 것은 드문 일이 아닙니다. 막힌 인젝터가 원인이라면 일반적으로 가속 중에 문제가 더 두드러집니다.
분무기에 청소가 필요한 경우 솔벤트 또는 기화기 클리너를 사용하여 청소할 수 있습니다. 그러나 어떤 경우에도 전기 부품이 손상되지 않도록 노즐이 청소기에 완전히 잠겨서는 안됩니다. 모든 사람이 노즐 분무기를 유능하게 청소할 수 있는 것은 아니므로 이 문제에 대해 주유소에 문의하는 것이 좋습니다.
인젝터 커넥터에는 두 개의 와이어가 적합합니다-E63 ECU 접점의 신호 및 +12V 전원 칩을 분리하고 인젝터 접점에서 권선 저항을 측정하면 11 ... 16 옴이어야합니다.
더 쉽게 할 수 있습니다. 의심스러운 노즐을 알려진 작동 노즐로 교체하고 어떤 변화가 있는지 확인하십시오.
공기-연료 혼합물 구성 위반
너무 많거나 적은 공기가 실린더에 공급될 수 있습니다. 두 경우 모두 혼합물의 연소가 정상적이지 않거나 전혀 점화되지 않습니다.
공기 부족의 원인은 대부분 막힌 에어 필터이며 덜 자주 스로틀의 먼지입니다. 두 문제 모두 쉽게 해결됩니다.
혼합물에서 과잉 공기의 원인을 찾아 제거하는 것이 더 어렵습니다. 흡기 매니폴드 공기 덕트, 실린더 헤드 개스킷 또는 기타 씰에 누출이 있을 수 있습니다. 개스킷을 교체하는 것은 상당히 번거로운 작업이지만, 자신의 능력에 자신이 있다면 ZAZ Forza용 개스킷을 구입하여 직접 변경할 수 있습니다.
압축 감소
트리플링의 원인에 대한 검색이 실패하면 남아 있습니다. 별도의 실린더에서 과소 평가 된 압축은 피스톤 링이 타거나 손상되었을뿐만 아니라 밸브가 시트에 느슨하게 맞기 때문에 가능합니다. 제외되지 않습니다. 때로는 그을음에서 실린더를 청소하여 상황을 저장할 수 있습니다. 그러나 일반적으로 압축이 감소하면 전원 장치가 심각하게 수리됩니다.
음, 모든 것이 압축 상태에 있지만 여전히 XNUMX 배가 존재한다면 수많은 센서와 액추에이터를 포함하여 전자 엔진 제어 시스템의 작동에 오류가 있다고 가정 할 수 있습니다. 여기에서 스스로 대처할 수 없을 것 같으며 컴퓨터 진단과 전문가의 도움이 필요합니다.
