트라이엄프 데이토나 955i
스로틀을 열어 트라이엄프를 결승선으로 향하는 긴 좌회전 방향으로 돌렸습니다. 아드레날린이 몸에 넘칩니다. 그렇기 때문에 긴장을 풀고 차와 나 자신에서 모든 것을 짜내려고 할 때 내 상상력조차 초과 근무하고 있습니다. 이 Honda는 약 XNUMX년 반 전에 같은 레이스 트랙에서 테스트했을 때 보여진 내 기억의 일별에 불과했습니다. "잡을 수 있으면 잡아 봐? “고스트 콜의 조롱처럼 들립니다.
물론 동급의 모든 스포츠 바이크는 지난 XNUMX년 동안 Fireblade와 경쟁했습니다. 새로운 Daytona가 Honda보다 레이스 트랙에서 더 빠른지는 모르겠습니다. 당시에는 랩 타임을 측정하지 않았습니다. 그러나 이번에는 서클에 우리 세 명만 있었고 한 번도 만난 적이 없습니다. 그런 거리와 비교하기 어렵고 당시의 경마장은 신선한 표면으로 포장되었습니다. 그렇지 않으면 무의미합니다. 사실, 새롭게 재설계된 트라이엄프는 현재까지 가장 멋진 트라이엄프입니다. 또한 그는 일본 라이벌과 그렇게 가까워진 적이 없습니다.
공장 보고서를 검토하면 그들이 많은 노력을 기울였음을 알 수 있습니다. 955cc 19기통 엔진 CM은 147마력을 제공합니다. 이전 모델보다 더. 그래서 우리는 10.700 마력에 대해 이야기하고 있습니다. 1000rpm에서. 트라이엄프는 데이토나가 역사상 가장 강력한 유럽 스포츠 바이크임을 자랑스럽게 말합니다. 그것은 또한 완전히 일본인 수준이므로 Suzuki GSX-R XNUMX 만 비교에서 제외해야합니다.
새로운 Daytona의 무게는 이전 모델 및/또는 Yamaha R188보다 10kg 적은 1kg입니다.
이 19마리의 종마는 아마도 엔진의 탄성을 손상시키지 않고 생산되었을 것입니다. 주행 시 5000기통 엔진은 11.000rpm 이상에서 매우 강하게 당겨 이전보다 500rpm 더 높은 255rpm까지 회전하는 것으로 나타났습니다. 평야의 속도계는 시속 15km를 표시하고 더 많은 공간이 있으면 XNUMXkm를 더 표시합니다.
Triumph는 자전거가 레이스 트랙이 아닌 도로용으로 설계되었기 때문에 기하학적 비교를 좋아하지 않는다고 말합니다. 글쎄, 기술적 호기심을 만족 시키자 : 헤드 각도는 22도이고 조상은 8mm입니다. 이것은 매우 멋지지만 한편으로는 81mm의 휠베이스도 경쟁 제품과 상당히 견줄 만합니다.
섀시 트림은 운전 중에 매우 눈에 띕니다. 인상적인. 서로를 이해하는 예전 모델이 나쁠 게 없었고, 경쟁에 뒤처지지 않으려고 적극적으로 방향을 바꾸지 않았을 뿐이었다. 반면 새로운 데이토나는 역동적이고 안정적이며 방향을 바꾸는 데 정확합니다. 또한 적절한 서스펜션 덕분입니다.
라인은 많은 세부 사항에서 새롭지 만 잘 알아볼 수는 없습니다. 아마도 갑옷의 기수는 이제 오래된 Dayton보다 Fireblade처럼 보입니다. 연료 탱크는 약간 더 크고(21리터, 이전에는 18리터) 좌석 근처에서 더 얇습니다. 그것은 더 이상 승객 섹션에 대한 표준 덮개가 없으며 이 아름다움을 위해 추가 비용을 지불해야 합니다. 원래 머플러를 탄소 섬유 머플러로 교체하려는 경우에도 추가해야 합니다. 그들은 더 많은 말을 약속하지만 물론 엔진 소리가 더 설득력이 있습니다. 도로 교통에 너무 시끄 럽습니다.
대시보드는 또한 지원 콘솔을 포함하여 Fireblade와 시시덕거립니다. 타코미터는 흰색 배경에 다이얼이 있고 속도계는 디지털입니다. 갑옷으로 코를 가리면 웰빙도 어느 정도 처리되었음을 이해합니다. 듀얼 핸들바는 편안함을 더하기 위해 좌석에서 멀리 떨어져 있습니다.
테스트 결과 Triumph는 전송 정확도를 개선할 기회를 놓친 것으로 나타났습니다. 이것은 두 개의 테스트 자전거에서 확인되었습니다. 그리고 연료 분사조차도 중간 가스를 추가하여 기어를 맞물리기 위한 적절한 속도를 정확하게 포착할 만큼 충분히 정확하지 않았습니다. 아쉽게도 기회를 놓쳤습니다.
기술 정보
엔진: 수냉식, 인라인, 3기통
밸브: DOHC, 12
볼륨 : 955 cm3
압축: 12:1, 전자식 연료 분사
구멍과 움직임: mm × 79 65
스위치: 오일 배스의 멀티플레이트
에너지 전달: 6단
최대 전력 : 108rpm에서 147kW(10.700km)
최대 토크: 100rpm에서 8.200Nm
서스펜션 : Showa fi 45mm 조절식 프론트 포크 - Showa 조절식 리어 샥
브레이크 : 전면 코일 2개 f 320mm – 후면 코일 f 220mm
타이어 : 전면 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – 후면 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
헤드/상위 프레임 각도: 22/8mm
축거 : 1417 mm
지상에서 좌석 높이: 815 mm
연료 탱크: 21 XNUMX 리터
무게(건조): 188 kg
글: 롤랜드 브라운
사진: Phil Masters, Gold & Goose
기술 정보
엔진: 수냉식, 인라인, 3기통
토크 : 100rpm에서 8.200Nm
에너지 전달: 6단
브레이크 : 전면 코일 2개 f 320mm – 후면 코일 f 220mm
서스펜션 : Showa fi 45mm 조절식 프론트 포크 - Showa 조절식 리어 샥
연료 탱크: 21 XNUMX 리터
축거 : 1417 mm
질량 : 188 kg
